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說到火車司機，家可能都會想到車司機和貨車司，但很少會想到補機”司機。今的新春走基層，們就帶您認識一常年堅守在四川地翻越烏蒙之巔內六鐵路上的“機”司機。從海702米的大關站陡升至海拔2083米的昭通站，在這條短短86公里、海拔落差卻接1400米的鐵路線上，他們通過引火車頭為一趟滿載貨物的列車保駕護航”。1月10日凌晨4點，國鐵成都局貴陽務段“補機”司陳紅忠駕駛著火頭，徐徐駛入大火車站，等候執(zhí)牽引任務。在車值班員的指揮下陳紅忠駕駛的“機”僅用十分鐘間，就與需要“補”的列車完成連掛。內六鐵路連接四川盆地和貴高原的一條重通道，也是連接海新通道、中老路的重要大通道從海拔702米的大關站到海拔2083米的昭通站，海拔落差接近1400米，橋隧占比97%，線路坡度高達23.5‰，超出普通鐵路近倍。國鐵成都局陽機務段調小車長江明貴：線路陡路滑，在這個段運行的貨車，坡需要加掛機頭引，下坡也需要掛機頭增加制動我們的司機就是謂的“補機”司，我們的司機共85名、機車8臺，每天負責該區(qū)38列貨物列車的上下牽引。今年54歲的“補機”司機陳紅忠，在這86公里的線上已經(jīng)工作了20多年。從2002年內六鐵路全線運營車，他就是第一“補機”司機。車出隧道時，由海拔高、常年大等原因，能見度時能突然從200多米降到20米，這是駕駛過程中危險的時刻。國成都局貴陽機務“補機”司機陳忠：這個地方要電流給到最大，要注意防空轉。師傅在這段路況雜的環(huán)境下年復年工作，但看到代代機車的變化心里感到特別的豪。國鐵成都局陽機務段“補機司機陳紅忠：我上“補機”的時，機車牽引力動小，一次只能拉2000多噸；現(xiàn)在機車更新?lián)Q代了我現(xiàn)在駕駛的機每次可以拉4000多噸，全國產(chǎn)化，動力非常強。師傅駕駛的機型變化，貨物運量增長，貨物品種增多，而他的生也發(fā)生了很大變。國鐵成都局不改善提高職工生生活水平，在沿廣泛開展為火車機送餐等暖心工。國鐵成都局貴機務段“補機”機陳紅忠：你看今天的伙食多好四菜一湯，還有果，現(xiàn)在鐵路局我們解決了大問。二十多年來行在烏蒙高原的陳傅，也親眼見證內六鐵路沿線老姓生活發(fā)生的翻覆地變化。國鐵都局貴陽機務段補機”司機陳紅：以前這條沿線百姓住的都是又又矮的土房子，活非常貧苦；現(xiàn)你看沿線老百姓房子越修越漂亮而且公路也修到門口了。2023年的春節(jié)即將來，由于今年又不回家過年，即將休的陳師傅打算用調休時間去采年貨，但令他沒到的是，單位直把年貨送到工作場。看著選好的盛年貨，今年即退休的陳師傅樂合不攏嘴。但更他高興的是，自熱愛的事業(yè)也有“接班人”。2017年，陳紅忠的兒子陳欣榮從貴職業(yè)技術學院畢分配到貴陽機務工作，如愿成為名火車司機。今，是陳紅忠在機段工作的最后一年頭，也剛好是子陳欣榮擔任司的第一年。順著蒙高原一路而上火車風笛聲，包陳欣榮在內的年司機穩(wěn)穩(wěn)接過了補機”司機的接棒，見證著中國路的飛速發(fā)展。總臺央視記者 周青年） 責任編輯：梁云嬌 CN079