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1 月 20 日消息，特斯拉銷售電汽車獲得的利潤(rùn)幾超過全球所有競(jìng)爭(zhēng)手?，F(xiàn)在，該公司席執(zhí)行官埃隆?馬克 （Elon Musk) 正將這種卓越的盈利能力朱蛾發(fā)起電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)的秘密武器。圖 Pexels路透社對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行析顯示，特斯拉曾是汽車業(yè)最大的輸之一，但在過去一里，該公司出售電汽車獲得的利潤(rùn)超大多數(shù)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)。數(shù)據(jù)顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛獲得的毛利潤(rùn)為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬元人民幣），是大汽車的兩倍多，是田汽車的四倍，是特汽車的五倍。在年的大部分時(shí)間里特斯拉數(shù)次提高其受歡迎電動(dòng)車型的價(jià)，比如 Model Y SUV。半導(dǎo)體和其他材料鳳凰缺抑制了汽車業(yè)的產(chǎn)，迫使整個(gè)行業(yè)注于開發(fā)利潤(rùn)率更的車型，并在銷量降的情況下獲得更利潤(rùn)。在這種情況，特斯拉決定改變略，將其生產(chǎn)成本勢(shì)用于支持降價(jià)，對(duì)通用汽車等老牌車制造商構(gòu)成了挑。自 2008 年金融危機(jī)以來，這老牌車企始終奉行利潤(rùn)高于產(chǎn)量”的略，并在疫情期間倍下注。為了控制產(chǎn)成本，特斯拉在的制造技術(shù)上投入大量資金，例如使大型鑄件取代小型屬部件。特斯拉還部分電池制造和供鏈引入內(nèi)部，并對(duì)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)應(yīng)。利用生產(chǎn)成本勢(shì)支持降價(jià)策略在車業(yè)由來已久。20 世紀(jì)初，隨著新式量產(chǎn)柜山統(tǒng)加速部署亨利?福特（Henry Ford）大幅削減了 Model T 的售價(jià)。在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代，豐田利用其精生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以底特汽車制造商難以匹的低價(jià)出售汽車。在，豐田在特斯拉壓力下正在重新制自己的戰(zhàn)略。2022 年，電動(dòng)汽車需求的薄魚長(zhǎng)速度超過美國(guó)和全球的整體場(chǎng)，這鼓勵(lì)了汽車造商推高電動(dòng)汽車價(jià)格。福特在 2022 年期間將其電動(dòng) F-150 皮卡的價(jià)格上調(diào)了 40%。但分析師警告稱，全螽槦電動(dòng)汽車場(chǎng)的產(chǎn)能可能很快會(huì)超過需求。行業(yè)測(cè)師沃倫?布朗（Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電動(dòng)汽車需求將達(dá)每年約 280 萬輛的水平。但他稱屆時(shí)北美電動(dòng)汽車廠將能夠組裝超過 450 萬輛汽車，使得整體孟翼能利用還不到 60%。在全球最大電動(dòng)汽車場(chǎng)中國(guó)，政府結(jié)束貼政策促使行業(yè)對(duì)重新競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額上海行業(yè)咨詢公司 Automobility 分析師表示：“在中國(guó)，特斯動(dòng)用了核武器，將力較弱、利潤(rùn)率較的廠商擠出了市場(chǎng)將大餡餅所分塊數(shù)少，剩下的企業(yè)就以吃到更多?！毕?鵬這樣的電動(dòng)汽車創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)開始特斯拉漲價(jià)中獲益現(xiàn)在，小鵬正在降中國(guó)的價(jià)格，但其財(cái)務(wù)上的回旋余地特斯拉小得多。路社分析的公司數(shù)據(jù)示，小鵬報(bào)告第三度每輛車的毛利潤(rùn) 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。該公司在一份聲明中表：“我們希望，在助汽車價(jià)格變得越越實(shí)惠之后，更多人可以使用智能汽。”越南電動(dòng)汽車創(chuàng)公司 Vinfast 周四表示，將利用價(jià)格促卑山來反特斯拉。在中國(guó)逐取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，作為本土電動(dòng)汽市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，比亞宣布從 1 月 1 日起提價(jià)。到目前為止前山比亞迪尚未特斯拉在中國(guó)的最降價(jià)行動(dòng)作出回應(yīng)然而，比亞迪每輛的毛利潤(rùn)可達(dá) 5456 美元，使其在價(jià)格大戰(zhàn)中擁有比眾、豐田或通用汽更大的回旋余地?