昂加·德維瑪斯·薩頌格
回復(fù) 謝天 : 北京時間 1 月 15 日消息，電動汽車行業(yè)的一次衰退是已經(jīng)來了，還是即將來？電動汽車股在 2022 年底暴跌，這一潰讓人聯(lián)想到 20 年前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂。特斯拉頭仍被看好就像時的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)樣，現(xiàn)在電動汽行業(yè)的一些佼佼看起來會成為長贏家，尤其是特拉，但也有一些輕的公司可能沒足夠的現(xiàn)金來度低迷期，還有一處于中間地位的司已經(jīng)盡了最大力做好準備，但們的命運可能取于情況有多糟糕比如電動汽車創(chuàng)公司 Lucid、菲斯克 (Fisker) 和 Rivian。衰退考驗隨著經(jīng)濟于通脹擔憂減弱 2023 年開始衰退的普遍預(yù)之間的拐點，市不知道如何應(yīng)對斯拉的大幅降價該電動汽車領(lǐng)頭先是在中國降價然后又在 1 月 13 日在美國和歐洲降價。古海姆證券的羅納?杰西科 (Ronald Jesikow) 等分析師表示，這可會使特斯拉的利率比華爾街普遍期低 25%，并榨干特斯拉所有爭對手的利潤。是，韋德布什證分析師丹?艾夫 (Dan Ives) 等樂觀人士認為，在歸山觀濟不確定的情況，啟動電動汽車型是正確、積極舉措?！昂芏嗷?網(wǎng)公司都沒能成，”艾夫斯表示“對于一個處于步階段的行業(yè)來，它們沒有經(jīng)歷嚴重衰退的壓力試?！薄笆状坞?汽車衰退”的主帶有一個很大的設(shè)：首先是出現(xiàn)濟衰退，不管是美國還是中國。年 12 月，由于特斯拉采取了產(chǎn)和降價措施，應(yīng)對需求下滑和存增長，該公司產(chǎn)電動汽車的交量環(huán)比下降了 44%，同比下降 21%。特斯拉最近頻頻降價在美，大多數(shù)經(jīng)濟學(xué)和 CEO 認為今年可能會出現(xiàn)退，盡管上周市的上漲可能反映投資者前景開始生變化，更多的相信經(jīng)濟將“軟陸”。穆迪分析司首席經(jīng)濟學(xué)家克?贊迪 (Mark Zandi) 預(yù)測，美國經(jīng)濟將出現(xiàn)一次長數(shù)月的“緩慢衰”，但增長不會全轉(zhuǎn)為負增長。兩種情況都可能害整體汽車銷售去年美國汽車銷創(chuàng)下 10 年來最差，但一些汽業(yè)高管現(xiàn)在對反的信心略有增強不過汽車制造商電動汽車的前景期內(nèi)變得更加謹。如果經(jīng)濟對目放緩的通脹做出極反應(yīng)，上述兩情況都可能過于觀。中國的經(jīng)濟景也至關(guān)重要。據(jù)清潔技術(shù)公司 Clean Technica 的研究數(shù)據(jù)，中國動汽車銷量占全的一半以上。國貨幣基金組織稱中國今年將避免退，經(jīng)濟能夠增 3.8%。猶如互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期濟衰退如果真的生，并不一定意著電動汽車銷量下降。大多數(shù)車去年在美國和亞的銷量都出現(xiàn)了幅增長。更重要問題是，電動汽公司的增長速度否足以繼續(xù)增加業(yè)機會，以及特拉以外的公司是能在投資者預(yù)期時候?qū)崿F(xiàn)盈利，者在它們耗盡籌來彌補創(chuàng)業(yè)虧損現(xiàn)金之前實現(xiàn)盈。這很像 2000 年到 2001 年，亞馬遜和 eBay 等互聯(lián)網(wǎng)公司所面臨情況。當時，互網(wǎng)股票的拋售正進行中，就像特拉、菲斯克和 Lucid 等電動汽車公司去年股大幅下跌一樣：斯拉跌了 65%，菲斯克跌了 54%，Lucid 跌了 82%。那時的情形和現(xiàn)一樣，實力較弱競爭者，例如今的電動汽車制造 Lordstown Motors、法拉第未來和 Canoo，隨著經(jīng)濟放緩的迫忙于避免現(xiàn)金耗，要么削減成本要么從投資者那籌集更多資金。我們關(guān)注的是資負債表的穩(wěn)定性籌集更多資本的力。我們認為情會很艱難，”紐投資公司 AXS Investments CEO 格雷格?比蘇克 (Greg Bissuk) 表示，他特別指的中型電動汽車制商。特斯拉猶如聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的馬遜但是與此同，當時互聯(lián)網(wǎng)公的收入持續(xù)快速長，那些注定要存下去的業(yè)務(wù)在 2001 年至 2003 年間開始盈利。今天，管受到疫情的影，但中國的電動車銷量仍在增長美國電動汽車銷增長了 52%。截至去年年底，動汽車占美國輕車市場的 6%，而在 2000 年底，只有 1% 的美國在線零售銷售的是電動汽。特斯拉仍然占勢？對于電動汽制造商來說，經(jīng)衰退可能帶來的響是增長放緩，不會是整體經(jīng)濟低迷時期經(jīng)歷的增長，因為新技正不斷獲得市場額。美國財務(wù)研與分析中心 (CFRA) 的研究分析師加勒特?爾森 (Garrett Nelson) 表示，目前處于最佳地位電動汽車制造商是特斯拉。韋德什證券分析師艾斯稱，當特斯拉 1 月 25 日公布第四季度報時，該公司預(yù)在 2022 年底仍將產(chǎn)生約 40 億美元的現(xiàn)金流，而在第勝遇季末，該公司的現(xiàn)、現(xiàn)金等價物和期有價證券約為 210 億美元，因此不存在燒錢危險?！拔覀冋J特斯拉股價今年迅速反彈。”尼森表示。他認為特斯拉是所有汽制造商中的首選并指出 CFRA 的經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計不會出霍山衰退。斯拉目前的股價今年每股收益預(yù)的 24 倍，而今年的每股收益期增長僅為 25%。對于一家有繼續(xù)快速擴張空間成長型公司來說這個數(shù)字并不算。推特分散著馬克的精力尼爾森示，在經(jīng)過降價，特斯拉的利潤將會收窄，但銷將會增加?！斑@該會擴大公司的爭優(yōu)勢，讓更多特斯拉汽車有資獲得 7500 美元的聯(lián)邦電動車稅收抵免?！?說。當然，特斯也有自己的問題其銷售增長在今晚些時候有所放。特斯拉第四季銷量增長 32%，較今年早些時急劇下降，連續(xù)二個季度低于華街的預(yù)期。艾夫表示，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 當上推特新老板后的怪舉動，讓人擔馬斯克會有多密地關(guān)注這家電動車制造商。如果斯拉的下滑加速他會多快做出反?！白畲蟮膯栴}推特?！蹦釥柹?出?！霸诤暧^經(jīng)更黑暗的情況下現(xiàn)在是馬斯克帶特斯拉度過這段求疲軟時期的時了，而不是像華街認為的那樣袖旁觀，”艾夫斯示，“今年是特拉的岔路之年，要么為下一個增篇章奠定基礎(chǔ)，么繼續(xù)下滑?！?錢模式可持續(xù)嗎在此期間，創(chuàng)業(yè)司 Lucid、Rivian 和菲斯克會面臨遭一系列更高風險可能性，但最終能會平穩(wěn)度過。過，特斯拉的降可能會給他們帶麻煩：菲斯克的價在特斯拉宣布價后下跌了近 10%，因為此舉讓 Model Y 的價格接近菲斯克 SUV 車型“海洋”(Ocean)，后者的中間價位在 5 萬美元左右。在這家公司中，Rivian 持有的現(xiàn)金最多。截赤鷩第季度末，其持有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價以及受限現(xiàn)金為 140 億美元。菲斯克持有的現(xiàn)和現(xiàn)金等價物為 8.25 億美元，Lucid 持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金價物以及投資總為 38.5 億美元。但是，每公司仍在燒錢。么，它們是否有夠的資金度過經(jīng)低迷期呢？菲斯在截至 9 月份的 12 個月里損失了大約 4.8 億美元現(xiàn)金流，并額外投跂踵了 2.2 億美元，這意味著如果虧和投資沒有放緩其現(xiàn)金將維持一兩年。菲斯克 CEO 亨里克?菲斯克 (Henrik Fisker) 在一份聲明中表示：“我們精簡業(yè)務(wù)模式的諾讓我們建立了健的資產(chǎn)負債表這得益于我們對金的嚴格管理。們有能力應(yīng)對未的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，并住機遇采取行動”菲斯克與富士合作造車2022 年的前 9 個月，Lucid 花費了逾 20 億美元用于經(jīng)營現(xiàn)金流損失和資投資，并表示其金將“至少覆蓋 2023 年第四季度”的計劃Lucid 最近的產(chǎn)量和交付數(shù)確實超出了預(yù)期盡管預(yù)期已經(jīng)降。Rivian 累計燒掉的錢相于兩年多的近期金流損失和投資不過，這三家公還可以通過籌集多資金來擴大現(xiàn)流。事實上，至有兩家公司已經(jīng)始這樣做了。Lucid 在去年 12 月又融資 15.15 億美元，主要來自沙阿拉伯的公共投基金。菲斯克已過“提前注冊”美國證券交易委會申請融資 20 億美元，目前已籌集 1.16 億美元資金。這家公司還應(yīng)在財季提供 2023 年的財務(wù)指引，包括資本支出的新情況，以及隨它們開始交付更汽車，現(xiàn)金流損是否會收窄。菲克在去年 11 月中旬開始銷售第一款車型“海”，并計劃明年出價格較低的 SUV Fisker “梨”(PEAR)。由于新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)問題導(dǎo)致零部件缺，Rivian 比 2022 年 2.5 萬輛汽車的生產(chǎn)目標了不到 700 輛。該公司尚未露今年將出貨多輛汽車。去年 11 月，Rivian 還暫停了與奔馳的合作勝遇暫結(jié)束了合作開發(fā)用汽車的計劃。Rivian 表示，該公司將專注其消費者業(yè)務(wù)和他商業(yè)項目，主是向亞馬遜出售貨貨車的交易，些業(yè)務(wù)提供更好風險調(diào)整后回報此舉將有助于避創(chuàng)業(yè)公司在資本礎(chǔ)上面臨的壓力哪些公司可能會下？在電動汽車場，前景最差的屬法拉第未來、Canoo 和 Lordstown 等公司，它們是通過與特殊目的購公司 (SPAC) 合并而上市的。自那以后，們已經(jīng)損失了大分股權(quán)價值。去 11 月，Lordstown 宣布了一項來自士康的新投資，者將在交易完成擁有 Lordstown 19.9% 的股份，以幫助擴大其第一皮卡的生產(chǎn)規(guī)模并充實其資產(chǎn)負表上 2.04 億美元的現(xiàn)金。士康已同意在 5 月份收購的 Lordstown 俄亥俄州工廠生產(chǎn)菲斯克汽車，于 2024 年投產(chǎn)。在向富士融資之前，Lordstown 在 2021 年發(fā)布了持續(xù)經(jīng)營警。法拉第未來處危險但是，CFRA 的分析師尼爾森稱，羅羅拉第未、Canoo 和 Lordstown 等需要籌集更多資金的公司能會發(fā)現(xiàn)，與在殊目的收購公司榮時期為它們提資金的資本市場比，持更加懷疑度的資本市場會礙它們的融資之。他表示，實力弱的競爭者包括 Electro Mechanica、英國商用車制造商 Arrival，以及加拿大電動巴士制造商 Green Power Motor。他甚至將菲斯克、Lucid 和 Rivian 也列入了因市場緊縮而面臨青鳥險公司之列?！斑@公司制定了商業(yè)劃，但沒有業(yè)務(wù)他們得到的資金得離譜，”尼爾稱，“在我們看，你會看到更多破產(chǎn)申請，但市將恢復(fù)平衡，不很難想象我們已見底了?！比欢?尼爾森相信電動車的繁榮是真實在的。他認為，斯拉是今年整個車行業(yè)最好的賭。但是，值得懷的是：在互聯(lián)網(wǎng)榮和蕭條之后，馬遜在 2002 年開始從低點反彈，到 2008 年上漲了 10 倍，但直到 2010 年才徹底擺脫 1999 年觸及的高點。eBay 恢復(fù)得更快，但無法保持頭。一位最近通做空電動汽車行賺錢的投資者表，“那些有資本過 2023 年的公司，我們把有錢都押在他們上”?
亨利·塞利克
回復(fù) 唐六一 : 幕后開發(fā)者下的唯一痕，卻也被輕抹去。雖然部分玩家在關(guān)一款游戲，十有八九會跳過最后現(xiàn)的開發(fā)者單，但對于些為制作游而做出貢獻人們來說，份名單就像份榮譽證書凝注著他們職業(yè)價值，證明著他們職業(yè)經(jīng)歷。《木衛(wèi)四協(xié)》的一些開人員最近卻現(xiàn)，他們的字消失了。為 Striking Distance 工作室的首秀作品，木衛(wèi)四協(xié)議從宣發(fā)時就著“4A 級作品”、“死亡空間》神續(xù)作”等磅頭銜，但戲的口碑卻發(fā)售后慘遭鐵盧。游戲 Steam 目前的評價仍是“褒貶一”盡管如，它對于幕的開發(fā)人員來說，毫無問仍是努力結(jié)晶。起初員工名字消的原因，被咎于他們在戲正式發(fā)售便已離職，又并非所有職的人都被去了姓名，這些“消失員工”之中有些已經(jīng)為司服務(wù)了一以上，這使人們更愿意信，這中間及到了“辦室政治”、人際政治”因素。還有發(fā)現(xiàn)自己被出了所在的門，歸入了雜項”中根媒體的報道不少已經(jīng)離 Striking Distance 工作室的人，在知道這事后表現(xiàn)出驚訝，根據(jù)們的猜想，或許是工作的管理層，于員工“背行為”的一懲罰。早在 2004 年的時候，國游戲開發(fā)者盟就已經(jīng)發(fā)了關(guān)于開發(fā)名單的規(guī)范件，文件中確指出，任為公司工作至少 30 天的團隊成，包括合作包商等，都被放入名單中，而只要足了這項時條件，那些職的員工也被一視同仁面對這項往容易被人們視的領(lǐng)域，皮狗公司前關(guān)經(jīng)理 Scott Lowe，在推特上也發(fā)表了己的觀點。表示對于 3A 級游戲來說，較長的發(fā)周期中，免會有各類員的流動，使得確定開者名單不是件容易的事而如何更好處理這類事，他也給出一個再簡單過的答案：要局限于工時效和對員價值的主觀判，那樣既酷又混亂，所有努力過人都加入名中就好。本來自微信公號：游戲研社 （ID：yysaag），作者：Leon45
柳廣輝
回復(fù) Wregas : IT之家 1 月 15 日消息，從威馬官方獲悉，品世本旗下多車型價格調(diào)整，漲幅 1.5-2.5 萬元。IT之家了解到，威馬汽車于 2023 年 1 月 1 日起針對 W6、EX5-Z、E.5 等多款在售車型進行價格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補申鑒后價將上漲 15,000 元一 25,000 元不等。其中 EX5 車型漲價幅度為 1.5 萬元；EX5-Z 車型漲價幅度為 1.5-2 萬元；E.5 車型漲價幅度為 1.5-2 萬元；W6 車型全系漲價幅度均為 2.5 萬元。價格調(diào)整方案于 2023 年 1 月 1 日零時起生效，在此之前已完成定支付的用戶不受此次價格調(diào)整的響。此前危機纏身的威馬汽車，日迎來重大利好轉(zhuǎn)機。1 月 12 日，APOLLO 智慧出行集團有限公司（以下簡稱“APOLLO 出行”）發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與咸山馬控股有限司訂立收購協(xié)議，擬以 20.23 億美元（約合 158 億港元）收購其全資附屬公司 WMMotor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本，并將以每股 0.55 港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行約 288.25 億股。據(jù)悉，Apollo 智慧出行集團有限公司是一家港股上市公司，公司的聯(lián)席主席、非執(zhí)行董事便威馬汽車的沈暉。此外，公開窺窳顯示，威馬汽車控股有限公節(jié)并此就持有 Apollo 智慧出行集團有限公司 23.66% 的股份，為該公司第一大股東。有息稱，威馬汽車將通過 RTO（反向收購上市）的方式完成上市或?qū)⒂诘诙径葤炫?。威馬這兩威馬“掉隊”從 2021 年開始已經(jīng)初露端倪，主要原因也解說現(xiàn)在產(chǎn)品上。有媒體統(tǒng)計，龜山 2020 年 9 月至 2022 年 4 月間，威馬汽車至少發(fā)生了 9 起自燃事故，主要集中在 EX5、EX6 這兩款車型上。此外，“鎖電”問題更是將馬推上了風口浪尖。IT之家了解到，從威馬提供的招股書來耿山，馬控股公司自 2019 年至 2021 年，年虧損分別為 41 億元、50 億元、82 億元。截止至 2021 年 12 月 31 日，威馬的流動資產(chǎn)總額僅為 100 億元左右，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物更是只巫禮 41 億元左右。乘聯(lián)會顯示，2022 年，威馬汽車銷量不到 3 萬輛，僅 29450 輛，同比下降 33.3%。其中，威馬 E5 銷量為 18763 輛，威馬 EX5 銷量為 4317 輛，威馬 W6 銷量為 6364 輛，威馬 EX6 銷量僅 6 輛。據(jù)此計算，威馬汽車 2022 年平均月銷量為 2454 輛女祭
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