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2023 年剛開年，特斯拉就向新能車市場投下了一記磅炸彈。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國內(nèi)發(fā)售的 Model?3 與 Model?Y 最高降價(jià) 4.8 萬元。其中，Model?3 起售價(jià)降至 22.99 萬元，成為歷史最低售的特斯拉車型；Model?Y 起售價(jià)降至 25.99 萬元。Model?3 后驅(qū)版售價(jià) 22.99 萬元，降價(jià)幅度 3.6 萬元，預(yù)計(jì)交付日期1-4 周Model?3 高性能版售價(jià) 32.99 萬元，降價(jià)幅度 2 萬元，預(yù)計(jì)交付日：1-4 周Model?Y 后驅(qū)版售價(jià) 25.99 萬元，降價(jià)幅度 2.9 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周Model?Y 長續(xù)航版售價(jià) 30.99 萬元，降價(jià)幅度 4.8 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周Model?Y 高性能版售價(jià) 35.99 萬元，降價(jià)幅度 3.8 萬元，預(yù)計(jì)交付日期1-4 周對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外務(wù)副總裁陶琳發(fā)微稱：“特斯拉價(jià)格整的背后，涵蓋了數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)是獨(dú)一無二的成本制之極佳定律：包不限于整車集成設(shè)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)管理、甚至以毫秒優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路。從‘第一性原理發(fā)’，堅(jiān)持以成本價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛。”然而對(duì)于這個(gè)法，老車主似乎并買賬。在特斯拉官發(fā)布的最新降價(jià)微下面，眾多老車主言吐槽：“買了一，降了 3 萬，不給個(gè)說法？”、“個(gè)月降了六萬”、要求給老車主補(bǔ)貼充額度等”。甚至上還有老車主組織維權(quán)群，要去特斯線下門店拉橫幅維。針對(duì)特斯拉老車是否有保價(jià)措施的題，有媒體以車主份咨詢了特斯拉中客服，對(duì)方表示，車主已下訂單但未車，則可以在當(dāng)前網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之二選一，但會(huì)和此的補(bǔ)貼政策沖突。車主在降價(jià)前已提車，則無法享受上政策，且有相關(guān)補(bǔ)政策的可能性較低短時(shí)間內(nèi)多次降價(jià)特斯拉單車?yán)麧櫢? BBA事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉自去 10 月以來的第五次官方降價(jià)，只過這次的降價(jià)幅度實(shí)是夠狠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國內(nèi)車型降價(jià)Model?3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降至 35.79 萬元，高性能版降至 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特拉現(xiàn)車限時(shí)提車保補(bǔ)貼方案已上線。中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及合作險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并期完成提車，尾款減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補(bǔ)貼優(yōu)惠，當(dāng)日起至 12 月 31 日，購買符合條件的特斯拉車并完成交付，用將額外享受 6000 元補(bǔ)貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動(dòng)，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動(dòng)方案，還可以獲得 4000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，此外在分期購車面也有利率優(yōu)惠方。據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交新車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。此，2022 年三季度，特斯拉共生產(chǎn)車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬輛。2022 年全年方面，特斯拉累生產(chǎn)汽車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付累計(jì)出 5.57 萬輛。銷量方面雖然同增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標(biāo)。從這些據(jù)中不難看出，產(chǎn)過剩、供大于求是斯拉降價(jià)的根本原，面對(duì)特斯拉超級(jí)廠龐大的產(chǎn)能，必通過降價(jià)來提高市需求。不過，特斯也確實(shí)有這個(gè)資本畢竟特斯拉是目前車?yán)麧欁罡叩能嚻?根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車?yán)?達(dá)到了 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，單車毛利率達(dá)到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠(yuǎn)不及特斯拉雖然本次降價(jià)幅度大，但是推測降價(jià)特斯拉的單車毛利仍然可以達(dá)到 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來特斯拉仍然有降價(jià)空間。新能源補(bǔ)貼止疊加特斯拉降價(jià)新能源車企開年不好過對(duì)比之下，國新能源車企 2023 年初也不太好過。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補(bǔ)在新年開初正式退歷史舞臺(tái)，面對(duì)少幾千多則上萬元的貼的缺少，絕大多車企都無奈選擇的價(jià)。比亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對(duì)旗下相關(guān)車型官指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪后，廣汽埃安也宣由于收到新能源補(bǔ)終止及電池等原材價(jià)格上漲等因素， 1 月 1 日起將對(duì)旗下車型官方導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上幅度為 3000 元-8000 元不等。此外，包括哪、奇瑞、長安、大、寶馬等車企也紛對(duì)旗下的新能源車行的不同幅度的漲。面對(duì)新能源國補(bǔ)退出，車企已經(jīng)面了不小的壓力，特拉此次降價(jià)的時(shí)間又恰好選在了年初段時(shí)間，可以預(yù)見短時(shí)間內(nèi)國內(nèi)新能車企的訂單量勢必受到一些影響。特拉此次降價(jià)后，直將的 Model?3 和 Model?Y 的售價(jià)拉到了目前新能源車競爭激烈的 20-30 萬元價(jià)位。在此價(jià)位，比亞迪漢和海這兩款車型將直接臨 Model?3 的直接競爭，特別是主打運(yùn)動(dòng)的比亞海豹在產(chǎn)品特性方與 Model?3 有不少重合，此番降價(jià)后或許會(huì)有一消費(fèi)者會(huì)由于特斯的品牌光環(huán)而放棄買比亞迪。而對(duì)于今年銷量超過 180 萬輛的比亞迪來說，這點(diǎn)影響實(shí)在限。不過對(duì)于還處虧損之中的新勢力牌來說可謂是雪上霜，因?yàn)樗麄兪遣?可能跟進(jìn)降價(jià)的。略統(tǒng)計(jì)了一下，在個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型括小鵬 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛 R7 等車型。面對(duì)特斯拉的降價(jià)，些車型的壓力勢必增大，2023 年的考驗(yàn)這就開始了