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作為駕駛?cè)说摹暗谌?眼”，汽車后視鏡誕已經(jīng)百年，現(xiàn)今正面被淘汰的處境。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機(jī)動車輛間接視野裝置性能安裝要求》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大亮點(diǎn)是：電子后視鏡但可以安裝，而且允取代傳統(tǒng)后視鏡。近，國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備流“媒體外后鏡”（即電子后視鏡的汽車。就在幾天前國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造黎念車也配備電子后視，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮的廣汽埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的計。待新國標(biāo)施行后搭載電子后視鏡同時消傳統(tǒng)后視鏡的新車就可以在中國合法上。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后貍力鏡有何突優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后視鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后鏡”，是一種新型的間接視野裝置”，學(xué)為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分，乘厘電子后視鏡”亦稱“流媒后視鏡”，是一塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏；而“電子外后視鏡對應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大家見的“大耳朵”。相傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢：一，結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻低。電子外后視鏡只一個攝像頭，因此其積可以縮小至傳統(tǒng)后鏡的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的空動力學(xué)角度分析，更的結(jié)構(gòu)意味整車迎風(fēng)積更小，從而降低風(fēng)、減少風(fēng)噪，一定程上也降低了燃油車的耗、提升了電動車的航里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表示，電動車上的外后視鏡，會電動汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在像顯示和人工智能等術(shù)進(jìn)步的加成之下，外部攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條件不利影響，比如車主受困擾的雨水覆蓋后鏡、起霧、夜間光線足等“疑難雜癥”，電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視盲區(qū)更小。這也是電后視鏡最直觀的優(yōu)勢傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲、形狀和大小固定，野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角攝像頭，車主因此獲更多視野。特別是對型龐大的商用車來說視野盲區(qū)往往就是致區(qū)域。電子后視鏡還一項潛在的優(yōu)勢，就為推進(jìn)汽車智能化提輔助支持。首先，電后視鏡豐富了智能座的內(nèi)容；其次，電子視鏡可以充當(dāng)未來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。然電子后視鏡優(yōu)勢很，但其自身也并非完，尚且存在一些限制因素。（1）成本高。稍微動動腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好個數(shù)量級，前文提到路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”意味著維修成本也很。因此，電子后視鏡前更多配備在高端車。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯廆山已經(jīng)是非常成熟的技，但后視鏡事關(guān)行車全，任何一點(diǎn)的技術(shù)穩(wěn)定都可能影響駕駛判斷，比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸，而且頻繁使用顯示，還容易造成眼睛疲。因此，有部分車主電子后視鏡的可靠性所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改“大耳朵”摘掉后，費(fèi)者需要一定的時間應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏，竟傳統(tǒng)后視鏡已經(jīng)使了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨請的汽車專利，這一被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車手瞿如在自己出版的《女人汽車》一書中提到，女性駕駛者在路況相擁擠的街道上，應(yīng)在頭正確地擺放一面小子，以便觀察車后方情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”構(gòu)想，但并未引起注。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程師兼車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子以取代觀察手達(dá)到減車重的目的，最終獲冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車燕山，而是曾看到一個趕馬車的人用了“后視鏡”，他得是個好主意。不過實際應(yīng)用中，由于賽顛簸，鏡面抖動得厲，Harroun 說自己什么也看不清，便如此，還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照做。一時，各種各樣的“后視”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域，然沒有得到廣泛應(yīng)用這是因為當(dāng)時行車數(shù)少、行人也不多，“視鏡”尚非強(qiáng)需求。著福特低成本的 T 型車日益普及，行車全問題愈發(fā)嚴(yán)峻。無是賽車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車驩頭，雖然他們曾是“后視鏡”的實者，但均不被認(rèn)為是視鏡的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，將其命名“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，汽車后視正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)，如今進(jìn)入電動化、能化的新發(fā)展階段，間后視鏡也經(jīng)過諸多良，但其基本工作原始終未變，存在難以服的問題，比如視野圍達(dá)到極限、受外界然因素影響很大等等于是，“汽車人”開探索面向未來的新一后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡公交車在巴西上路，車由沃爾沃公司研制以“攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)視鏡，但由于顯示技的不成熟，“巴西方”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，將該目交由博世和梅克朗發(fā)，兩家公司花了 8 年時間才做出可行方案。最終嬰山在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電后視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視解說的產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)頻頻露頭。奧迪純電車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，體稱之為全球首款裝電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，中在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程，沒少向奧迪“取經(jīng)，后文將提到。奧迪后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后鏡為選裝配置，彼時業(yè)內(nèi)人士稱雷德薩斯截胡”奧迪，首先實電子后視鏡的量產(chǎn)。要明確的是，電子后鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)視鏡。3、“上車”不易馬斯克是電子后視的頭號擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部門申，以電子后視鏡取代統(tǒng)后視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”然而申請屢屢被否。時，電子外后視鏡在多國家和地區(qū)沒有獲法律認(rèn)可，可以說是號難關(guān)。我國舊國標(biāo)明確規(guī)定車輛必須安傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也傳統(tǒng)后視鏡“下車”所顧慮，不過歐盟和本相對進(jìn)程更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本修改了道路交通法規(guī)這一年，中國的國家車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會下稱“國標(biāo)委”），工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修工作。國標(biāo)委之下的身附件分技術(shù)委員會下稱“車附分委”）織成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作。2016 年 9 月，車附分委會組織業(yè)相關(guān)企業(yè)在深圳召標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對比分析，對法規(guī)中新及修改的內(nèi)容做了初預(yù)研。中國方面認(rèn)識，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)的需求。為了規(guī)范行健康發(fā)展和技術(shù)提升所以必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的，同時規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視野裝置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的易傳用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及型式驗內(nèi)容，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征求意稿。在制定新國標(biāo)時我國根據(jù)國家汽車技法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體，等效采用了適合于國汽車發(fā)展水平、操性更強(qiáng)歐洲 R46 號法規(guī)。其實早在國委啟動修訂舊國標(biāo)時凱迪拉克就有車型以裝的方式出現(xiàn)在中國用車市場。此后，越越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其包括長城、一汽、北等國產(chǎn)車企。如前所，新國標(biāo)的亮點(diǎn)在于允許電子后視鏡“上”的同時，更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后鏡“下車”。正如電后視鏡合法“上車”易，傳統(tǒng)后視鏡徹底出歷史舞臺也絕非一一夕，畢竟僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成，關(guān)鍵在于增量市場行業(yè)樂觀預(yù)計，隨著子后視鏡成本的降低穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特是在商用車領(lǐng)域，將越來越多的車企擁抱子后視鏡，以此強(qiáng)化型的差異化，但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨電子外后視鏡可能要》，中國汽車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分》，魏文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，電視鏡系統(tǒng)會是未來嗎》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后鏡行業(yè)研究報告》，思汽車研究本文來自信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海?