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1 月 26 日消息，在過去幾里，中國(guó)汽車產(chǎn)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)際市場(chǎng)上正變越來越有競(jìng)爭(zhēng)力分析師預(yù)計(jì)，中已經(jīng)超過德國(guó)，為僅次于日本的界第二大乘用車口國(guó)，并有望成全球最大汽車出國(guó)。安德烈亞斯塔特（Andreas Tatt）是英國(guó)坎特伯雷家賀卡公司的經(jīng)，他對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車非常感興趣。在考慮了特斯拉 Model 3 和保時(shí)捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太名的車型，即由爾沃及其母公司利生產(chǎn)的純電動(dòng)金色 Polestar 2。塔特等了四個(gè)月才收車，他說：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因它的顏色，部分因?yàn)槿藗儾恢?到底怎樣。我確曾有過擔(dān)心，比其可能存在質(zhì)量題。”但經(jīng)過試后，任何關(guān)于質(zhì)問題的懷疑全部消云散。隨著中汽車品牌吸引越越多像塔特這樣外國(guó)客戶，中國(guó)經(jīng)成為世界第二乘用車出口國(guó)，一里程碑可能重全球汽車業(yè)。中乘用車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年以來，中國(guó)制造的汽車外發(fā)貨量增長(zhǎng)了倍，去年達(dá)到 250 多萬輛。這與近幾年汽車出數(shù)量持續(xù)下滑的國(guó)相差無幾。中的出口量依然落于日本，但已經(jīng)先于美國(guó)和韓國(guó)這表明老牌汽車頭的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)正在涌現(xiàn)。中國(guó)車品牌現(xiàn)在是中和拉丁美洲市場(chǎng)領(lǐng)跑者。在歐洲銷售的中國(guó)制造車大多是特斯拉司的電動(dòng)車型，及沃爾沃、名爵達(dá)契亞等中國(guó)擁的前歐洲品牌。馬在全球最暢銷電動(dòng)汽車 iX3 僅在中國(guó)生產(chǎn)，并出口到歐洲。亞迪和蔚來等大本土品牌也正在起，他們雄心勃地想要在新能源車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)位。在“股神”倫?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒公司的支持下，亞迪已經(jīng)吸引了大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)的電動(dòng)汽車買家但在中國(guó)汽車工協(xié)會(huì)副總工程師海東看來，這只個(gè)開始。他說，國(guó)的目標(biāo)是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是本目前發(fā)貨量的倍多。這一趨勢(shì)顯出，中國(guó)已經(jīng)再是低成本消費(fèi)子設(shè)備、家電和誕玩具的“世界廠”。通過向競(jìng)激烈、監(jiān)管嚴(yán)格市場(chǎng)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更雜、更精密的產(chǎn)，中國(guó)企業(yè)正在制造業(yè)價(jià)值鏈的游移動(dòng)，而制造是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)驅(qū)動(dòng)力。事實(shí)上哈佛大學(xué)增長(zhǎng)實(shí)室編制的經(jīng)濟(jì)復(fù)性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國(guó)排在世界 17 位，而 10 年前中國(guó)還排在第 24 位。該指數(shù)主要分某個(gè)國(guó)家出口的品范圍。梅賽德-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官奧拉?卡倫斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們須重視中國(guó)的汽產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)越來激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽以來，汽車行業(yè)有趣的時(shí)期，但也是最不確定的期?！比欢?，美似乎沒有注意到國(guó)汽車出口量的增，部分原因是趨勢(shì)發(fā)生在疫情間，以及中國(guó)汽制造商主要專注開拓歐洲、亞洲拉丁美洲市場(chǎng)。2021 年，通用汽車公司確實(shí)在國(guó)銷售了約 4 萬輛中國(guó)制造的克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國(guó)市對(duì)中國(guó)車企的吸力。進(jìn)入歐洲市始終是中國(guó)企業(yè)目標(biāo)。早在 21 世紀(jì)初，中國(guó)企業(yè)就開始在歐洲陸的汽車展上展產(chǎn)品。多虧了自化程度的提高和此帶來的標(biāo)準(zhǔn)化高盛集團(tuán)分析師，中國(guó)汽車品牌有世界上機(jī)器人用率最高的工廠隨著過去十年車質(zhì)量的提高，中汽車開始通過歐的安全測(cè)試。中對(duì)空氣污染的嚴(yán)控制也幫助其大數(shù)汽車達(dá)到了歐的排放標(biāo)準(zhǔn)。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔雷斯（Carlos Tavares）在法國(guó)北部特雷梅利的一論衡動(dòng)總成工廠接受采時(shí)表示：“為了抗中國(guó)品牌，我必須實(shí)現(xiàn)類似的本結(jié)構(gòu)?；蛘?，洲將不得不決定少在某種程度上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)市場(chǎng)。如果歐洲想把自己置于這的境地，我們需在我們所做的事上加倍努力。”據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國(guó)汽車出口的分水嶺之年對(duì)歐盟的出口量增了 156%，達(dá)到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉旋龜 (Agatha Kratz) 表示，中國(guó)電動(dòng)汽車貨量的快速增長(zhǎng)能會(huì)在歐盟引發(fā)彈。她表示：“分原因是中國(guó)企正在變得更好，部分原因是中國(guó)產(chǎn)能過剩。這將一個(gè)痛點(diǎn)?！庇?車主塔特購(gòu)買的價(jià) Polestar 2 星是個(gè)例外，因?yàn)橹袊?guó)前傾向于出口價(jià)相對(duì)便宜的汽車根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國(guó)生產(chǎn)的出口乘用車平價(jià)格約為 13700 美元，約為德國(guó)汽車的三分一，比日本制造汽車便宜約 30%。這意味著，中國(guó)汽車最有可能更便宜的日本和國(guó)車型構(gòu)成威脅而不是德國(guó)品牌中國(guó)對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)似乎并不太心，至少目前是樣。官員表示：事實(shí)證明，一國(guó)車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力最將受到國(guó)際市場(chǎng)檢驗(yàn)?！彼a(bǔ)充，政府將鼓勵(lì)中汽車制造商收購(gòu)國(guó)公司。在證明自己是可靠的制中心后，中國(guó)正帶頭向下一個(gè)前領(lǐng)域進(jìn)軍 —— 電動(dòng)汽車。中國(guó)土汽車制造商發(fā)，與復(fù)雜的內(nèi)燃相比，電動(dòng)汽車臺(tái)相對(duì)容易掌握純中國(guó)電動(dòng)汽車造商愛馳負(fù)責(zé)海業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總亞歷山大?克洛（Alexander Klose）說，改用電池味著電機(jī)不再是大優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)講，這創(chuàng)造了一公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愛馳在歐洲已售數(shù)千輛汽車。全削減碳排放和拯地球的努力，促中國(guó)政府補(bǔ)貼電汽車制造商和買，而強(qiáng)大的本土應(yīng)鏈?zhǔn)沟迷谥袊?guó)造的電動(dòng)汽車比其他任何地方都宜。特斯拉的上工廠去年生產(chǎn)了 71.1 萬輛汽車，占該公司球產(chǎn)量的 52%。這些措施還催了數(shù)十家像愛馳樣的本土制造商比亞迪、蔚來、鵬等都是潛力巨的車企。比亞迪生產(chǎn)自己的電池芯片，該公司如是中國(guó)最大的電汽車生產(chǎn)商。比迪雄心勃勃地想為全球廉價(jià)買家中“電動(dòng)汽車界豐田”，并押注己的電池和芯片幫助其實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)。吉利旗下電汽車品牌領(lǐng)克公的全球負(fù)責(zé)人阿?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒隱瞞這樣一個(gè)事：我們是中國(guó)車，歐洲消費(fèi)者正慢慢習(xí)慣中國(guó)產(chǎn)的高質(zhì)量?！痹?司表示，其租賃務(wù)在歐洲擁有超 18 萬注冊(cè)用戶。吉利也稱， 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標(biāo)是到 2025 年達(dá)到每年 60 萬輛。從上世紀(jì) 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，國(guó)的汽車制造商經(jīng)取得了長(zhǎng)足的步。國(guó)內(nèi)需求的速增長(zhǎng)使中國(guó)在 2009 年成為世界上最大的汽市場(chǎng)。2018 年，國(guó)內(nèi)銷量出近 30 年來的首次下降，而與同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)際市場(chǎng)上正變越來越有競(jìng)爭(zhēng)力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽公司高管斯蒂芬戴爾（Stephen Dyer）說，中國(guó)汽車制商已經(jīng)預(yù)見到上趨勢(shì)。他們認(rèn)為“這個(gè)快速擴(kuò)張即將結(jié)束，所以始將目光投向國(guó)市場(chǎng)?！敝袊?guó)的應(yīng)鏈增長(zhǎng)也同樣速。國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)幾乎可以生產(chǎn)所的零部件，包括到大約 10 年前還依賴進(jìn)口的部件，比如高強(qiáng)鋼材和增強(qiáng)玻璃維。受此影響，國(guó)在 2021 年首次實(shí)現(xiàn)整車整車零部件貿(mào)易差。不過，這些配線仍然依賴于本和德國(guó)的先進(jìn)器。戴爾說：“國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)似乎生了階段性的變，長(zhǎng)期趨勢(shì)是中汽車品牌在世界地的銷量不斷增。?