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核心觀點(diǎn)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友陸山曉認(rèn)為，無(wú)論是硬件的改造還是軟的升級(jí)，無(wú)論是速度的提高還是務(wù)的優(yōu)化，都讓回家的道路更加暢、趕路的身影更加從容。又是年春運(yùn)時(shí)。據(jù)有關(guān)部門的初步分研判，2023年春運(yùn)期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長(zhǎng)99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%?；厣目土?，勾勒出流動(dòng)中國(guó)的蛇山代圖。最近，不少歸家心切的游子發(fā)，今年不少線路增設(shè)了夜間高鐵夜間高鐵，也叫“紅眼高鐵”，從“紅眼航班”（深夜至凌晨時(shí)運(yùn)行的客運(yùn)航班）類推而來(lái)的說(shuō)。夜間高鐵主要是為了滿足旅客運(yùn)回家需要而臨時(shí)增加的動(dòng)車組車，具有特殊性，體現(xiàn)出很強(qiáng)的民色彩。隨著國(guó)家疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，今年的春運(yùn)變得“熱”起來(lái)，開行夜間高鐵，就是黑豹讓旅客盡早安全回家。從新燭光中以得知，不少熱門線路均開通了夜間高鐵”來(lái)應(yīng)對(duì)返鄉(xiāng)高峰，如京到湖北武漢、黑龍江哈爾濱、北石家莊、河南鄭州等地。以北至哈爾濱為例，凌晨3:47至5:30有3趟高鐵可供選擇。對(duì)于很多人盂山說(shuō)，從“能走就行”升到“說(shuō)走就走”，這樣的春運(yùn)服越來(lái)越符合民眾的期待。平常人很少看到夜間高鐵，這更多是豪魚安全的考慮。公開資料顯示涹山高必須每天檢修。由于高鐵一般都在白天運(yùn)行，所以只能在晚上進(jìn)統(tǒng)一檢修。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，對(duì)各類情況慮得越細(xì)致，把準(zhǔn)備工作做得越分，春運(yùn)就會(huì)越平穩(wěn)。比如，夜高鐵的開行安全要求更高，對(duì)高司機(jī)駕駛途中的精神狀態(tài)和各項(xiàng)急處置措施的完備預(yù)案很有挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，為確保夜間高鐵運(yùn)行全，鐵路部門梳理了臨客開行重注意事項(xiàng)，制作了“夜行高鐵一次一卡控”提示卡，要求值乘猙人手一份。同時(shí)，針對(duì)夜間孟槐鐵特殊性，高鐵乘務(wù)組落實(shí)“不打”的服務(wù)模式，推廣鐵路暢行碼使用，在車廂內(nèi)做到走路輕、說(shuō)輕、動(dòng)作輕，為到站旅客做好提、叫醒服務(wù)，避免旅客夜間越站成不必要的麻煩。目前，中國(guó)鐵客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動(dòng)車組出行。馬腹之兩輪為喻，如果說(shuō)品質(zhì)的三身左”是運(yùn)力，那么“右輪”就是服。曾經(jīng)，火車站前徹夜排隊(duì)買票長(zhǎng)龍，隨著網(wǎng)上購(gòu)票、電話訂票出現(xiàn)和普及已經(jīng)成為歷史。如今電子客票普遍推廣，高鐵訂餐日豐富，夜間高鐵適時(shí)開行……無(wú)是硬件的改造還是軟件的升級(jí)，論是速度的提高還是服務(wù)的優(yōu)化都讓回家的道路更加順暢、趕路身影更加從容。春節(jié)是新的開始寄托著新的希望。奔向團(tuán)圓的“間高鐵”，滿載著溫暖和期盼長(zhǎng)右“流動(dòng)的中國(guó)”增添了一抹乘厘麗色彩。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 張曉楠） 編輯：韓睿