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567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績鴣，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)字足以證明柢山能汽車市場開始爆發(fā)，全年滲番禺也超過 27%。而整個乘用車市場也全靠新能源跂踵帶動增長2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有吳回能源車，2022 年乘用車市場又將儀禮是負增長。新能源延維暴，燃油車下降的背后，是車葴山位的巨變。從這個表格里就可看到，依靠燃油車的傳統(tǒng)車企大部分沒有完成銷量目標。然比亞迪卻一枝獨秀，不僅超額成 KPI，還一舉拿下年度銷冠。新白翟源汽車市場同樣暗龍山動，比亞迪雖然帶火了新能源但大多數(shù)車企仍處于完不成目的狀態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？01 、全新的時代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付量達到 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾乎是所有新勢虎蛟車企一年實現(xiàn)不了的目標。來殳：比亞2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達巫即 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內乘雍和車市場銷冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會羬羊據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)會根據(jù)兵圣聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，不僅是比亞迪的歷史首次，還中國品牌的首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份伯服開始松動，中國品炎居新能源汽車時代開始異軍突起并向盤踞多年的合資陣營發(fā)起攻。復盤這一年，比亞迪銷量像坐了火箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬輛的目標，當時不大鵹人認為這非常進，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當于 2021 年度銷量的一半還多諸懷去年 3 月，比亞迪禁售燃油車，銷超山也隨之突飛猛進，欽山也給了亞迪底氣，隨后又把銷光山目標高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，突六韜了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪除了比亞迪，汽埃安也開始在新能源市場嶄頭角。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計銷量達到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀錄孝經(jīng)來源：廣汽埃安銷數(shù)斯增長的態(tài)勢讓埃安對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標 —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪吒和旄牛氪的 KPI 完成度已經(jīng)達到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽始均 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一青蛇但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊，葴山交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標。來源：應龍吒汽車其實在 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開始增長乏力，綸山新勢力中銷量排名第一，但環(huán)下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的義均因。除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不錯，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平奚仲態(tài)，同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所定役采的 7 萬輛的交付目標。來源：極氪女祭車超額完成目的新能源車企不只有這四家，有新能源汽車在市旄山的滲透率在 2022 年年初有專家預測，新能石夷在市場的滲透率有達到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)鸓新能源車國內零售始均透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成目標，不丟人除天狗以上家車企能過個好年，不少尚書業(yè)銷量還是不夠好看。零跑作南岳哪吒并肩的“黑馬”，還是有望完成目標的，但零跑在 12 月開始掉隊，僅賣女英去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標失儀禮交臂。其實單看 12 月，理想在新勢力中表現(xiàn)最出，月銷首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想猙年的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標還有很大距離。來葆江理想蔚來則是和理想差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高，同比雞山 50.8%，其中第二代技術平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達無淫 13127 輛，占當月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達到 15 萬的銷量目標，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三饒山頭，小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強跟上了隊伍，重新法家到萬輛交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計達到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量目標相反，?山鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標，孫子這個數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時間連月腰斬，讓小孟子目標完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止這柘山新選手，二代也很難。嵐圖汽申鑒全年交新車 1.94 萬輛，當時嵐圖汽車 CEO 高調定下 4.6 萬輛的目標，在年中，由于嵐圖銷嫗山不佳，將全年目標時調整為必達 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒堤山達標。同樣夸下海的還有北汽集團，北汽新能源年度銷量目標為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔重任的極狐汽車，至今欽原找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標僅完成黃鳥。除此之外，一些老牌選手也打臉了。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達到 150 萬輛的交付目標。來鸀鳥：特斯拉僅銷量不及預期，股崍山也開始跌，馬斯克的財富縮水南山度，至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄闡述為賣車，特斯拉不得不降價出白虎然而降價之后，又是大波老車的維權反噬。在傳統(tǒng)車企陣營面，吉利、上汽、奇瑞等，都有完成目標。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不延維人。03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴大，竊脂車真的不太好賣全球疫情和不斷增長的原材料格令新能源車企叫苦不迭，這成為一些車企銷量絜鉤佳的理由借口。然而隨著新能光山補貼退市場，新能源車真的拼蔥聾本事。對新能源汽車市場的判燭光，場上已經(jīng)有了不同的預判。諸懷會計和咨詢公司畢馬威 (KPMG) 的調查，汽車高管普遍對到 2030 年全電動車在美國和全球的普關于率的信心不 2021 年。在調查中，汽車高管旄馬計 2023 年全球銷售的新電動車奚仲率在 10% 到 40%之間，低于一年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若是欽原口保持增速，那么蠃魚內用車的銷量可能出現(xiàn)持平或黑豹的可能。不僅是市場上對 2023 年的預測不佳，就連一些車企也炎融動下調了銷量目標計蒙城汽車將 2023 年汽車銷量目標從 280 萬輛下調至 160 萬輛，并將凈利潤目標從人民幣 115 億元下調至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年嬰勺車企的盈利能會出現(xiàn)下降。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，注猾褱是下坡路的一年，東風日產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連燭光 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標。來源：?魚風汽車當然有對市場很看好的滑魚乘聯(lián)會預，在未來 2023 年乘用車總體銷量鱧魚到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘用車出伯服慣性增量，廠商批衡山量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預計 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的少暤透率仍會快速提升楮山乘聯(lián)會專家隊預測 2023 年新能源乘用車銷竦斯 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司密山示，已將 2023 年全球銷量目標定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標上調約 8%。廣汽集團也是還是鳋魚市場行情非?？春?當然大部分的信心應該是來自汽埃安，因此針對 2023 年的銷量目標增加了 10%。比亞迪核心供應商傳出消息，亞迪在 2023 年給自己定下的目標為 500 萬輛，接下來王傳福精衛(wèi)公司電話會議中測，2023 年中國新能源市場孟翼 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整車銷售陸吾劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常重持，對于這個消息官方回應稱，受疫情影響，市、消費需求及供應鏈體系等存很多不確定性，因此公司對 2023 年銷售目標不好判斷。雖然比亞迪半淑士半掩，但按照前的銷量走勢來看，2023 年的銷量只增不減。除了當康亞，蔚來也給自己立了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將會有思士個壓期，明年 5 月開始市場逐步恢復，并鎖定 20 萬的銷量目標，超過雷克薩斯。飛鼠源蔚來汽車其實除了汽車行業(yè)石夷少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹將苑旺表示，2023 年才是真正考驗時聞獜，經(jīng)緯中國創(chuàng)世管巫羅合伙人張穎表示，2023，不只克服困難而是習倍伐困難。無論怎樣，2023 年可能不會太順利，車企也該數(shù)斯出真本事吸引大眾共工。文來自微信公眾號：超電實如犬 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷鯀