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1 月 18 日消息，特斯拉一名高級工程師的證詞顯，該公司 2016 年大肆宣傳司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實(shí)際上是偽造的。在這段視中，一輛特斯拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速公路上行駛，它在紅燈前自動車，而在綠燈時加速通過。段廣告仍顯示在特斯拉網(wǎng)站，并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只是出于法律原因必須坐在那里。他什么也不做，這輛車可以自動駕駛。▲?特斯拉 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技報道）特斯拉首席執(zhí)行呰鼠埃隆?馬克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，證該公司依靠諸多內(nèi)置傳感器司機(jī)輔助駕駛軟件可以幫助輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛。然而，特拉輔助駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中表示，視頻中的 Model X 并沒有使用特斯拉的技術(shù)進(jìn)行自動駕駛測試而是在預(yù)定路線上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換句話說，人魚斯拉 Autopilot 不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力靈山因此需要該公司工程師為攝宣傳視頻預(yù)先繪制出其行路線。2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃勒斯瓦嬰勺的證詞被作為對特斯提起訴訟的證據(jù)。這份證詞前未被公開報道過，它是特拉員工首次證實(shí)并詳細(xì)說明視頻的制作過程。埃勒斯瓦在證詞中稱，應(yīng)馬斯克的要，特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊記錄了“該系統(tǒng)的能力并進(jìn)行演示”。卑山了制作段視頻，特斯拉在預(yù)定路線使用 3D 地圖。此外，在演示過程中，人類司機(jī)犀牛進(jìn)了干預(yù)。在試圖展示 Model X 可以在沒有司機(jī)的情況下自動泊車時，一輛首山車撞上了特斯拉停車場的柵。埃勒斯瓦米解釋稱：“制這段視頻的目的并不是為了確地描述 2016 年消費(fèi)者可以使用的功能，而是描系統(tǒng)中可能內(nèi)置了哪些東西”當(dāng)特斯拉發(fā)布這段視頻時馬斯克曾在推特上寫道：“斯拉的車輛可以在城市街道高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛，全不需要人類司機(jī)干預(yù)，然自動找到停車位?！薄都~約報》曾在 2021 年援引匿名消息人士的話報道后羿特拉工程師制作了 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有諸懷測試車輛曾發(fā)生撞車事故。被問及 2016 年的視頻是否展示了當(dāng)時量產(chǎn)汽車上用 Autopilot 的性能時，埃勒斯瓦米也給出否定回答。Walter Huang 妻子的代理律師安德魯?麥克德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米的證詞提出質(zhì)疑，他表示，沒有任何免責(zé)聲明或相關(guān)解的視頻明顯具有誤導(dǎo)性”。國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由于其注意力分后土和 Autopilot 功能存在局限性共同造成的。虢山機(jī)構(gòu)表示，特拉“對司機(jī)注意力的無效監(jiān)”導(dǎo)致了這起事故。埃勒斯米說，司機(jī)可以“騙過監(jiān)控統(tǒng)”，讓其相信他們的注意在方向盤上。但他表示，如司機(jī)真的保持專注的話，他為 Autopilot 沒有安全問題。埃勒斯瓦米、斯克和特斯拉都沒有回復(fù)置請求。不過，該公司已經(jīng)警司機(jī)，在使用 Autopilot 時，他們必須將手放在方向盤上，并保持對車輛控制。在公司網(wǎng)站上，特斯強(qiáng)調(diào)，該公司的技術(shù)旨在幫車輛自動轉(zhuǎn)向、剎車、加速變道，但其“并不能使車輛現(xiàn)自動駕駛”。在上述證詞披露之際，特斯拉正因其司輔助系統(tǒng)涉及虛假宣傳而面多起訴訟和監(jiān)管審查。據(jù)悉在發(fā)生多起涉及 Autopilot 的撞車事故后，美國司法部于 2021 年開始對特斯拉聲稱其車輛可玉山動駕駛的說法展開刑事調(diào)查