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經(jīng)歷了黑暗 2022 年之后，特拉股價在新伊始就挨了記悶棒。市縮水一個推2023 年第一個交易，特斯拉收大跌 12%，市值一天水了 470 億美元，比馬斯克收購特的 440 億美元還多。現(xiàn)在特斯的市盈率只 20 倍，這是該股上之后的最低。盡管馬斯在推特上依保持著樂觀“長期基本因素非常強，但短期市瘋狂是不可測的?！钡?實無疑是殘的。前兩年價一飛沖天電動車龍頭特斯拉，顯已經(jīng)逐漸回地面。過去年特斯拉股暴跌了七成現(xiàn)在市值只 4000 億美元（截美國時間周收盤），距巔峰時期的 1.2 萬億美元已經(jīng)不同日而語。此同時，納達克綜合指在 2022 年下跌了 33%，而標普 500 指數(shù)只下跌 18%。特斯拉季度交數(shù)據(jù)未及預這次的利空素是特斯拉一公布的交數(shù)據(jù)。特斯去年第四季交付量為 40.5 萬輛，低于分析預期的 42 萬輛。特斯拉去年全年交付量為 130 萬輛，同比增長 40%，既沒有完成此前設的增幅 50% 目標，也低于分析師經(jīng)下調(diào)后的期。去年 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗可能無法完年度交付量比增長 50% 的目標，分析師也紛下調(diào)了特斯的交付量預。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經(jīng)環(huán)境并不樂，特斯拉第季度交付量經(jīng)是說得過了，“我們為這已經(jīng)是當不錯的業(yè)了?！钡?顯然并不這認為。艾維寫道，“投者因為交付數(shù)據(jù)不及預而大舉拋售特斯拉 2023 年開門就不吉利。交付低于市預期特斯拉四季度總產(chǎn)為 44 萬輛，比交付高出了 3.4 萬輛。這表明去年交量未及預期并不是過去年的產(chǎn)能孱問題。而且特斯拉也和他車企一樣出現(xiàn)了明顯庫存問題。斯拉也面臨庫存問題從年第二季度始，特斯拉庫存開始顯增長，到去年底已經(jīng)超 6 萬輛，這是此前從有過的情況而過去高速長時期，沒中間銷售商特斯拉始終在供不應求狀況，庫存持在不到兩輛甚至幾千的極低水平特斯拉在去年底前所未地對美國市提供 7500 美元的折扣進行促銷在加拿大和西哥分別降 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索。在中市場，特斯也已經(jīng)降價銷。為了沖付量，馬斯還發(fā)郵件要員工自愿放休假，努力最后時刻完交付量。但便如此，特拉依然沒有成此前設定交付量增長 50% 的目標。雖然特拉在 2022 年交付量增長 40% 已經(jīng)遠遠高于汽車行業(yè)標準，但不否認的是，斯拉增長速已經(jīng)明顯放，而且低于析師預期水，特斯拉還保持怎樣的爭優(yōu)勢和增勢頭，這才讓投資者感擔憂的。資縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價就是坐上了火一般飆升，值從 450 億美元一路飆升到最高的 1.2 萬億美元，著一波又一的激勵期權現(xiàn)，馬斯克個人資產(chǎn)也 2019 年時的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時的 3400 億美元，創(chuàng)下了全球級富豪個人產(chǎn)記錄。但著特斯拉股過去一年暴七成，馬斯的個人資產(chǎn)距離 2021 年底的巔峰時期縮水過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了級富豪的資縮水記錄。球首富的位，現(xiàn)在已經(jīng)是馬斯克，屬于奢侈品頭 LVMH 董事長兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的人資產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬克只有 1300 億美元。過去一年雖然全球股都在大幅下，科技巨頭價嚴重縮水奢侈品巨頭 LVMH 的股價卻只下了 2.5%。目前市值達 3890 億美元，高于特斯拉。然，在特斯 2022 年股價大跌背后，馬斯本人占據(jù)了要原因。他購推特之后注于大舉裁和業(yè)務扭轉(zhuǎn)劃，無暇顧特斯拉日常營，諸多爭言行卷入政斗爭，更在斯拉股價持下跌之際，一年時間內(nèi)續(xù)拋售套現(xiàn) 390 億美元，這些都特斯拉投資非常不滿。這一次，投者更擔心的特斯拉基本，去年交付沒有達到預，2023 年特斯拉還否延續(xù)增長頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時資者將能夠為清晰地了特斯拉的運狀況，也對 2023 年的業(yè)績前景更準確的預。華爾街下預期高盛、根士丹利等商分析師紛下調(diào)了特斯的目標股價目前華爾街特斯拉的平目標股價為 233 美元，較幾周之下調(diào)了 60 美元左右。分析師對特拉的推薦買比例為 64%，略高于標準普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個月之前，華街分析師還計特斯拉 2023 年能夠?qū)崿F(xiàn)每股益 6 美元。但現(xiàn)在沒幾個分析師信，特斯拉夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認為特拉今年美股益可能會在 5 美元左右，即便是每收益 5 美元來計算，斯拉股價的盈率也只有 21-22 倍。這個市率在科技公里面并不算。艾維斯給斯拉設定的標股價是 175 美元。大摩分析師調(diào)了特斯拉益預期還有多分析師給了更低預期過去幾年堅看漲摩根士利分析師約斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出最謹慎預期他甚至預計斯拉 2023 年利潤會出現(xiàn)下滑，去年年底的股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無法忽視的因是，經(jīng)濟放前景促使消者需求放緩馬斯克上個還指責央行調(diào)利率影響汽車消費需。他也在不場合多次強，美國經(jīng)濟將陷入衰退而且下滑幅可能會比 2009 年更為嚴重。在濟衰退的心預期之下，費者收緊支，汽車將會影響最大的費支出。在樣的預期環(huán)下，華爾街析師們對特拉 2023 年的交付量也保持著謹態(tài)度。德意銀行將特斯 2023 年交付量預下調(diào)到 184 萬輛，相當于同比增 40%。而高盛更是下到 180 萬輛。面臨多不利因素立分析師施特（Matthias Schmidt）認為，2023 年無疑會是檢驗真水平的一年各家電動車司都必須更靠自身實力而特斯拉將感受到這一。特斯拉股今年可能會來更多的失指標。施密看來，特斯今年將面臨大不利因素全球各大央加息導致利飆升，意味汽車貸款利大幅上漲，會挫傷消費購買新車的愿；英國、國和瑞典等家開始削減買電動車的助。在美國邦政府今年出的 7500 美元電動車購置退稅貼中，轎車的退稅定價檻只有 5.5 萬美元，皮卡和 SUV 的退稅定價門檻是 8 萬美元。超過價格的中端車型就無享受退稅待。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因為定價高而無法享優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾低端型號可獲得退稅。對特斯拉來，是一個非不利的市場爭因素。更重要的是，大車企紛紛入電動車行，消費者擁更多選擇，在福特、通汽車、大眾車都已經(jīng)推自己的電動型。在歐洲場，特斯拉市場份額已從 2019 年時候的 33% 降到了 15% 左右。華爾尤其擔心的特斯拉在中市場的增長景，由于本品牌強勢崛，中國電動市場的競爭常激烈，比迪已經(jīng)超過特斯拉的銷。Wedbush 分析師艾維斯在投報告中寫道“中國市場據(jù)了特斯拉球增長的四以上份額，方面是一個大擔憂因素特斯拉可能在未來幾個進一步降價銷，以提振斯拉在中國市場需求。斯克才是關因素不過，斯克和特斯依然有諸多定支持者。星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能保持增長趨，到 2030 年他們的年度交付量達到 500 萬輛。雖然特斯拉股價去三個月暴 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在低買入。由特斯拉股價跌，方舟投的投資價值縮水了超過成，落后于有同類基金表現(xiàn)。就在二特斯拉大 12% 之后，方舟投的“木頭姐凱西?伍德Cathie Wood）還在堅定看特斯拉。她示，特斯拉價還有巨大上漲空間，信未來五年價可以從目的 100 美元上方一飆升到 1500 美元。伍德表示，斯拉在制造技術、電池材料方面，然對其他行競爭對手擁明顯的優(yōu)勢相信未來幾 Model 3 的價格可以從目前 4.5 萬美元下調(diào)到 2.5 萬美元。她認為的確有不少因為馬斯克購推特而抵購買特斯拉但只要特斯實現(xiàn)了成本勢，那么價因素會吸引多的購車者伍德看漲特拉的另一個素是她相信斯拉會在 2024 年推出完全無人駛的出租車，在這個全行業(yè)占據(jù)先?！盁o人出車行業(yè)利潤甚至高達 80%，遠遠超過目前造車 25%-30%，從而將特斯拉的利率提升到 60% 以上?！辈贿^，特拉 2023 年最可能的利好因素，許還是馬斯的回歸。Wedbush 分析師艾維在研報寫道現(xiàn)在馬斯克特斯拉必須到三點?！?一，制定能完成的 2023 年業(yè)績目標、交付標和穩(wěn)定的率；第二，止拋售股票現(xiàn)，并在下次財報電話議上作出明承諾；第三盡快確定推 CEO 人選，以便特拉可以擺脫斯克分心和夠?qū)Ｗ⒌娘L。雖然朱曉明顯會在特拉承擔更多責，但馬斯今年必須更親自抓業(yè)務?