想要快速解決夏季搭配那么短袖T恤衫可以助你一臂之力。因?yàn)槎绦鋞恤衫十足百搭，它的實(shí)用簡(jiǎn)直讓人拍手叫絕。百不僅僅是指服飾的百搭其實(shí)還包括了短袖的包性，因?yàn)椴惶羧耍?何身材都可以駕馭。所，短袖T恤衫不僅是搭配小白的福音，其實(shí)也是女生和小個(gè)子女生的福。如果并不是執(zhí)著于知大方，而是更喜歡休閑常，那么比起純色上衣你可能更需要一件字母花T恤衫。顏色沒有限制，但是色彩卻決定了百的程度?；疑影俅?簡(jiǎn)直就是適宜瀟灑；但綠色更加時(shí)髦，簡(jiǎn)直就吸睛滿滿。各有優(yōu)劣，何選擇就看大家的取舍但是個(gè)人認(rèn)為我們需要注的反而是那些不怎么眼的設(shè)計(jì)，比如剪裁線就是如此。它比不上色如此的鮮明，也比不上案如此的跳脫，所以相而言會(huì)比較的暗淡，不么引起別人的注意。而裁線條，恰恰就是決定T恤衫是不是顯瘦的關(guān)鍵我們先從長(zhǎng)度來看，長(zhǎng)決定了線條的豎向分割所以高腰設(shè)計(jì)就在此定。而寬松的程度也決定貼身的包容度，所謂的容度其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就指它能夠藏肉的多少。個(gè)東西看起來非常簡(jiǎn)單但實(shí)際上卻是一個(gè)非常能忽略的要素。Oversize版型和普通的正肩版型之間，其實(shí)也有種版型，它有點(diǎn)寬松，是并不會(huì)臃腫。一般來，胸圍+15厘米左右，肩部線條挺闊流暢。而種版型搭配上身的效果是顯瘦，而且穿起來也常舒適。最近非常流行正肩T恤衫，相比于超級(jí)oversize版型來說，的確有一定的修飾果，但是也有陷阱。比彈性太大的針織面料就適合有點(diǎn)肉肉多的你我一不小心針織就會(huì)炸裂，尤其是彎腰走路，顯還容易變形。其實(shí)很多性面料都不適合我們，為肉肉并不是平均分布稍微有一點(diǎn)點(diǎn)差異就會(huì)露身材缺陷。所以選擇種面料的單品時(shí)，顏色定不能太鮮艷，白色就災(zāi)難黑色就很nice。另外寬松的oversize版型，其實(shí)也可以避免彈性面料的問題，讓擁有慵懶時(shí)尚。T恤衫的搭配其實(shí)并不需要太多巧，我們衣柜里有的那單品都可以統(tǒng)統(tǒng)拿出來配，尤其是那些休閑風(fēng)單品，絕對(duì)是萬無一失?T恤衫的穿搭是較為中性的設(shè)計(jì)，所女尸搭配的單也可以從這里取經(jīng)，用性別色彩搭配基礎(chǔ)款設(shè)，那么很容易就可以穿少年感，讓你的T恤衫擁有潮流時(shí)尚。T恤衫也可以演繹清甜溫柔的時(shí)尚，而這個(gè)時(shí)候就建議大選擇偏暖色調(diào)的T恤衫。奶杏色簡(jiǎn)直就是一杯暖的奶茶，看起來就是溫有氣質(zhì)的感覺。所以奶色，奶杏色和奶黃包色，都非常適合打造溫柔和甜美感。這個(gè)時(shí)候，果可以加入少許可愛印圖案，就會(huì)更加出挑。以我們可以看到，雖然T恤衫本身也可以決定搭的風(fēng)格，但遙控器還是下衣的手中，下衣的不所展示出的風(fēng)格也截然同。粉色可愛系女孩，件甜美短裙，就可以讓T恤衫充滿糖果的俏皮；氣清冷系女孩，一件黑闊腿褲，讓T恤衫充滿冷酷的清爽。所以，T恤衫是萬能的，但是還是需找準(zhǔn)自己的時(shí)尚風(fēng)格。袖T恤衫也有很多意想不到的款式，比如加入木邊和襯衫面料，它就是愛又暗黑的小蘿莉，特適合復(fù)古時(shí)尚和蘿莉控而黑白配色就能將這一尚風(fēng)格演繹完美，白色清純和黑色的神秘，全都是加分項(xiàng)。如果恰好擇了T恤衫＋短下衣的搭配模式，那么這時(shí)候中襪就可以派上用場(chǎng)了。似不起眼的中筒襪可以造型擁有層次感，所以擇黑白最簡(jiǎn)單，而白色加分。長(zhǎng)度可以選擇高設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候你就可擁有堆堆襪，十分俏皮愛，穿起來都更加輕盈潑，讓人心生喜愛。聲：百香果編輯，文字巧搭原創(chuàng)，圖片來源于網(wǎng)。如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我刪除，謝謝！ 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提信息存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
直播吧6月7日訊 根據(jù)近期的轉(zhuǎn)會(huì)傳聞，蟜大利媒《都靈體育報(bào)》出了尤文下賽季理想首發(fā)陣容，格巴、迪馬利亞庫利巴利在列。文下賽季理想陣（433）門將：什琴斯尼后文文：尼洛，德里赫特庫利巴利，埃莫中場(chǎng)：洛卡特利博格巴，拉比奧前鋒：迪馬利亞弗拉霍維奇，基薩（木子） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)用戶上傳并發(fā)布本平臺(tái)僅提供信存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
人們的生越來越離開手機(jī)，享充電寶解了大家手機(jī)電量慮。不過近期這一業(yè)的新變引發(fā)關(guān)注有人說，種因素導(dǎo)共享充電快要“沒”了；也人認(rèn)為，享充電寶業(yè)雖面臨戰(zhàn)與壓力但消費(fèi)需穩(wěn)定，仍可觀的市前景。共充電寶行目前發(fā)展況如何？疫情常態(tài)防控情況，其面臨樣的困局又將如何圍？隨著能手機(jī)軟件升級(jí)迭，人們對(duì)機(jī)的使用長(zhǎng)在增加重度使用景不斷增。充電寶成為當(dāng)下多人外出必不可少用品之一但受限于捷性、安性和個(gè)人慣等因素仍有很多不愿攜帶忘記攜帶電寶。共充電寶憑其“即用借、即還走”和按收費(fèi)等優(yōu)，成功緩了人們的機(jī)用電焦。在享受享充電寶來便利的時(shí)，人們被一些問所困擾。格越來越、超時(shí)后迫買下產(chǎn)、部分售服務(wù)不到……這些題為何出？又反映企業(yè)怎樣生存境遇共享充電企業(yè)的發(fā)路在何方帶著這些題，經(jīng)濟(jì)報(bào)記者走多處共享電寶應(yīng)用景展開調(diào)。告別一錢時(shí)代北消費(fèi)者文仍記得第次接觸共充電寶時(shí)愉悅體驗(yàn)“使用共充電寶，電的時(shí)間空間更加由。以前餐廳吃飯自帶充電，我經(jīng)常邊吃飯一盯著在柜充電的手，很不方?！背?捷之外，惠的價(jià)格曾打動(dòng)用。在京工兩年的肖從2017年就開始用共享充寶，“當(dāng)許多品牌共享充電都有補(bǔ)貼不到一元就能把手電量充滿”彼時(shí)，為共享經(jīng)領(lǐng)域新賽，共享充寶是資本企業(yè)眼中一片藍(lán)海艾瑞咨詢布的《2020年共享充電寶行研究報(bào)告顯示，在歷了運(yùn)營略初步探和確定主產(chǎn)品類型，2017年，共享電寶行業(yè)來爆發(fā)期據(jù)不完全計(jì)，這一行業(yè)融資過30筆。此后3年中，更有超300家共享充電寶司相繼成。在資本動(dòng)下，各各樣的充寶機(jī)柜進(jìn)到一二線市的商超影院、酒、景區(qū)…人們開始慣這種共經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品來的便利與此同時(shí)行業(yè)廠商在激烈的爭(zhēng)中逐漸開差距。方面是小商加速淘，另一方是頭部企走向合并上市。經(jīng)幾年的發(fā)和行業(yè)洗，2021年4月1日，怪獸充在納斯達(dá)上市。同，街電、電宣布合，并于5月6日正式定名為竹芒技。自此行業(yè)內(nèi)逐形成了以獸充電、芒科技、電科技和團(tuán)等頭部業(yè)主導(dǎo)的爭(zhēng)格局。行業(yè)發(fā)展程中，幾漲價(jià)潮曾共享充電推向輿論風(fēng)口浪尖2021年上半年的價(jià)更是引了市場(chǎng)監(jiān)部門的注，召集包怪獸、小等一批共充電寶品在內(nèi)的經(jīng)主體參加共享消費(fèi)領(lǐng)域行政導(dǎo)會(huì)，要企業(yè)增強(qiáng)規(guī)意識(shí)，范價(jià)格行和競(jìng)爭(zhēng)行。盡管此共享消費(fèi)域價(jià)格漲得到遏制標(biāo)價(jià)也逐透明化和范化，但享充電寶徹底告別一元錢時(shí)。今年5月，記者在京市豐臺(tái)某商場(chǎng)走時(shí)發(fā)現(xiàn)，享充電寶租用價(jià)格遍為4元/小時(shí)。而前記者在北邢臺(tái)市訪看到，同品牌的享充電寶費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為3元/小時(shí)，個(gè)別品牌到了4元/小時(shí)。不，一定幅的提價(jià)并大幅影響戶的使用求?！敖?年我使用享充電寶頻率越來高。手機(jī)池容量不，在外玩天的話肯有用到它時(shí)候。只價(jià)格不是過分，我可以接受”文麗說肖竹也表，當(dāng)下共充電寶的及性高，門隨手就以借到，且自己常使用一個(gè)時(shí)就可以滿電，因對(duì)價(jià)格不很在意。對(duì)于用戶說，手機(jī)電的損失能大于這小時(shí)3元、4元的支出。所以，享充電寶養(yǎng)用戶的非是使用享充電寶習(xí)慣，而不帶充電的習(xí)慣。用戶習(xí)慣成功培養(yǎng)，企業(yè)并會(huì)過于擔(dān)漲價(jià)造成戶流失。浙江大學(xué)際聯(lián)合商院數(shù)字經(jīng)與金融創(chuàng)研究中心席主任、究員盤和告訴記者漲價(jià)背后盈利困境享充電寶什么上調(diào)格？互聯(lián)行業(yè)分析梁振鵬說“作為一共享經(jīng)濟(jì)共享充電從誕生之就在虧本營，企業(yè)靠各種風(fēng)投資進(jìn)行格戰(zhàn)搶奪場(chǎng)，但這的商業(yè)模不具備可續(xù)性，無是投資機(jī)還是企業(yè)其目標(biāo)都盈利，企適當(dāng)漲價(jià)是在謀求利”。共充電寶行的艱難生狀況可從部企業(yè)披的財(cái)務(wù)數(shù)中窺見一。據(jù)同花數(shù)據(jù)顯示作為“共充電寶第股”的怪充電2019年、2020年和2021年的營業(yè)收入別為20.22億元、28.09億元和35.85億元。雖然營逐年上升但凈利潤呈相反態(tài)，分別為1.67億元、7543萬元和-1.25億元。要揭開享充電寶業(yè)盈利困的真相，妨從行業(yè)身特點(diǎn)出探尋。由上游產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟產(chǎn)品供應(yīng)眾多，共充電寶行缺乏技術(shù)壘，入場(chǎng)檻較低。可觀的市規(guī)模引誘，企業(yè)注要在資本動(dòng)下經(jīng)歷烈角逐。企業(yè)端激競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)，是優(yōu)質(zhì)位的稀缺。為入駐分一二線市的優(yōu)質(zhì)位，共享電寶企業(yè)惜支付高的入場(chǎng)費(fèi)分成費(fèi)，業(yè)經(jīng)營成也因此居不下。安證券研報(bào)示，2020年怪獸充電銷售費(fèi)共計(jì)21.2億元，占總營收的75.5%。其中支付商家的分就高達(dá)12億元，同增長(zhǎng)45.5%。除了成本高企盈利模式一也是制共享充電企業(yè)盈利重要原因目前，行收入主要自于共享電寶租賃務(wù)，企業(yè)僅容易面盈利見頂危機(jī)，也具備足夠抗風(fēng)險(xiǎn)能。一旦失穩(wěn)定的客量，單一利模式的陷就暴露遺。新冠炎疫情暴后，線下店關(guān)閉給靠線下租業(yè)務(wù)為生共享充電行業(yè)帶來大沖擊。主營業(yè)務(wù)入減少的時(shí)，固定場(chǎng)租、人、維護(hù)等本并未對(duì)縮減，導(dǎo)多數(shù)企業(yè)利不及預(yù)。記者在訪時(shí)發(fā)現(xiàn)共享充電機(jī)柜設(shè)置人流量密程度相關(guān)在衣物、帽等購物，一般僅置1臺(tái)到2臺(tái)機(jī)柜，在餐飲、樂層，機(jī)數(shù)量明顯加，多為5臺(tái)到6臺(tái)。值得注意是，受疫影響，商人流量減，共享充寶的使用也較低，者見到僅少量共享電寶被借，多數(shù)仍機(jī)柜中。便如此，品牌共享電寶招商理張?jiān)矗?名）對(duì)行發(fā)展前景不悲觀。當(dāng)前疫情確對(duì)共享電寶行業(yè)成了一定面影響，目前國家情防控措比較到位疫情對(duì)行影響并非可控。而共享充電鋪設(shè)范圍廣，也有于分散風(fēng)。待疫情后，共享電寶的需也會(huì)逐漸復(fù)。”行探索突圍路點(diǎn)位競(jìng)激烈、成居高不下盈利模式一，共享電寶還是門好生意？疊加世疫情影響企業(yè)未來該何去何？“目前機(jī)電池技仍未有突性進(jìn)展，們總會(huì)有時(shí)用電的求?；?大手機(jī)用總量，近年共享充寶用戶也不斷增長(zhǎng)相應(yīng)的消習(xí)慣已逐形成，所共享充電仍有著非可觀的市前景?！?源說。多研究機(jī)構(gòu)布的報(bào)告指出，共充電寶的場(chǎng)前景仍廣闊，尤是三四線市這樣的沉市場(chǎng)增潛力巨大實(shí)際上，分頭部企已開始調(diào)策略，加代理模式行布局。行業(yè)發(fā)展期，共享電寶企業(yè)了便于開一二線城市場(chǎng)，大采用直營式搶占點(diǎn)。沙利文合頭豹研院發(fā)布的告顯示，直營模式，企業(yè)直與線下商談判，依自有地推隊(duì)鋪設(shè)設(shè)，并提供營維護(hù)。充電寶獲租賃收入按一定比支付傭金對(duì)一些優(yōu)點(diǎn)位還需提前支付場(chǎng)費(fèi)。隨部分優(yōu)質(zhì)位競(jìng)爭(zhēng)加，其入場(chǎng)和分成費(fèi)不斷提高高成本壓疊加疫情響，企業(yè)收普遍下。在疫情響下，一備受企業(yè)睞的直營式暴露出重資產(chǎn)、成本的缺。代理模在控制現(xiàn)流和成本面的優(yōu)勢(shì)凸顯出來在代理模中，企業(yè)設(shè)備銷售代理商，備鋪設(shè)和營由代理全權(quán)負(fù)責(zé)除了從租收入中拿少部分服費(fèi)外，其部分均交代理商分。如此一，點(diǎn)位競(jìng)和盈利壓由代理商擔(dān)，免預(yù)入場(chǎng)費(fèi)也大緩解了業(yè)的現(xiàn)金壓力。某牌共享充寶的代理訴記者：地方經(jīng)常商戶找我合作，這一個(gè)雙向擇的過程我們要考店鋪流水例如在三城市，起平均每個(gè)能開30單才會(huì)鋪設(shè)備。分潤例一般在30%到90%，流水越高分潤也越高。三線城市的潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低一二線城，在一二城市的某熱門點(diǎn)位每個(gè)月的潤可達(dá)1萬元到2萬元甚至更高而三四線市的某些位可能每僅能分幾元。對(duì)一小商戶來，最重要還是方便戶，而不賺錢?！?者了解到在河北邢市的某些閑娛樂場(chǎng)，鋪設(shè)3臺(tái)機(jī)柜每日屬代理商利潤在120元至140元之間，在便利店藥店等消相對(duì)較低所，鋪設(shè)臺(tái)機(jī)柜每歸屬代理的利潤約八九元。體收益情與不同場(chǎng)的定價(jià)和流量相關(guān)即便市場(chǎng)模巨大，業(yè)發(fā)展前廣闊，但共享充電企業(yè)來說一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)是用黏性普遍高。共享電寶企業(yè)直在嘗試強(qiáng)用戶黏。艾瑞咨的報(bào)告顯，創(chuàng)意營，尤其是景化營銷為各企業(yè)力的重點(diǎn)一。街電場(chǎng)景營銷品牌聯(lián)動(dòng)做出了許探索，如北京故宮廷文化發(fā)有限公司名推出定充電寶、世界杯期借勢(shì)策劃猜活動(dòng)等除此之外面對(duì)盈利式單一的境，還有業(yè)積極尋第二增長(zhǎng)。2021年4月怪獸充電旗下白酒品牌開歡”正上線，利自身超過2億多用戶資源優(yōu)勢(shì)展了首次試?！巴?盈利渠道企業(yè)要考什么樣的品適合共經(jīng)濟(jì)的發(fā)，并有市需求。在享經(jīng)濟(jì)框內(nèi)，創(chuàng)造些新的消場(chǎng)景、消需求。比做一些自售貨機(jī)、助打印機(jī)，使經(jīng)營式多元化增加單位間內(nèi)的收?！绷赫?說。盤和認(rèn)為，共充電寶在下缺乏相多元化拓的空間，佳的方式是做好共充電寶市?！叭绻?定要多元，應(yīng)該縱向充電寶游延展來現(xiàn)多元化比如收購電寶生產(chǎn)業(yè)，或進(jìn)電池原材的探索等”市場(chǎng)監(jiān)仍待完善當(dāng)前，共充電寶企的重心還跑馬圈地企業(yè)更多慮的是打一個(gè)商業(yè)式并將其廣，在這過程中容忽視用戶驗(yàn)、售后務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)等方面一些細(xì)節(jié)題?！绷?鵬說。共充電寶在用和歸還存在的一問題也久用戶詬病圍繞這些題產(chǎn)生的戶權(quán)益保之爭(zhēng)，近來也頻頻諸媒體和絡(luò)。肖竹記者講述自己使用享充電寶一些不便處?！笆?電池容量較小，一情況下充一個(gè)手機(jī)再想給朋用，可能電量不足。再者，接手機(jī)后需要按一充電寶上開關(guān)，否它不會(huì)自充電?！?竹說。比這些使用的小缺憾更讓用戶到煩惱的共享充電在歸還和后上的問?！坝幸?出去玩，借了一個(gè)電寶，走時(shí)候委托員幫我歸。但幾天后發(fā)現(xiàn)沒歸還成功于是被迫99元買下了充電寶跟這個(gè)品客服溝通，對(duì)方感像是一個(gè)工智能客，回答起文不對(duì)題最后問題有解決，能不了了。”文麗起這段經(jīng)，認(rèn)為共充電寶企應(yīng)擔(dān)起相責(zé)任，在戶因故未按時(shí)歸還給予提醒提供更完的售后服。肖竹和麗的遭遇非個(gè)例。至目前，黑貓投訴臺(tái)上以“享充電寶為關(guān)鍵詞行檢索，關(guān)投訴近1.3萬條，投訴內(nèi)容與客服處不力、歸困難、收不合理等關(guān)。共享電寶行業(yè)士李萍（名）告訴者，“就觀察到的況來看，戶投訴多焦在兩個(gè)題。一是電寶質(zhì)量題，這跟些充電寶用過久而成電池或他器件損有關(guān)。二客服處理率不高，可能是因同一時(shí)間多人咨詢導(dǎo)致客服理不及時(shí)。面對(duì)用的投訴和饋，為什企業(yè)在相改進(jìn)和優(yōu)上顯得力不足呢？和林認(rèn)為一方面是為現(xiàn)階段業(yè)將發(fā)展心放在產(chǎn)覆蓋上，產(chǎn)品投訴視程度不；另一方是由于當(dāng)用戶對(duì)低值消費(fèi)品投訴往往夠積極，缺乏投訴道。“要讓企業(yè)提重視程度改善用戶驗(yàn)，還是強(qiáng)化監(jiān)管打通投訴道?！绷?鵬也認(rèn)為不能僅靠業(yè)自律。在售后服較好的行，政府部都出臺(tái)和善了相關(guān)范細(xì)則。對(duì)于共享濟(jì)，我們少看見監(jiān)部門要求訴率必須制在多少以及合格、不合格等方面的查，很少對(duì)企業(yè)的化考核。管部門應(yīng)強(qiáng)對(duì)新經(jīng)領(lǐng)域的關(guān)和研究，樣行業(yè)才在政府監(jiān)下規(guī)范發(fā)。” （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記 王明昊） 特別聲明：以上內(nèi)(如有圖片或視頻亦括在內(nèi))為自媒體平“網(wǎng)易號(hào)用戶上傳發(fā)布，本臺(tái)僅提供息存儲(chǔ)服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
本文作者：文斌，題來自：視覺中國6月1日，威馬汽車招股書現(xiàn)在港交所披露的新批IPO申請(qǐng)名單中。作為新造車勢(shì)力中的玩家，這是威馬在繼2021年1月沖刺科創(chuàng)板失利之后對(duì)上市發(fā)又一次沖擊。招股書據(jù)顯示，2021年，威馬電動(dòng)汽車銷量為44152輛，同比增長(zhǎng)101.27%。截至2021年12月31日，威馬汽車?yán)塾?jì)交電動(dòng)汽車8.35萬輛。收入方面，從2019年到2021年，威馬汽車分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過50%。和絕大部分新造車勢(shì)力一樣，軨軨今的威仍未實(shí)現(xiàn)盈利，并且營虧損還在逐年擴(kuò)大從2019年到2021年，威馬年內(nèi)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元；經(jīng)調(diào)整后，凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，累計(jì)也超過130多億。更為重要的是，蔚小理10%～20%左右的整車毛利率不，威馬現(xiàn)在的整車毛率仍然為負(fù)，賣一輛甚至連原材料成本都不回來。招股書披露2021年底，威馬現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物有41.6億元，主要依靠融資獲得64.9億元。因此，威馬也毫不掩對(duì)于資金的渴求。在交招股書前，威馬剛完成了近6億美元的Pre-IPO輪融資。至此，威馬已經(jīng)累計(jì)資12輪，融資總額超過350億元。每賣一輛車，虧1.5輛的錢威馬掉隊(duì)了，這幾乎有人提到威馬想到的一句話。從招股書披的數(shù)據(jù)上看，2021年，威馬電動(dòng)汽車銷為44152輛。截至2021年12月31日，威馬汽車?yán)塾?jì)交電動(dòng)汽車8.35萬輛。但與威馬同一時(shí)期“蔚小理”2021年全年交付量卻已經(jīng)逼萬輛大關(guān)，分別為91429輛、98155輛和90491輛。這一數(shù)字，不僅是威馬2021銷量的兩倍有余，甚至還超過了威馬么多年累積交付的總。不過對(duì)于威馬來說車雖然賣得少，但是虧得多。2021年，威馬經(jīng)營收入47.4億，按4.41萬輛的交付數(shù)計(jì)算，威馬每車的平均售價(jià)為10.07萬元。而原材料及耗材成本為52.98億元，平均每輛車11.99萬元。也就是說，現(xiàn)在威馬每賣出一車，連原材料成本都不回來。如果按經(jīng)營損67.75億算，威馬每賣一輛車，就要1.5輛的錢。到目前為止，威馬經(jīng)營虧損在持續(xù)擴(kuò)大，但經(jīng)營損率在收窄。從2019年到2021年，威馬經(jīng)營虧損分別為38.08億元、47.75億元和67.75億元；經(jīng)營虧損率分別216.2%、178.7%和140.9%。同一時(shí)期，蔚小理經(jīng)要么虧損較少，要已經(jīng)呈收窄趨勢(shì)。2021年，小鵬凈虧損48.63億元，同比擴(kuò)大30.3%；理想凈虧損3.215億元，同比擴(kuò)大111.9%；蔚來凈虧損40.2億元，較上一年度下24.3%。威馬這么能虧錢，那除了銷售本高之外，這些錢都到哪里去了呢？從現(xiàn)流量表上看，物業(yè)、房、設(shè)備是威馬每年定支出的大頭。從2019年到2021年，每年支出分別為17.38億、15.35億、9.93億元。威馬從一開始就投入了巨的資金建立了自有生設(shè)施。據(jù)了解，威馬車溫州和黃岡兩個(gè)生基地均以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用C2M客制化生產(chǎn)模式，主線動(dòng)化率達(dá)到了100%，合計(jì)最高年產(chǎn)能25萬輛。這也讓威馬成國內(nèi)最早一批兼具智基地和新能源汽車生資質(zhì)的企業(yè)。在投資動(dòng)之外，經(jīng)營活動(dòng)中售及營銷費(fèi)用、行政支是威馬最重要的支。2021年，這兩項(xiàng)的支出分別占到收入41.1%和57%。其中，銷售及營銷開的大頭又在營銷及推開支，2019年到2021年，威馬營銷及推廣開支分別為6.19億、6.07億和6.29億，分別占到同年總收入的35.1%、22.7%和13.3%。在線上營銷方面，威馬主要在微博、音、微信、小紅書和哩嗶哩等社交媒體平以及汽車之家、 易車和懂車帝等主要汽車直平臺(tái)上開展?fàn)I銷活。而在本地營銷和銷方面，威馬主要通過合作伙伴一起開設(shè)門。截至2021年年底，威馬在全國已擁有621家線下門店，同比增長(zhǎng)146.43%。這一數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小理200家左右的門店數(shù)量。但這些to C的營銷活動(dòng)對(duì)銷售結(jié)果有多大改變也柜山要上一個(gè)問號(hào)。2021年，威馬汽車銷量同增長(zhǎng)了101.27%，但其中，大客戶占從2020年的37.2%增加到了43.4%。如果按銷量占比計(jì)算，2021年增加的銷量中，大約有一半增長(zhǎng)來自于大客戶。時(shí)，投入如此大的成建設(shè)線下門店是否是個(gè)正確的選擇，也同要打上一個(gè)問號(hào)。2022年3月，馬斯克在一封發(fā)向員工的電子件中就提到，現(xiàn)在Model 3的所有銷售中，已經(jīng)有78%的訂單是在線完成，這給斯拉平均降低了6%的車輛成本。另一方面行政開支也是威馬花的大頭。從2019年到2021年，威馬行政開支分別占到收入47.6%，65.5%以及57.0%。2020年，威馬行政開支增長(zhǎng)108.58%，由2019年的8.39億元增長(zhǎng)到17.50億元。2021年又在2020年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)54.51%，到27.04億元。威馬在招股書中也特別到，公司在很大程度依賴最高行政人員、要員工及其他合資格員的持續(xù)努力。如果名或多名最高行政人或主要員工無法或不繼續(xù)為公司服務(wù)，公可能難以甚至根本無及時(shí)另覓他人替代。昂的人力成本，加上額的市場(chǎng)費(fèi)用，都導(dǎo)威馬在現(xiàn)金流上比較張。另外，過去三年馬一直在向銀行借款并且數(shù)額越來越大。2019年到2021年，威馬分別向銀行借24億元、64億元、100億元。今年4月，威馬又向銀行借了筆合計(jì)10億，為期兩年的貸款。甚至為了到這些錢，威馬更是自己在湖北黃岡和浙溫州工廠里的部分物作為了抵押擔(dān)保。短借款的增多，也說明馬的資金鏈非常緊張上市融資成為必選的路。依賴大客戶，威離逆襲差一個(gè)爆款一比較好的信息是，威無論是毛損率還是凈損，都是在不斷收窄。其中，毛損率從2019年的58.3%下降到2021年的41.1%；凈虧損率從2019年的235.2%下降到2021年的173%。也就是說，雖然現(xiàn)在的財(cái)務(wù)情況不理想，但從長(zhǎng)期來，威馬也仍有機(jī)會(huì)改。但這個(gè)過程中，威也還有許多問題需要決。首先是大客戶的題。與其他品牌主要向C端消費(fèi)者不同，威馬的汽車有很大蠕蛇部面向B端，并且十分依賴大客戶進(jìn)行銷售。股書提到，從2019年到2020年，威馬來自前五大客戶的收分別占到總收入40.6%、37.2%及43.4%；而同期來自最大客戶的收入在總入中的占比達(dá)到18.2%、12.0%及17.2%。作為對(duì)比，2020年和2021年，小鵬的前五大客在總收入中的占比都超過5%，理想2020年和2021年前五大客戶的占比更是僅1%和0.1%。如果有人通過高德地圖打，可能就會(huì)經(jīng)常遇到馬的網(wǎng)約車。因?yàn)樵?馬招股書被稱為智能行伙伴和出行平臺(tái)的客戶，其實(shí)就是網(wǎng)約平臺(tái)和移動(dòng)租車平臺(tái)主要也是面向網(wǎng)約車機(jī)的租車公司）。威將車直接賣給網(wǎng)約車臺(tái)，或者通過租車公賣給網(wǎng)約車司機(jī)。威的老款E5就是專門為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)的。今年4月，威馬將老款E.5進(jìn)行修改，推出了新E.5和E.5 Pro來面向C端市場(chǎng)。面向大客戶的好處是，些大客戶的單量大，且穩(wěn)定。這讓E5即使剛上市，每月基本也上千輛的交付數(shù)。而除了頭部大客戶帶來量、穩(wěn)定的訂單之外這些租車公司作為合伙伴在全國建設(shè)的線門店也將成為威馬重的銷售渠道。比如，2021年威馬的線下門店同比增長(zhǎng)146.43%，達(dá)到621家，這些門店應(yīng)該都是威依靠合作伙伴建立起的。招股書中提到，馬到2023年開始在中國一線至三線城市設(shè)各類直營門店。但賴合作伙伴顯然也存一些隱患，比如這些合作伙伴運(yùn)營的門店威馬對(duì)它們的控制的響都十分有限。威馬招股書中也提到，這合作伙伴也可能會(huì)銷其他品牌的車輛，一其他品牌給到合作伙更高的返利和補(bǔ)貼，很可能影響威馬的銷。同時(shí)，這些合作伙在面向客戶的時(shí)候也能存在各種各樣的合糾紛。比如，面向網(wǎng)車司機(jī)的汽車租賃銷行業(yè)一直以來存在的種合同隱性條款和霸租賃條款的情況，都可能成為影響威馬品的潛在問題。另外，是產(chǎn)品的問題，這也威馬最主要的問題。前為止，威馬已經(jīng)上并且在銷售的車型一有四款，分別是WX5、EX6、W6和E5，但卻缺少新的爆款為主力產(chǎn)品。在這四車型中，EX5銷量最好，達(dá)到24025輛，占總銷量的54.41%。但EX5是2018年就已經(jīng)上市的老款車型，雖然2020年做了一些調(diào)整，推了EX5-Z，但顯然無法和其他品牌新上的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。除此之，剩下的如E.5、W6和EX62021年的銷量分別是12121、7901和110，分別占總銷量的27.45%、17.89%和0.25%。其中，銷量第二的E5面向的是B端網(wǎng)約車市場(chǎng)。銷量第三的W6也不盡如人意，在某汽車論的評(píng)分中，7項(xiàng)評(píng)分有三項(xiàng)低于同價(jià)位車系均分。今年4月，威馬將E5調(diào)整后在C端市場(chǎng)進(jìn)行銷售，卻并沒獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。在車友平臺(tái)關(guān)于E5的討論中，相當(dāng)一部分問都與該車型的產(chǎn)品力關(guān)。圖：某汽車論壇關(guān)于威馬汽車的討論此之外，2019年9月，威馬也曾試圖推價(jià)格較高的產(chǎn)品EX6，售價(jià)接近30萬，但顯然也沒有得到消費(fèi)的認(rèn)可，2021年整體銷量都只有110輛。從產(chǎn)品來看，威馬于出道即巔峰。開始為EX5的出色被市場(chǎng)寄予厚望，但后面又為產(chǎn)品力不足而逐漸隊(duì)。到如今，距離EX5上市已經(jīng)將近5年，但EX5卻仍然頂起威馬銷售的半邊天，這得不令人疑惑。威馬產(chǎn)品定位還不夠清晰并沒有錨定到準(zhǔn)確用。招股書中，威馬提自己的目標(biāo)群體是中精通科技的年輕用戶尤其是家庭。但在威的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，除了SUV勉強(qiáng)和家庭打上了關(guān)系之外，其他的設(shè)很難說和年輕、科技關(guān)。以威馬最暢銷的EX5為例，在某汽車平臺(tái)上，車主表青鳥最滿的部分，基本上沒有技相關(guān)的內(nèi)容。但作對(duì)比，該平臺(tái)上特斯車主對(duì)車的評(píng)價(jià)就包了自動(dòng)駕駛、中控屏計(jì)等內(nèi)容。圖：某汽社區(qū)上關(guān)于威馬EX5和Model 3的評(píng)價(jià)SUV和轎車作為最主力的兩款車型，是車的必爭(zhēng)之地。于是在做了4年SUV之后，2021年，威馬推出首款純電動(dòng)轎車M7，并計(jì)劃在2022年年底上市。當(dāng)時(shí)，威M7號(hào)稱“全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的可量產(chǎn)車型”，吊足了市胃口，也寄托了威馬新車型上逆風(fēng)翻盤的會(huì)。但去年9月，隨著小鵬P5發(fā)布，“全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型”的稱號(hào)被鵬搶走。不過，從整硬件配置水平來看，馬M7起碼在硬件水平上追上了第一梯美山，括特斯拉類似的集中三區(qū)電子電氣構(gòu)架，車的SOA，高級(jí)別自動(dòng)駕駛等等，并幾乎攬了行業(yè)里熱門的硬配置，整車算力達(dá)到1016TOPS，足夠滿足L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但從手機(jī)市場(chǎng)的驗(yàn)看，僅靠堆硬件是能解決核心問題的，體智能座艙的設(shè)計(jì)、動(dòng)駕駛軟件的能力，是威馬要解決的難題另外高端車的定位，有待市場(chǎng)驗(yàn)證，畢竟EX6的教訓(xùn)還在眼前，威馬從低端車向高端襲仍然面臨著許多挑。威馬創(chuàng)始人沈暉曾新造車比賽視為馬拉，“一場(chǎng)比賽長(zhǎng)達(dá)幾公里，現(xiàn)在連頭100米都還沒跑完，所以沒能分出勝負(fù)?！鄙?如能成功，威馬才算了繼續(xù)在牌桌上玩下的籌碼。本內(nèi)容為作獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表虎立場(chǎng)。未經(jīng)允許不得載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系 hezuo@huxiu.com 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)用戶上傳并發(fā)布，本臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media 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