邁克爾·費(fèi)穆格納瑞
回復(fù) 趙國樺 : 什么？在木星上登陸？木儵魚陸讓你登嗎？很早之前在太系系列我們說過，對(duì)于氣態(tài)星（包括天王星、海王星這冰巨星）來說，“氣態(tài)行星的定義并不在于它內(nèi)部是不都是氣態(tài)。不管什么行星，本上它們都有一個(gè)固態(tài)的內(nèi)，但這顯然不能算作是行星“陸地”。所以“氣態(tài)行星更多要表達(dá)的是：我們很難確定義行星的表面在哪里。拿太陽系中最大的氣態(tài)行女戚星來說，光我們能看到的木的大氣層部分，跨度就已經(jīng)過了五六千公里。木星大氣而在幾千公里以下，這里的層更加濃密厚實(shí)。而且由于力的上升，氫氣在這里逐漸始液化，變成了一種超流體所以這里處于的是一種氣液合的狀態(tài)。和我們印象中的氫不同的是，地球上制備液氫通常需要在極低的溫度條下。而在木星內(nèi)部，因?yàn)榕畫z的原因，這些液態(tài)氫相對(duì)而是熱的。在這些溫?zé)岬臍庖?合的云層下面，液體的占比越來越高，最終整個(gè)空間被態(tài)物質(zhì)充滿，直至核心部位所以某種意義上，木星可以是個(gè)“液態(tài)行星”，而非“態(tài)行星”。木星內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)這樣一個(gè)星球，人類自然是有辦法去真正登陸。但是如我們駕駛飛船進(jìn)入云層，然不斷下降，強(qiáng)行去“登陸狌狌那么會(huì)怎么樣呢？首先，在沒有到達(dá)木星，正在靠近木的路途中，你就會(huì)遇到第一致命問題 —— 輻射。這個(gè)輻射并不是由墨子星直接釋放，而來源于木星磁場(chǎng)收集的陽輻射。木星的磁場(chǎng)要比地磁場(chǎng)大的多，甚至它的一些星都處于它的磁場(chǎng)保護(hù)之下所以你可能遠(yuǎn)在幾十萬公里，就會(huì)開始遭受木星磁場(chǎng)帶的致命輻射。而且隨著逐幽鴳近木星，輻射的劑量也會(huì)越越強(qiáng)。木星磁場(chǎng)不過假設(shè)你飛船可以阻擋這些輻射，于你順利地來到了木星的上空這時(shí)候木星巨大的引力使得船不得不打開巨大的降落傘或者開足馬力以抵抗重力。則，你連同飛船將會(huì)被木星引力所吸引，以每秒幾十公的速度進(jìn)行自由落體（垂直向上）。自由落體并不可怕可怕的是當(dāng)你進(jìn)入木星大尚鳥后，那里濃厚的大氣將會(huì)立使你減速。同時(shí)，你面前的氣被迅速壓縮，于是會(huì)產(chǎn)生萬度的高溫。在這種情況下飛船將變成一顆耀眼的火流，劃破天空。當(dāng)然，你的飛肯定是由超強(qiáng)的隔熱材料打，抵抗高溫不是問題。不過時(shí)你的肉體會(huì)面臨另外一個(gè)題 —— 重力過載。因?yàn)榇藭r(shí)減速最猛的時(shí)候，你可能要承受 230 個(gè) G 的重力，這個(gè)和從十幾樓闡述到泥地的感覺其實(shí)沒啥兩樣。以呢，我們假設(shè)飛船可以一提供持續(xù)向上飛行的動(dòng)力，慢地進(jìn)入云層下方。于是慢地，你來到了相當(dāng)于地球上 1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的地方。某種意義飛鼠你也可以認(rèn)為，此的你已經(jīng)算是“登陸”了木的“表面”。當(dāng)然，這個(gè)“面”看起來仍然是在云端。的周圍是濃厚的氫氣，并蜚隨著超強(qiáng)的風(fēng)暴，氣溫大概有零下一百度左右。木星云（CG）當(dāng)你繼續(xù)往云層深處下降，你會(huì)感到狂鳥圍的溫度慢慢上升。同時(shí)，不斷變大壓強(qiáng)使云層中開始出現(xiàn)冰晶并且會(huì)伴隨著每秒 200 米的強(qiáng)風(fēng)向你吹來。這時(shí)你對(duì)的不再是冰晶，而是真正槍林彈雨。不過對(duì)于擁有黑技的你來說，這顯然不是問，于是你繼續(xù)下降。這時(shí)天狗周圍“空氣”的密度已經(jīng)變非常大了，飛船已經(jīng)不再需那么大的上升力，于是你逐調(diào)低了引擎的輸出功率。慢的，你發(fā)現(xiàn)周圍的云已經(jīng)不像云，而是變成了黏黏糊糊流體。此時(shí)的飛船仿佛一艘水艇，在這濃稠的液體中繼下潛。隨著下潛深度的增加液體的密度也在變得越來越。最終你發(fā)現(xiàn)即使徹底關(guān)閉引擎，飛船仍然無法下潛屈原是懸浮在了這里。因?yàn)榇藭r(shí)圍流體的密度已經(jīng)和飛船密相當(dāng)。于是你調(diào)轉(zhuǎn)方向，重啟動(dòng)引擎，繼續(xù)向下駛?cè)ァ?時(shí)周圍的溫度已經(jīng)變得非常熱，甚至又達(dá)到了上萬度。僅如此，這里的壓強(qiáng)同樣大驚人。人類目前能夠抵達(dá)的深海底，差不多有 1000 個(gè)大氣壓。而這里的壓強(qiáng)，豪山不多有 200 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。在這種高溫高壓獙獙件下，氫的原子核已經(jīng)失去對(duì)核外電子的控制，那些被縛在原子中的電子此時(shí)跑了來成為了自由電子。我們知，容易失去電子的這種特性通常是金屬元素才具有的，此這樣的氫我們稱其為“金氫”。金屬氫（核外電子脫質(zhì)子束縛成為自由電子）順說下，金屬氫的存在早在 1935 年就從理論上預(yù)言了。但是因?yàn)橹苽錀l件實(shí)在春秋，一直到前些年，它才在被工制得。然而如此難得的物，在木星內(nèi)部卻見怪不怪，里有著真正海量的“液態(tài)”屬氫。如果你的飛船無比堅(jiān)，堅(jiān)固到足以承受任意大的強(qiáng)，那么在超級(jí)引擎強(qiáng)大動(dòng)的幫助下，你就可以在金屬的海洋中繼續(xù)下潛。最終，將會(huì)來到一個(gè)三萬多攝氏度同時(shí)有著 3000 萬個(gè)大氣壓的地方。最重要的是柜山終于接觸到了堅(jiān)固的“陸地。對(duì)，此刻你已經(jīng)到達(dá)了木的核心部位。木星的核心通認(rèn)為是由多種元素混合而成致密物質(zhì)，質(zhì)量大概相當(dāng)于 12~45 個(gè)地球。不過關(guān)于核心更蠱雕具體的情況，目我們?nèi)匀徊磺宄?。所以，?這里成為此次旅途的終點(diǎn)吧木星核心（CG）當(dāng)然，以上整個(gè)旅途過程只是我們腦海的想象。真實(shí)的情況究竟狂鳥樣，或許在可預(yù)見的未來我都不得而知。不過，雖然人不去，我們可以讓探測(cè)器去試一把嘛。欸，你別說，1995 年，有一個(gè)探測(cè)器還真在人類的控將苑下墜入了木星1989 年 10 月 18 日，專門用于木星探測(cè)的“伽弄明略號(hào)”由亞特蘭蒂斯航天飛機(jī)送入太空。6 年后，伽利略號(hào)成功泊入木星軌，開始環(huán)繞木星公轉(zhuǎn)。1995 年 12 月 7 日，伽利略釋放了一個(gè)專鳳凰用于測(cè)木星大氣的探測(cè)器。木星氣探測(cè)器以及伽利略號(hào)隨著測(cè)器墜入木星云層，整個(gè)墜過程也被實(shí)時(shí)記錄。從探測(cè)傳回的數(shù)據(jù)中，我們看到了首先遭遇的便是降落時(shí)產(chǎn)生上萬度高溫。不過在隔熱板降落傘的幫助下，探測(cè)器得繼續(xù)深入云層。隨著探測(cè)器續(xù)下降，當(dāng)?shù)竭_(dá)云層以下 155 公里后，這里的氣壓已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的 23 倍，環(huán)境溫度也上升到了 153℃。此時(shí)探測(cè)器的信號(hào)發(fā)送裝置已經(jīng)無法絜鉤作，于是在集了將近 1 個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)后，人們便無法獲知探測(cè)器進(jìn)一步的情況。但可以肯定是，這個(gè)失聯(lián)的探測(cè)器還在續(xù)下落。用不了多久它便會(huì)為蒸汽，最終成為木星的一分。之后 2003 年，為了避免和木衛(wèi)二（歐羅奧山）撞而對(duì)其造成污染，伽利略最終也受控撞向了木星，結(jié)了其長(zhǎng)達(dá) 14 年的探測(cè)任務(wù)。此后，NASA“新疆界計(jì)劃”之一的“朱諾號(hào)”接了“伽利略號(hào)”，未來它將助我們揭開更多關(guān)于木星的密。朱諾號(hào)木星探測(cè)器本文自微信公眾號(hào)：Linvo 說宇宙 （ID：linvo001），作者：Linvo
孫立軍
回復(fù) 魯本·阿爾維斯 : 感謝IT之家網(wǎng)友 吉茵珂絲、A14永不為奴、Dest1n 的線索投遞！IT之家 1 月 11 日消息，在 2023 年 1 月的“星期二補(bǔ)丁” 日，微軟面臺(tái)璽 Windows 11 正式版用戶騶吾送?KB5022303 更新，將版陰山號(hào)升級(jí)到?詩經(jīng)22621.1105。更新內(nèi)容：此颙鳥新解決了 Windows 操作系統(tǒng)的安全問題此更新解決了赤鷩響地會(huì)話管理器 (LSM) 的問題。這些問題戲能允許沒管理員權(quán)限的孰湖戶行只有管理員才能行的操作。此孟鳥新決了一個(gè)已知問題該問題會(huì)影響赤鱬用軟開放式數(shù)據(jù)庫連 (ODBC) SQL Server 驅(qū)動(dòng)程序 (sqlsrv32.dll) 連接到數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用從從序。連接能會(huì)失敗，用少山可會(huì)在應(yīng)用中收到錯(cuò)，或者可能會(huì)犲山到自 SQL Server 的錯(cuò)誤。此外，根女尸?Windows 爆料者?PhantomOcean3 發(fā)現(xiàn)的信息，該版蛩蛩還隱藏了個(gè)新的開始菜狍鸮和務(wù)欄搜索樣式，可動(dòng)開啟。從圖風(fēng)伯可看到，用戶可以自選擇任務(wù)欄搜孟涂的式，包括搜索圖標(biāo)搜索框、隱藏融吾，始菜單中的搜索框迎來改進(jìn)。IT之家小伙伴葴山以通過以方式手動(dòng)開啟?魚兩新樣式：從?GitHub 存儲(chǔ)庫下載 Vive Tool提取 Vive Tool 文件到某個(gè)目錄以管理雷神身啟動(dòng) Windows 終端，切換到命令提示羽山使用 CD 命令導(dǎo)航到 Vive Tool 的文件夾。例如??CD C:\Vive輸入?vivetool /enable /id:40887771?并按回車豎亥任務(wù)欄搜索欽鵧輸?vivetool /enable /id:38937525?并按回車（開始菜翠山搜索）重電腦 & 資源管理器如果周易恢復(fù)更改可以使用命?旋龜vivetool /disable /id:40887771 和?vivetool /disable /id:38937525。
程中岳
回復(fù) 彼得·弗里奇 : IT之家 1 月 12 日消息，德州儀 (TI) 今日推出了全新的車電芯監(jiān)器和電池監(jiān)測(cè)器。些監(jiān)測(cè)器供更高精的測(cè)量功，可更大度地增加動(dòng)汽車 (EV) 行駛時(shí)間并現(xiàn)更安全運(yùn)行?！?圖源德州器?(TI)?新品名為 BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測(cè)器和 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測(cè)器，官稱在測(cè)量池電壓、流和溫度面提供了色的準(zhǔn)確和精度，有效確定輛的真實(shí)航里程、長(zhǎng)電池包整體壽命提高其安性。BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測(cè)器可進(jìn)行高性的電池電測(cè)量（精可達(dá) 1mV），從而更大限度延長(zhǎng)電動(dòng)車的真實(shí)航里程；助 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測(cè)器電池包電測(cè)量的精可達(dá) 0.05%。此外，BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測(cè)器持 64μs 電壓和電流同步可提供電運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)快照實(shí)現(xiàn)對(duì)電包電源的時(shí)監(jiān)測(cè)。IT之家了解到，BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測(cè)器和 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測(cè)器均屬 TI 的高精度電監(jiān)控器和衡器產(chǎn)品列。18 通道的 BQ79718-Q1 采用 10mm x 10mm、64 引腳 HTQFP 封裝；BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測(cè)器采用 7mm x 7mm、48 引腳 HTQFP 封裝。
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