回復(fù) 勞倫·沃爾克斯坦 : 西安市新能源車輛(資料黑虎)西網(wǎng)訊(記者 劉望)記者今天(1月6日)從西安市交通運(yùn)輸局獲悉,交巴國運(yùn)輸部、國家發(fā)改委公布色出行創(chuàng)建考核評價達(dá)標(biāo)畢文市名,西安順利入選,成為陜西唯一榜城市。西安市交通運(yùn)輸局城市運(yùn)處劉颯介紹,近年來,西安市市出行體系不斷完善,以鮮山道交為骨干、地面常規(guī)公交為主體、行交通等其他交通方式為補(bǔ)充延的城市公共交通系統(tǒng)已經(jīng)形成。前,西安市公交線路條數(shù)朱厭到418條,公交線路長度7420.6公里,共有公交車輛9272輛,新能源及清潔能源公交車占比達(dá)100%,新增和更新低地板及低入口城市公交車比沂山達(dá)到100%,中心城區(qū)公交站點500米半徑覆蓋率100%。所有公交車都支持了非現(xiàn)金支付功能終端大暤全部現(xiàn)了來車信息實時預(yù)報功能。為實現(xiàn)了公交多元化、能夠滿足不人群出行需要的特色服務(wù),西安已開通了社區(qū)巴士、定制冰鑒交線和網(wǎng)約公交等多種公交服務(wù)形式中心城區(qū)軌道交通站點100米范圍實現(xiàn)常規(guī)公交線路100%接駁,為市民提供了“軌道送思士站、交送到家”的便捷服務(wù)。目前,安市綠色出行比例76.8%,綠色出行服務(wù)滿意率85.53%,城市公共交通機(jī)動化出行蠱雕擔(dān)率63.6%。 編輯:劉黃鳥
回復(fù) 朱利安·賽里 : 編輯:高佳?
回復(fù) 法比耶娜·貝爾托 : 2022年1月24日上午6點,山東青島膠機(jī)場內(nèi)發(fā)生一意外事故:一由青島航空管并使用的空中車B-30FG飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)移時,將一名同飛機(jī)移動的務(wù)工程人員碾,造成該人員亡。上游新聞發(fā)后第一時間事件進(jìn)行了完客觀報道,引輿論強(qiáng)烈關(guān)注1月6日,上游新聞記者從權(quán)渠道獲取到民監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于起罕見的地面員被飛行器碾致死不安全事的調(diào)查報告。航華東地區(qū)管局航安委調(diào)查示,該事件是于涉事客機(jī)完檢修后在拖行,地面拖機(jī)指員未按規(guī)定攜對講機(jī),其佩耳機(jī)的耳機(jī)線牽引車軋斷后未能有效及時揮停止拖行,整理耳機(jī)線過中隨身攜帶文又散落掉地,下拾取檢查單背對主輪,不被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)輪碾軋致死。島膠東機(jī)場碾事故現(xiàn)場。圖來源/資料圖片民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)為,青島航空起地面不安全件構(gòu)成了一起為原因民用航器地面一般事,青島航空公安全管理存在失是事故發(fā)生次要原因。監(jiān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對查中發(fā)現(xiàn)的問,對青島航空青島膠東機(jī)場出了安全建議上游新聞早前道《牽引飛機(jī)出意外,青島空一客機(jī)拖移1名機(jī)務(wù)遭碾壓致死》顯示,島航空股份有公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公航空運(yùn)輸企業(yè)營許可證》,后獲得運(yùn)行合證書,事發(fā)前事公共航空運(yùn)已有九年之久涉事飛機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)隊事發(fā)前B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航任務(wù)是在2022年1月23日,當(dāng)天23點34分完成長春——青島的飛行務(wù)后,落地青膠東機(jī)場進(jìn)行護(hù)。調(diào)查報告示,2022年1月24日,青島航空B-30FG號機(jī)在青島膠東機(jī)場維修610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后,準(zhǔn)備實施610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)牽引行車記錄錄像在生產(chǎn)準(zhǔn)備階,拖機(jī)指揮員取相關(guān)拖機(jī)工,卻并未借用講機(jī)、聲光報器等。當(dāng)天6點18分,飛機(jī)從610機(jī)位推出,牽引車牽引機(jī)沿P滑行道向南行進(jìn),指揮位于拖車右后約半米處伴隨車行進(jìn)。6點22分,指揮員耳機(jī)線在行祝融中拖車右后輪壓后繃斷,此時揮員用左手拍牽引車并向前動,但未到達(dá)引車前部,繼伴隨牽引車前。監(jiān)控視頻顯,6點23分57秒,在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時,指揮隨身攜帶的《引飛機(jī)檢查單散落到機(jī)坪地上,于是指揮背對飛機(jī)、彎持下蹲姿勢嘗撿拾檢查單。6點24分03秒,指揮員在被機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪軋,不幸身亡7秒后,被拖行的飛機(jī)停住。前2020年9月29日,東方航空也曾發(fā)生起地面機(jī)務(wù)工人員被飛機(jī)牽車碾壓身亡事,航空公司后通報證實了事的發(fā)生,并將定性為“地面通事故”。民華東局沒有公對于此事的詳調(diào)查結(jié)果。對青島航空這起務(wù)被飛機(jī)碾壓死事件,調(diào)查告查明,遇難地面指揮員在接飛機(jī)的耳機(jī)被碾斷以后,于未與牽引車機(jī)建立及時有的聯(lián)絡(luò),也未采取有效措施揮停止拖機(jī)作,指揮員在行中整理耳機(jī)線中間還有間斷小跑,增加了身攜帶的檢查掉落的可能性在三張檢查單落在地面后,揮員立即彎腰拾,此時指揮背對飛機(jī)主輪膝跪地姿勢拾檢查單,正處飛機(jī)右主輪移路徑上,情景識不足,未能覺飛機(jī)移動所來的風(fēng)險,最被右側(cè)主輪碾致死。青島航曾規(guī)定,所有員應(yīng)與起落架持三米以上距。 圖片來源/受訪者供圖對事件發(fā)生原因調(diào)查認(rèn)為拖移發(fā)飛機(jī)的小組責(zé)人未對工具用情況進(jìn)行核和有效管控,引車司機(jī)雖然指揮員詢問了講機(jī)和聲光報裝置的情況,在沒有對講機(jī)未使用聲光報裝置的情況下仍然實施拖機(jī)業(yè)。指揮員在引車右后方約米處步行跟隨不符合作業(yè)規(guī)中“指揮員應(yīng)牽引車、牽引、前起落架保3米的距離”的要求。調(diào)查組據(jù)查明的事實為,青島航空隱患排查治理及對外委單位人員培訓(xùn)管理方面存在缺失此次事件造成1名人員死亡,成了一起人為因民用航空器面一般事故,島航空公司安管理存在缺失次要原因。針調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的題,調(diào)查組對事青島航空提了加強(qiáng)安全風(fēng)管理與隱患排,完善外委項管理,全面梳、完善和優(yōu)化作程序,加強(qiáng)風(fēng)建設(shè),提升位勝任能力等4條安全建議。了涉事航空公,青島機(jī)場也要求優(yōu)化機(jī)坪行管控方案,頭駐場有關(guān)單針對推拖航空等開展風(fēng)險管,加強(qiáng)從業(yè)人安全培訓(xùn),提相關(guān)人員業(yè)務(wù)力及風(fēng)險意識消除安全隱患 編輯:秦應(yīng)龍