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567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績單，根據(jù)聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)字足以證明能源汽車市場開爆發(fā)，全年滲透也超過 27%。而整個乘用車市也全靠新能源車動增長，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如沒有新能源車，2022 年乘用車市場又將會是負(fù)長。新能源車暴，燃油車下降的后，是車企排位巨變。從這個表里就可以看到，靠燃油車的傳統(tǒng)企，大部分沒有成銷量目標(biāo)。然比亞迪卻一枝獨(dú)，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠。新源汽車市場同樣流涌動，比亞迪然帶火了新能源但大多數(shù)車企仍于完不成目標(biāo)的態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？01 、全新的時代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付量達(dá)到 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾乎所有新勢力車企年都實現(xiàn)不了的標(biāo)。來源：比亞2022 年全年，比亞迪乘用車付量達(dá)到 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘車市場銷冠的一-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來：乘聯(lián)會根據(jù)乘會數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷，這不僅是比亞的歷史首次，還中國品牌的首次比亞迪超越一汽-大眾，也意味著資品牌牢固的份開始松動，中國牌在新能源汽車代開始異軍突起并向盤踞多年的資陣營發(fā)起總攻復(fù)盤這一年，比迪銷量就像坐了箭。2022 年初，比亞迪定下 120 萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時不少認(rèn)為這非常激進(jìn)畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售油車，銷量也隨突飛猛進(jìn)，這也了比亞迪底氣，后又把銷量目標(biāo)高至 150 萬輛。目前仍然超完成，突破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪除了亞迪，廣汽埃安開始在新能源市嶄露頭角。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安計銷量達(dá)到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速紀(jì)錄。來源：廣埃安銷量增長的勢，讓埃安對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標(biāo) —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名一，但在 12 月，哪吒汽車突掉隊，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來源：哪吒車其實在 11 月，哪吒的銷量經(jīng)開始增長乏力雖在新勢力中銷排名第一，但環(huán)下降 16.3%，這背后也和哪汽車 B 端銷量占比過高有一定原因。除了哪吒外，極氪表現(xiàn)也錯，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)，同增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所下的 7 萬輛的交付目標(biāo)。來源極氪汽車超額完目標(biāo)的新能源車不只有這四家，有新能源汽車在場的滲透率。在 2022 年年初有專家預(yù)測，新源在市場的滲透有望達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)，新能源車國內(nèi)售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)透率達(dá)到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成目標(biāo)，不丟人除了以上家車企能過個好，不少企業(yè)的銷還是不夠好看。跑作為和哪吒并的“黑馬”，還有希望完成目標(biāo)，但零跑在 12 月開始掉隊，僅賣出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標(biāo)是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)之交臂。其實單 12 月，理想在新勢力中表現(xiàn)出色，月銷首次破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但 12 月的好成績也救不了理想年的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標(biāo)還很大距離。來源理想蔚來則是和想差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高，同增長 50.8%，其中第二代技平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭，鵬已經(jīng)被落在最面，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上隊伍，重新回到輛，交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計達(dá)到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量目標(biāo)反，小鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標(biāo)，把這個數(shù)將至 17 萬輛，但是前段時間月腰斬，讓小鵬目標(biāo)完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止這些選手，創(chuàng)二代也難。嵐圖汽車全交付新車 1.94 萬輛，當(dāng)時嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)，在年中，由于嵐圖量不佳，將全年標(biāo)及時調(diào)整為必 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，是沒能達(dá)標(biāo)。同夸下?？诘倪€有汽集團(tuán)，北汽新源的年度銷量目為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取擊 30 萬輛。而身擔(dān)重任的極汽車，至今未找其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標(biāo)完成三成。除此外，一些老牌選也被打臉了。比特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達(dá)到 150 萬輛的交付目標(biāo)。來源：特拉不僅銷量不及期，股價也開始跌，馬斯克的財縮水程度，甚至下了吉尼斯世界錄。為了賣車，斯拉不得不降價手，然而降價之，又是大波老車的維權(quán)反噬。在統(tǒng)車企陣營方面吉利、上汽、奇等，都沒有完成標(biāo)。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴(kuò)，但車真的不太賣。全球疫情和斷增長的原材料格令新能源車企苦不迭，這也成一些車企銷量不的理由和借口。而隨著新能源補(bǔ)退出市場，新能車真的拼真本事。對新能源汽車場的判斷，市場已經(jīng)有了不同的判。根據(jù)會計和詢公司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普對到 2030 年全電動車在美和全球的普及率信心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車高管估計 2023 年全球銷售的新電動車率在 10% 到 40%之間，低于一年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若是出保持增速，那么內(nèi)乘用車的銷量能出現(xiàn)持平或下的可能。不僅是場上對 2023 年的預(yù)測不佳，就連一些車企也動下調(diào)了銷量目。長城汽車將 2023 年汽車銷量目標(biāo)從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標(biāo)從人幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年，企的盈利能力會現(xiàn)下降。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，注是走下坡路的一，東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷量超過百萬輛，和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風(fēng)汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。來源：東風(fēng)車當(dāng)然也有對市很看好的，乘聯(lián)預(yù)測，在未來 2023 年乘用車總體銷量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘用車出慣性增量，廠商發(fā)銷量增長 1%。常規(guī)燃油車批預(yù)計 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的滲透率仍會速提升，乘聯(lián)會家團(tuán)隊預(yù)測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司示，已將 2023 年全球銷量目標(biāo)定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標(biāo)調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對場行情非?？春?當(dāng)然大部分的信應(yīng)該是來自廣汽安，因此針對 2023 年的銷量目標(biāo)增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，亞迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo)為 500 萬輛，接下來王福在公司電話會中預(yù)測，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞整車銷售計劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常矜，對于這個消息官方回應(yīng)稱，受情影響，市場、費(fèi)需求及供應(yīng)鏈系等存在很多不定性，因此公司 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷雖然比亞迪半遮掩，但按照目前銷量走勢來看，2023 年的銷量只增不減。除了亞迪，蔚來也給己立了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將有一個承壓期，年 5 月開始市場逐步恢復(fù)，并定 20 萬的銷量目標(biāo)，超過雷薩斯。來源：蔚汽車其實除了汽行業(yè)，不少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德旺表示，2023 年才是真正考驗時刻，經(jīng)中國創(chuàng)世管理合人張穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困。無論怎樣，2023 年可能不會太順利，車企也拿出真本事吸引眾了。本文來自信公眾號：超電驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?