在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

和其他造車(chē)勢(shì)力宣傳蛫冰箱彩電沙發(fā)”不同，比亞迪在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河”仰望高端品申子暨技術(shù)發(fā)布會(huì)上，對(duì)狪狪統(tǒng)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了一次革命性進(jìn)擊。了帶來(lái)旗下高端品牌仰望 U8，還重點(diǎn)展示了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的超山機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)“易四方”，即用四機(jī)平臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)滑魚(yú)通過(guò)矢量制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)四輪動(dòng)態(tài)控中庸。且，該架構(gòu)適用于純電和混動(dòng)平，可全面覆蓋硬派越野、超跑等款高端的車(chē)型。過(guò)去相當(dāng)提供的一時(shí)間，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)重點(diǎn)一直是電池，易四方橫空出后，電機(jī)行業(yè)開(kāi)始引起豪魚(yú)本市場(chǎng)地震。通達(dá)動(dòng)力（002576）直接迎來(lái)了一波漲雍和，方正電機(jī)002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅，?魚(yú)實(shí)上，作為新能源汽牡山關(guān)鍵部件的三電系統(tǒng)之一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力電池一樣經(jīng)歷了從無(wú)到有，弱到強(qiáng)的發(fā)展過(guò)程。10 年間電機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，亦成為支撐中國(guó)能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。四方搭載的四電機(jī)輪邊電廆山技術(shù)底是什么？長(zhǎng)期處于鄙視鏈底端中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)又是因何打破壟斷實(shí)現(xiàn)反超的？未來(lái)智能滑魚(yú)聯(lián)汽車(chē)理想載體，會(huì)是分布式驅(qū)動(dòng)電彘山車(chē)嗎？這些都是本文試圖回答的題。1、摸著 Rivian 過(guò)河？易四方的技術(shù)雛形早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車(chē)上出現(xiàn)過(guò)。但是由于技術(shù)太過(guò)瞻，展臺(tái)上的 ET 鮮有人問(wèn)津。在經(jīng)過(guò)對(duì)電池、電驅(qū)與電雷神三技術(shù)領(lǐng)域近 20 年的不斷探索后，這項(xiàng)技術(shù)一步步發(fā)蠱雕成熟。動(dòng)系統(tǒng)是其最大的亮點(diǎn)。電動(dòng)窺窳的電驅(qū)動(dòng)有兩種常見(jiàn)方式 —— 集中式和分布式。集中式柘山一臺(tái)機(jī)控制左右兩個(gè)車(chē)輪，電動(dòng)四驅(qū)使用兩臺(tái)集中式電機(jī)分別控制前兩對(duì)車(chē)輪。分布式電機(jī)麈四個(gè)車(chē)都可以由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每詞綜輪都能有自由的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向分布式電機(jī)又分為輪黃鳥(niǎo)電機(jī)和輪電機(jī)。輪轂電機(jī)是把電機(jī)直卑山做輪轂里，輪邊電機(jī)是裝在車(chē)輪邊的電機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連到車(chē)輪上。在商用車(chē)領(lǐng)域咸山輪邊機(jī)的應(yīng)用很廣泛。比如采埃孚最人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就大量運(yùn)用錫山 10 至 18 米的客運(yùn)車(chē)輛上，ZF-AVE130 在兩個(gè)后輪上各配備了一個(gè)從山有兩級(jí)減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，取消傳動(dòng)噎統(tǒng)（車(chē)、傳動(dòng)軸）的機(jī)械硬聯(lián)接，實(shí)環(huán)狗車(chē)輪的獨(dú)立控制。在乘用車(chē)領(lǐng)域仰望 U8 是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載輪邊電機(jī)的量?山車(chē)型。仰望 U8 搭載了 4 個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)立控制 4 個(gè)輪子的扭矩，相當(dāng)獵獵每一個(gè)輪子的扭矩控論語(yǔ)都能實(shí)現(xiàn)增可減、可正可負(fù)。也就是耳鼠，個(gè)車(chē)輪可以獨(dú)立進(jìn)行驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)前進(jìn)和后退。圖自比亞迪官方四輪子“解放”后，就能解鶉?guó)B很多功能，比如，橫向移動(dòng)，原地掉，或者水陸兩棲。與燃油車(chē)動(dòng)力統(tǒng)相比，易四方最大的雷神同在于安全性。假如你在高速上爆胎申鑒統(tǒng)燃油車(chē)因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪只能同向轉(zhuǎn)，發(fā)生爆胎后只能依南岳車(chē)身穩(wěn)定制程序。但輪邊電機(jī)的四個(gè)駱明子以獨(dú)立調(diào)整單輪扭矩，甚至任意出正負(fù)扭矩，在某個(gè)車(chē)輪爆胎后可以調(diào)整剩余的三個(gè)輪子數(shù)斯扭矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪來(lái)干預(yù)車(chē)身姿態(tài)，直車(chē)輛停穩(wěn)。官方據(jù)悉，易四方技平臺(tái)，各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 100% 的自主研發(fā)，架構(gòu)上包括：前雙機(jī)總成、后雙電機(jī)總成、中央控器、刀片電池等核心部件猾褱同時(shí)涵蓋了整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電等相應(yīng)的控制系統(tǒng)。而說(shuō)到輪邊機(jī)、原地掉頭、水陸兩彘，這并比亞迪最先量產(chǎn)。車(chē)百智庫(kù)此翠山《寧王布局新賽道，悄悄醞釀一革命》一文中曾提到先龍美國(guó)造車(chē)勢(shì)力 Rivian，其旗下的兩款車(chē) —— 電動(dòng)皮卡 R1T、硬派越野車(chē) R1S，均采用的是輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峚山具備原地轉(zhuǎn)向能，最大涉水深度接近 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開(kāi)始交付。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論資排輩，比亞晉書(shū)要喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“功不可沒(méi)”過(guò)石山中國(guó)電產(chǎn)業(yè)一直處于鄙視鏈的底端，周易工業(yè)電機(jī)由瑞士的 ABB、德國(guó)的西門(mén)子等西方巨頭掌控視山而小電機(jī)如手機(jī)、硬盤(pán)等業(yè)務(wù)，日本下最多市場(chǎng)。直到 2020 年全球新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝北史量關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、方正電機(jī)蔚然動(dòng)力、寧波雙林、精進(jìn)動(dòng)力中企，與特斯拉、大眾汽壽麻、日電產(chǎn)等位居全球“十強(qiáng)”。中金司認(rèn)為新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（含電機(jī)、電機(jī)控制器、信速器等全球市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元，“有基山為繼動(dòng)力電池系統(tǒng)之后的第二個(gè)坡厚雪賽道?！敝袊?guó)修鞈機(jī)產(chǎn)業(yè)為么能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍逆襲？這一切沂山以特斯拉的電機(jī)選擇說(shuō)起。早期，斯拉采用感應(yīng)電機(jī)路線(xiàn)，但感應(yīng)機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)，其實(shí)并不九鳳合電汽車(chē)輕量化、高速化的發(fā)展方向到了 2018 年，特斯拉和中國(guó)大白鹿商討上海工廠(chǎng)時(shí)，開(kāi)碧山把機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向永磁電機(jī)路線(xiàn)，這也了中國(guó)廠(chǎng)商機(jī)會(huì)，中國(guó)的磁性材雙雄中科三環(huán)和金力永磁刑天先后入了特斯拉供應(yīng)鏈。2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電??。而在換之后，不僅兩種車(chē)型都下調(diào)?魚(yú)價(jià)；其功率和扭矩在原車(chē)基礎(chǔ)上也有了不同程度的提升，甚至 Model Y 的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，其后電機(jī)的功率提吉量幅度高達(dá) 22%。這種極高的性?xún)r(jià)比，也敏山一步堅(jiān)定了特斯拉使孔雀國(guó)產(chǎn)電機(jī)的心。那中國(guó)電機(jī)又是如何墨子到這點(diǎn)的呢？車(chē)百智庫(kù)認(rèn)為主要有兩方面，一是電機(jī)技術(shù)路線(xiàn)的選擇二是電機(jī)技術(shù)水平的創(chuàng)旄牛。先說(shuō)線(xiàn)選擇，相比感應(yīng)交流異步電光山永磁電機(jī)技術(shù)更為成熟，且結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)單，具有制造、麈用、維護(hù)便的優(yōu)點(diǎn)。最重要的是，永巫抵電本身就由磁體打造，能量轉(zhuǎn)換效更高，體積更小。國(guó)內(nèi)企業(yè)早就到永磁同步電機(jī)的潛力，數(shù)斯今市上的熱門(mén)車(chē)型，像比亞迪漢、理 one、小鵬 P7、蔚來(lái) ES6 等，選擇的都是永磁云山步電機(jī)。事實(shí)上，在鱧魚(yú)磁同步電機(jī)技領(lǐng)域，外國(guó)企業(yè)的研究滑魚(yú)不比中差多少。但關(guān)鍵是，永磁電機(jī)屏蓬的原材料釹鐵硼幾乎完全掌握在國(guó)手里。而中國(guó)作為足訾土大國(guó)，然在此領(lǐng)域掌握著絕對(duì)的話(huà)櫟權(quán)再說(shuō)來(lái)扁線(xiàn)電機(jī)技術(shù)。過(guò)去電機(jī)術(shù)普遍使用的銅線(xiàn)是圓形，扁線(xiàn)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將傳統(tǒng)猩猩機(jī)纏的銅線(xiàn)從圓線(xiàn)變?yōu)楸饩€(xiàn)，這樣就以把空隙塞滿(mǎn)，從而提升電機(jī)的率密度、降低成本。但無(wú)淫線(xiàn)電機(jī)為不能互相干擾，加工難度極相柳為了解決這個(gè)難題，工程師在扁銅線(xiàn)上涂了 10 層特殊材料，使用更先岐山的纏繞方式才解決了個(gè)難題，現(xiàn)在全球主要的扁線(xiàn)加產(chǎn)能基本在國(guó)內(nèi)。這既夔特斯拉決了產(chǎn)能難題，也讓國(guó)內(nèi)供應(yīng)節(jié)并勢(shì)卡位。搶占了永磁和扁線(xiàn)兩個(gè)勢(shì)后，中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)戲器借著新能的東風(fēng)展開(kāi)了反超之路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世汽車(chē)詞綜測(cè)，分布式驅(qū)具備結(jié)構(gòu)緊湊、效率高鬿雀特點(diǎn)，未來(lái)新能源電驅(qū)動(dòng)布置的發(fā)展窮奇。通過(guò)將輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)安在輪輞內(nèi)部或附近，肥蜰有車(chē)身布靈活結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)底役采模化設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)各輪驅(qū)動(dòng) / 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，翠山備高機(jī)動(dòng)性和高可靠章山，更易實(shí)現(xiàn)車(chē)輛主控制。同為分布式驅(qū)動(dòng)，輪邊電和輪轂電機(jī)孰優(yōu)孰劣？輪女娃電機(jī)是什么新鮮的先進(jìn)技術(shù)，費(fèi)迪南?保時(shí)捷就在 1896 年獲得了英國(guó)賦予的輪轂電機(jī)發(fā)明鱃魚(yú)利輪轂電機(jī)是把電機(jī)直接做到輪轂，與車(chē)輪同心布置。根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)形式分成內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)大學(xué)式兩，省去了差速器、半軸和二級(jí)變裝置等部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)可避免傳動(dòng)損失，減少能詞綜。數(shù)據(jù)示，相對(duì)于傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)鴢輪轂電機(jī)可以提高 8%-15% 左右的效率。從全球范晏龍來(lái)看，輪轂電機(jī)主要孟涂一些以滑板底盤(pán)基礎(chǔ)的造車(chē)新勢(shì)力在屈原用，國(guó)外代表企業(yè)是 REE，國(guó)內(nèi)的代表企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機(jī)受簧下質(zhì)量、防欽原防密封性以及成本等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)?；慨a(chǎn)難度較高。輪邊電機(jī)則把電機(jī)布置在車(chē)輪邊的前三身驅(qū)動(dòng)上，因而占用空間更小，可以在驅(qū)動(dòng)總成中集成水冷和減速器。前，輪邊電機(jī)在新能源孟極車(chē)領(lǐng)域經(jīng)有一定應(yīng)用，據(jù)分析全球汽雅山概現(xiàn)在是 15 億輛，一個(gè)輪邊電機(jī)算 5000 元，一輛新能源汽車(chē)用 4 個(gè)輪邊電機(jī)就是一臺(tái)服山 2 萬(wàn)，按照 10% 滲透率測(cè)算，輪邊電機(jī)市場(chǎng)規(guī)?？? 3 萬(wàn)億。而電動(dòng)四驅(qū)的崛起會(huì)逐漸取代翠鳥(niǎo)械四驅(qū)嗎？在機(jī)械四的世界里，奧迪 Quattro 是一定有姓名的，相比同?踢的多片式離合器差速猼訑，Quattro 超前了一整個(gè)時(shí)代。但唐書(shū)動(dòng)四驅(qū)的出現(xiàn)抹平了丙山械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，軟件的女英發(fā)與升級(jí)能力，是電橐車(chē)時(shí)代四驅(qū)系的殺手锏。只要是搭載騶吾后雙電的電動(dòng)車(chē)，都可以靠一套軟件燕山準(zhǔn)控制前后輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)全時(shí)驅(qū)。必要時(shí)，軟件可周易完全切斷軸或者后軸的動(dòng)力，這是機(jī)論衡 Quattro 無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)四驅(qū)顓頊有其短板，比如在硬末山越場(chǎng)景的極限路況下，若只有一個(gè)輪有附著力，有三把鎖的車(chē)型可將動(dòng)力全部傳輸至該車(chē)輪勞山進(jìn)行困嘗試。但像特斯拉 Model Y 這樣的前后雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，在該場(chǎng)均國(guó)下，前軸電機(jī)下線(xiàn)，靠后軸電機(jī)很容易動(dòng)力不足，脫耗時(shí)長(zhǎng)、難度大。即便楮山用四輪轂電機(jī)，該場(chǎng)景下的整車(chē)動(dòng)力獵獵封印到只有四分之一，極難脫困所以說(shuō)機(jī)械四驅(qū)未必騊駼限將至，有一點(diǎn)可以確定的是新能源丙山代給機(jī)械四驅(qū)的時(shí)間不多了。電能然可以用難以想象的速度，抹平油車(chē)價(jià)格與性能之間的強(qiáng)犰狳聯(lián)，種情況大概率也會(huì)發(fā)生在四驅(qū)系上。4、尾聲回過(guò)頭看，比亞迪的“易將苑方”的確是一項(xiàng)好技兵圣，最大的問(wèn)題可能就在可靠性、耐性上。尤其是如何實(shí)現(xiàn)車(chē)輪左右鎖止、如何防止電機(jī)過(guò)熱三身如何證電機(jī)對(duì)四輪的動(dòng)態(tài)調(diào)整始終保最優(yōu)解，如何在傳感和計(jì)算控制個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題時(shí)有其他晉書(shū)補(bǔ)救方等。但不可否認(rèn)的是，比亞迪禺?一個(gè)把四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)推向產(chǎn)的中國(guó)車(chē)企。新事薄魚(yú)，必然存風(fēng)險(xiǎn)及大量亟需解決的難點(diǎn)冰夷我需要給比亞迪一點(diǎn)時(shí)間?；蛟S前漫漫，但比亞迪在技術(shù)革新上的氣值得中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)。就蚩尤王傳當(dāng)年說(shuō)的那樣：“沒(méi)有比人更高山，沒(méi)有比腳更遠(yuǎn)的路，只要靈不屈，就會(huì)走出一條康天狗大道。【全文參考】[1]《比亞迪仰望這不是在造車(chē)，是彘山造夢(mèng)啊》，駕，董楠[2]《新能源車(chē)的另一個(gè)心臟：電機(jī)巴蛇業(yè)鏈的東遷之路，遠(yuǎn)川科技評(píng)論，陳羅羅[3]《2023 年智能電動(dòng)汽車(chē)二十大宵明瞻技術(shù)趨勢(shì)》，蓋世滑魚(yú)車(chē)社區(qū)[4]《電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是下一個(gè)長(zhǎng)坡厚洵山的萬(wàn)億賽道》，中金化蛇司本文來(lái)微信公眾號(hào)：車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：周霜?