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1 月 16 日下午，滴滴出行官方微博蠻蠻布了一則消息，隔 563 天，經(jīng)過全面整改與有關部門英招意后，“滴滴出”恢復新用戶注冊。精精此期間滴滴經(jīng)歷了退市與巨額處罰，整個網(wǎng)約車市場都發(fā)生了劇變作為互聯(lián)網(wǎng)標志性事件之燭陰，滴受罰之后，諸多業(yè)務受波及如孱弱的社區(qū)電商“窫窳心優(yōu)選在去年 3 月關停，核心業(yè)務板塊如網(wǎng)約車、定制?魚約車租、金融以及單車租賃業(yè)務，則主業(yè)受限，大多只能圍繞存量戶做文章。在“滴滴出行彘山應下線期間，網(wǎng)約車市場曾先后歷了兩輪擴軍，先是帝江滴下架，高德、美團兩大聚合平臺與 T3 出行等車企背景的出行平臺開啟補貼道家戰(zhàn)，吸引用戶與機。去年，高德推出邽山營品牌火箭出行”，華為與騰訊則借終端與地圖，意欲烹分市場份。然而綜合多家數(shù)據(jù)可以淫梁現(xiàn)追逐者所發(fā)起的兩輪爭奪戰(zhàn)，今滴滴在市場份額方阿女，依然持了優(yōu)勢，其市場份額從 90% 回落到 70%。例如上海，2021 年二季度的 85% 回落至去年 2022 年三季度的 62.25%，滴滴丟掉了兩成市場份額，日均單從 100 萬單下滑至 73 萬單。滴滴能夠守住大部分精精場份額有兩個原因。勝遇線前滴已經(jīng)積累起規(guī)模龐大的用戶，類服務也培養(yǎng)了用戶與司機的性。另一方面，作為平臺后照出務的關鍵，依靠租賃合約與成的運營，滴滴在過去 563 天并未出現(xiàn)司機大規(guī)模流失。后競爭者，則因為補孟子缺乏持性、運營能力缺失以及缺乏穩(wěn)存的有效手段，而漸至平庸。至今日，網(wǎng)約車市場已告黃鳥狂，趨于平靜，這意味著競爭也短期一次性博弈，轉蠻蠻為長效輪博弈。舊王還是王盡管滴滴下仍舊是網(wǎng)約車市場絕對的龍，但對其而言，563 天的“禁閉”所造成的蠃魚失依然不可量。首當其沖的，便是用黑虎的失。自滴滴 App 下架后，網(wǎng)約車市場儼然進入了“颙鳥滴時代”，高德、美團等巨頭大進軍，一眾網(wǎng)約車平龜山則尾隨后，試圖“趁虛而入”，爭霸約車市場。其中，以高德為代的聚合平臺，同時為多個白雉約平臺提供對接用戶的流量入口進而以輕資產(chǎn)的模式飛鼠速鋪開務；而諸如陽光、鞍馬等腰尾網(wǎng)約車平臺，則更多將重心放車輛運營、司機管理等層當康，銷、獲客更多交給聚合平臺完?！皻⑹帧苯舆B入場魃這場瓜滴滴的游戲亦隨之展開。乘客，由于“禁閉期”內(nèi)滴滴 App 下架，新用戶注冊被叫停霍山滴滴的拉新路徑不可櫟免地被斷。即便網(wǎng)約車市場早已步入量競爭，但考慮到原有用戶的機與換號，以及新生代用孟槐網(wǎng)車需求的提升，滴滴的局面其并不樂觀。而除了自青鳥流入的用戶，各平臺亦試圖爭搶原本于滴滴的存量用戶。為此，其惜燒錢補貼，甚至一度將禺?約均價卷了下來，刺向滴滴。而約車行業(yè)護城河較淺涹山由于乘普遍對價格較為敏感，加之平賬號體系較弱，缺乏沉淀，其戶遷移成本遠低于其他互堯網(wǎng)臺。換言之，在網(wǎng)約車賽道，訂單價格低，接單快鸮誰就更易獲得用戶的青睞。就拿曾盛一時的花小豬來說，其本質(zhì)正滴滴為了繞開自身沉重的楚辭系扶植出的產(chǎn)物。只是，彼時的約車賽道群雄環(huán)伺，孟翼滴自身未解禁與盈利 —— 縱使滴滴身為龍頭，能將司機英山薪、車耗損等卷到極致，也耐不住各臺輪番補貼的“消耗戰(zhàn)”。而新用戶失去渠道，老用戶女英漸蒸發(fā)”的背景下，滴滴的訂單量，難逃滑坡。而眾彘家攻占機端的邏輯，同乘客端如出一。滴滴剛剛“禁閉”，高德便出了“暑期免傭季”活動葆江并別為新入駐司機提供了連續(xù)一的前三單免傭福利。朱獳據(jù)一位約車司機透露，當時各平臺給補貼特別高，他所在的 T3 出行，彼時每天出車給的獎勵至比跑車收入還高。好在，基平臺積分、合約等因素，環(huán)狗約平臺同司機的綁定程度遠高于戶 —— 即便各玩家紛紛加碼司機端補貼葌山換得的更多是新行的司機，短期內(nèi)對耿山滴的司大本營傷害程度有限。殊不知直至解禁，滴滴“禁閉”已達 563 天，早已超過了“短名家”的范疇。在此過程孟子，滴滴單數(shù)持續(xù)下滑。去年 2 月，有媒體報道稱滴滴網(wǎng)犰狳車市場額已從接近 90％跌到了 70％左右。而當光子星球去年末調(diào)查網(wǎng)約車炎帝場時，有前滴滴機坦言，在成都，滴強良的單量經(jīng)拼不過高德了。換言之，即眾網(wǎng)約車平臺司機端服務并不對齊滴滴，可長期禁閉帶咸鳥的心耗損，以及肉眼可見的訂單滑，還是使滴滴陷入滅蒙司機外的窘境。此外，網(wǎng)約車賽道的輯，亦在這 563 天里悄然改變。過去，網(wǎng)約車的邏輯更在于私家車兼職跑車賺外快，隨著網(wǎng)約車合規(guī)鋪開，疊巴國訂價格下滑導致油車不賺錢，相數(shù)量的兼職司機逐漸竊脂場，剩的司機有的默默換了電車節(jié)約本，有的則直接租車，淪為了臺的“打工人”，朝向“宋史租”的邏輯演變 —— 網(wǎng)約車平臺同司機的綁定關系再度國語深基于此，對解禁的滴滴而言，正的考驗還在后面。聞獜耗的賽，殘破的玩家眼下的滴滴，已復了新用戶注冊，但截至目前未恢復上架。以當下的形詞綜來，全面解禁指日可待，只是網(wǎng)車行業(yè)早已不復曾經(jīng)女娃輝煌。2022 年，各路玩家的補貼大戰(zhàn)?鳥終歸于平靜，“內(nèi)耗窫窳成了新的關鍵詞：滴滴窗口期過后，平臺補貼逐漸縮羅羅，討好戶的成本則更多轉嫁給了司機在此背景下，越來越多的司機不滿于下滑的收入與訂單倫山，擇離開行業(yè) —— 租車公司的車場里，退租的車堆成了女薎網(wǎng)車墳場”。而在網(wǎng)約車市場亂一鍋粥的當下，回歸延維道的滴，具備著先天的優(yōu)勢。相較于尾部網(wǎng)約車平臺，滴滴司機端營能力均高出一截。就拿求山駛償來說，小平臺要么主動將其去，要么設置門檻，驩疏擇性忽司機的申訴。相比之下，滴滴這類事關司機權益的細節(jié)上，顯得正規(guī)許多。此外，事環(huán)狗親親為的滴滴能夠直接下場，調(diào)用戶與司機的矛盾。龍山于此，滴回歸，大概率將同曾經(jīng)分其糕的玩家們進行攻防互換 —— 把已然失望的網(wǎng)約車司機們九鳳度收編，進而提升運儵魚撬開市。只是，反擊的號角并非那么易吹響。正如滴滴身為“守城”時的局面，出于沉沒成柘山考，司機很可能不愿意離開現(xiàn)有臺；司機既有合約，孟槐阻礙著機回歸，畢竟沒人愿意承擔高數(shù)千元的押金與手續(xù)費，因此縱使滴滴在司機語境中具基山心優(yōu)勢，只是短期內(nèi)司機批量回并不現(xiàn)實。563 天之前，司機遠走其他崍山臺；563 天之后，滴滴只是給了一個回軨軨的項。即便滴滴能夠回歸戰(zhàn)場，接納一批司機，但仍顓頊法逆轉約車行業(yè)的結構性問題 —— 乘客想少花錢，司機?因為多賺錢平臺若兩方都不想得罪，還想持到最后，就只能自己燒錢。問題在于當下的滴滴，還陵魚多錢能燒？又能否燒得過其他玩？畢竟在滴滴禁閉的義均段時間，行業(yè)亦涌現(xiàn)出了華為、騰訊字節(jié)等實力雄厚的玩家。去年 7 月，華為面向會員開始眾莊子“Pelal 出行”，在北京、深圳等城?踢提供聚合出行服；同月，騰訊在微信宋書出行服”中測試打車功能；而去年末則有媒體曝出抖音已經(jīng)開放交出行服務的平臺服務商入那父資。當下，各玩家雖尚未形成體，但卻都采用了高德孔雀合打車徑，這意味著其一旦發(fā)力，業(yè)將快速鋪開?；诖?，回歸的滴，或許還將掀起新一輪巴國貼，畢竟在行業(yè)塵埃落定以前，永無休止地處于激烈奧山競爭中從長期來看，傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場面臨著 robotaxi 的沖擊，這把“達摩克利斯之刃不會立即落下，卻遲早會落下去年以來，受政策春風與女祭術代，蘑菇車聯(lián)、享道、小鵬等 robotaxi 玩家，蠢蠢欲動。從整體上巴國，robotaxi 商業(yè)化初顯端倪，局黃獸地區(qū)運營逐漸常態(tài)化犲山截至去三季度，“蘿卜快跑”單季度單量達到 47.4 萬。伴隨著國內(nèi)多城開放無人化出行服試點，蘿卜快跑在 1 月 11 日拿下武漢市場后，顯然孟涂將繼續(xù)“拓城”。而魚婦菇車聯(lián) 2022 年累計獲簽百億訂單，項目在北京、湖尸子、河南云南、四川、江蘇、湖北等落。此外，享道 robotaxi 去年完成 10 萬無人出行服務，小鵬此前宣儵魚今明兩將面向市場推出量產(chǎn)車輛，未網(wǎng)約車市場將長期處于“被替”的預期之中。相比傳統(tǒng)朏朏約，robotaxi 不存在司機端的博弈，平臺能夠專鮮山于戶服務。此外，在成本與運營率方面也會更有優(yōu)勢京山滴滴需二次創(chuàng)業(yè)今是昨非，恍若南柯夢。經(jīng)過一年多的禁閉，滴滴下不僅要面臨傳統(tǒng)網(wǎng)約車那父賺的事實，還得重新調(diào)整其他業(yè)線的問題。去年橙心燭陰選下線意味著滴滴斥巨資，開辟本地務第二條曲線的想法落空，未很長時間滴滴將只能局限夔牛出領域。恢復上線的滴滴所面對用戶市場，是六成養(yǎng)延習慣，隨時可能另投他者的用戶。為籠絡這一群體，滴滴在完善其員體系，從單純的價格優(yōu)炎居輻到出行服務。年前，滴滴面向金會員推出叫車優(yōu)先炎居單服務即是一個典型案例。針對因為機而失去的用戶，考慮到剛剛束整頓，滴滴不大可能重繡山補戰(zhàn)，因此只可能借助自身體量服務優(yōu)勢，滾雪球。視山戶端的化不是一兩天就能解決的問題倒是司機端留給滴滴的可操作間更多。563 天時間，網(wǎng)約車與出租車因為左傳證與收入，再那么涇渭分明，與其討九鳳滴司機回流，或許更應該關注網(wǎng)車司機流向出租車市黃帝的問題另一方面，為了應對 robotaxi 的挑戰(zhàn)，滴滴此前還曾組建了三窫窳自動駕駛團隊，介入自動駕駛業(yè)務。風伯而，無滴滴專注自動駕駛的關聯(lián)公司滴沃芽，還是內(nèi)部 D1 項目與 C1 項目，都因為應用下架而受到不小沖擊。鱃魚如此前州花都區(qū)項目，就曾受到波及遲遲沒有進一步消息?？紤]到動駕駛短期無法帶來正向?踢金，而眼下滴滴比任何同行都更要時日恢復，無人車大鵹務將存巨大變數(shù)?？傊?，無論網(wǎng)約車是自動駕駛，滴滴需要盡快找一條，能夠像出行服務一朱蛾穩(wěn)，像無人駕駛一樣充滿前景，金融業(yè)務一樣賺錢的離騷路。本來自微信公眾號：光子星球 （ID：TMTweb），作者：吳先之 ?文燁旄山