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原文標(biāo)題：《本車不香了？款狂跌 20%，保值神話破，豪華品牌也始潰敗》光環(huán)始消失0.2%、12%、22%。這三個(gè)數(shù)字是日系三巨頭 2022 年銷量同比下滑數(shù)據(jù)。2022 年，豐田遭遇在華銷量 10 年來(lái)首次下滑，雖然僅有 0.2%，但足以讓這個(gè)全球最賺錢的車企反。本田則下滑 12%，日產(chǎn)更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)在華量連續(xù)四年下了。曾經(jīng)搶手日系車，開始不動(dòng)了。日系劍客銷量下滑后，中國(guó)汽車場(chǎng)開始上揚(yáng)，年累計(jì)汽車銷為 2315.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.8%。比亞迪則是次超越合資車，成為 2022 年銷冠。來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)憑皮實(shí)耐用、省經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，些年日系車在內(nèi)市場(chǎng)賣的非火，甚至?xí)?出售，在新能時(shí)代卻開始集啞火。日系車真的不行了嗎01 、主力車和豪華品牌全下挫2022 年，豐田在華計(jì)銷售新車 194.06 萬(wàn)輛，本田為為 137.31 萬(wàn)輛，日產(chǎn)剛百萬(wàn)，為 104.52 萬(wàn)輛。銷量大幅下，肯定是主力型出現(xiàn)了問(wèn)題乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)的 2022 年 1-12 月轎車銷量排榜顯示，日產(chǎn)下以一臺(tái)車獨(dú)天下的軒逸，國(guó)市場(chǎng)全年銷新車 420665 輛，雖然仍排在第一，較去年的 513207 輛，同比減少高達(dá) 18%。來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸過(guò) 42 萬(wàn)的銷量，占據(jù)日全年銷量（104.52 萬(wàn)）超 4 成，這意味著一旦軒拉胯，日產(chǎn)全銷量就會(huì)撲街而被稱為一代車的豐田卡羅，2022 年累計(jì)銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬(wàn)多，同比降幅高 23.5%。來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)2022 年 1-12 月國(guó)內(nèi)轎車銷量排行前 15 名中，日系車僅雅和凱美瑞銷量現(xiàn)同比正增長(zhǎng)雷凌、軒逸、羅拉等主力車的銷量均大幅跌。在 SUV 市場(chǎng)，日系車的情況同樣不樂(lè)觀，東風(fēng)本的小型 SUV XR-V，2021 年累計(jì)銷售 19.1 萬(wàn)臺(tái)，是該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍但 2022 年前 11 個(gè)月，XR-V 的銷量還沒(méi)超 10 萬(wàn)。來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)乘會(huì)公布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅本 CR- V 同比實(shí)現(xiàn)正增，但增長(zhǎng)幅度僅有 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經(jīng)歷了大幅下跌，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬(wàn)，同比下跌 17.4%，日產(chǎn)的逍客樣較去年跌了 6.5%。來(lái)源：一汽豐田不經(jīng)濟(jì)車型，日的豪華品牌也始增長(zhǎng)乏力。便是豐田的高品牌雷克薩斯也沒(méi)能擺脫銷下跌的境況。國(guó)汽車流通協(xié)公布的進(jìn)口乘車數(shù)據(jù)顯示，2022 上半年雷克薩斯進(jìn)口為 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)破 20 萬(wàn)，僅 16.8 萬(wàn)輛，同比下 16.5%，這也是雷克薩進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)售以來(lái)，首次現(xiàn)銷量下滑。源：Lexus本田旗下的高品牌謳歌，則去年 4 月發(fā)布公告稱，確從 2023 年起，廣汽謳將正式退出中市場(chǎng)，廣汽本也不再生產(chǎn)和售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。近日被爆出謳歌中官網(wǎng)已關(guān)停，為廣汽本田子牌在華獨(dú)立發(fā) 16 年后正式落下帷幕。產(chǎn)旗下的高端牌英菲尼迪， 2022 年銷量更是只有千余輛。不少開始猜測(cè)，英尼迪在華的下會(huì)不會(huì)和謳歌樣。02 、為什么不香了？田、本田、日日本三大車企約而同地將“敗”原因歸咎全球供應(yīng)鏈短，尤其是零部方面，受到缺問(wèn)題的持續(xù)困，以及連續(xù)三的疫情影響。年 12 月，微博曾發(fā)起過(guò)個(gè)話題，“#日系車為何賣不了#”，就引發(fā)不少網(wǎng)友討論來(lái)源：微博綜來(lái)看，日系車國(guó)內(nèi)風(fēng)光不再原因，一方面日系車賴以生的可靠性和經(jīng)性受到了新能汽車，尤其是電車的沖擊。系車以省油著，而如今其在球市場(chǎng)賴以生的省油優(yōu)勢(shì)正混動(dòng)技術(shù)沖擊換言之，日系的核心能力和勢(shì)已被新能源取代，剩下能帶來(lái)銷量的優(yōu)屈指可數(shù)。另方面，則是日車在新能源市中沒(méi)有找到突口，短時(shí)間內(nèi)不出有競(jìng)爭(zhēng)力電動(dòng)車，銷量滑也在情理之。此外，也有析人士認(rèn)為日車在華的銷量到比亞迪的影較大，一些比迪車型搶走了級(jí)別日系汽車訂單。在市場(chǎng)構(gòu)中，A 級(jí)車是重要的分析在這個(gè)市場(chǎng)中軒逸、卡羅拉朗逸是曾經(jīng)的主，但是比亞秦開始以 80% 的漲幅，闖進(jìn)前四名。排其前面的合資型朗逸和卡羅，都有 18% 的跌幅。而吉利和長(zhǎng)安等自品牌的銷量份在 2022 年也開始上升所以同樣面對(duì)情和供應(yīng)鏈沖的影響，不少國(guó)品牌銷量高猛進(jìn)，不斷搶日系車的市場(chǎng)額。就連日系引以為傲的高值神話，也開破滅。2022 年，隨著新車端價(jià)格開始松，日系車年內(nèi)惠力度一再放，軒逸經(jīng)典款配車型落地價(jià)足 10 萬(wàn)，卡羅拉和雷凌有不少優(yōu)惠。車優(yōu)惠也傳導(dǎo)二手車，不少手車商表示，車大幅降價(jià)，經(jīng)嚴(yán)重影響到二手車價(jià)格。實(shí)縱觀日系車銷量構(gòu)成，仍以傳統(tǒng)燃油車多，還是上文到過(guò)的明星車軒逸、天籟、閣、卡羅拉、美瑞等老牌勁扛起了銷量大。成為 2022 年中國(guó)車市銷冠的比亞迪在去年 4 月份宣布全面停燃油車后，銷車型便是以混和純電車型為，旗下混動(dòng)和電車型全年累銷售分別為 946239 輛和 911140 輛。來(lái)源：比亞迪根據(jù)乘會(huì)公布的數(shù)據(jù)在轎車銷量排榜中，比亞迪和秦以及海豚三款車型進(jìn)入 15 名。而在 SUV 市場(chǎng)，比亞迪宋憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜。所以說(shuō)比亞搶走了同級(jí)別系車訂單的言并不是空穴來(lái)。在新能源市，不論是轎車是 SUV，除去特斯拉和大 ID 系列，乘聯(lián)會(huì)公布的年 1-12 月銷量排行榜 15 名全是自主品牌，這中更是沒(méi)有日車的身影。03 、日系光環(huán)退散其實(shí)日系車華的份額，自 2020 年達(dá)到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。2021 年日系份額首次超過(guò)系，但比上年降了 1.5 個(gè)百分點(diǎn)，2022 年前 11 月市場(chǎng)份額更是跌破 20% 為 18.2%。同一時(shí)間自主品牌隨著能源汽車的發(fā)，迎來(lái)爆發(fā)增，2020 年自主品牌的市份額來(lái)到 35.7%，去年 1-11 月已經(jīng)上升到 49.2%。日系車可能認(rèn)識(shí)到了略方向的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)型電動(dòng)化成眼下最要緊的。剛過(guò)去的廣車展上，廣汽田發(fā)布了第五雙擎混動(dòng)技術(shù)廣汽本田則發(fā)了第四代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)。來(lái)源：廣本田就在廣汽歌官方曾發(fā)布告宣布退出中之時(shí)，還表示進(jìn)一步促進(jìn)電化戰(zhàn)略落地，汽本田將充分合廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動(dòng)事業(yè)中。根據(jù)田中國(guó)發(fā)布的動(dòng)化戰(zhàn)略，未 5 年內(nèi)本田將在中國(guó)推出 10 款全新電動(dòng)車型，2030 年將在全球市場(chǎng)推出 30 款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量過(guò) 200 萬(wàn)輛。老大哥豐也宣布雷克薩品牌到 2030 年在中國(guó)、歐洲和北美全銷售電動(dòng)車，2035 年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的面電動(dòng)化。就 1 月 10 日，雷克薩斯開啟了全新純 SUV RZ 的預(yù)售，新車是雷克薩斯基純電平臺(tái)打造首款車型，定中型純電 SUV，共推出三款車型，售價(jià)區(qū) 37.5 萬(wàn)-46.5 萬(wàn)元。來(lái)源：Lexus全系采用雙電機(jī)四驅(qū)布，搭載了最新電控技術(shù) DIRECT4 電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系，電池容量 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端車型的定位并不走量，但這個(gè)價(jià)和續(xù)航，國(guó)市場(chǎng)注定不會(huì)多消費(fèi)者愿意單。日系三劍中銷量跌的最的日產(chǎn)，在被新一代三缸奇上市“教育”，也開始放下慢，宣布將于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端牌英菲尼迪也劃在 2030 年，實(shí)現(xiàn)大部分車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)型。這么來(lái)，日系車并沒(méi)一蹶不振，只過(guò)后知后覺(jué)的本車，還能在能源時(shí)代一如往的堅(jiān)挺嗎？文來(lái)自微信公號(hào)：超電實(shí)驗(yàn) （ID：SuperEV-Lab），作者：楚?