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原標(biāo)題：多因素致“充難” 充電樁既要建得好要用得上來(lái)：科技日?qǐng)?bào)理布局、立規(guī)劃、創(chuàng)新術(shù)充電樁：要建得好，要用得上當(dāng)我國(guó)充電樁新能源汽車間存在結(jié)構(gòu)矛盾。換言，現(xiàn)在我國(guó)充電樁數(shù)量足，但問(wèn)題新能源車主找不到、用上、充得慢。劉永東 中國(guó)電力企業(yè)合會(huì)副秘書兼電動(dòng)交通儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)今年春節(jié)，位車主自駕能源汽車返的糟糕體驗(yàn)網(wǎng)上引起了議。據(jù)媒體道，原本8個(gè)小時(shí)的車程這位車主卻費(fèi)了15個(gè)小時(shí)，其中一重要的原因是漫長(zhǎng)的充等待時(shí)間。回家的路上共充了3次電，每次充電都要等待2個(gè)小時(shí)左右，電又要1個(gè)小時(shí)?！避囍?出了自己的奈。這位車的經(jīng)歷并非例。隨著我新能源汽車有量迅速上，充電成了大車主不得面對(duì)的難題多種因素造新能源車“電難”既然充電難”現(xiàn)這么普遍，么通過(guò)多建電樁的方式解這種難題乎是最直接方法。但正“多修路無(wú)從根本上緩堵車”難題樣，一味地建充電樁也非解決充電的治本之策中國(guó)電力企聯(lián)合會(huì)副秘長(zhǎng)兼電動(dòng)交與儲(chǔ)能分會(huì)長(zhǎng)劉永東告科技日?qǐng)?bào)記，當(dāng)下我國(guó)電樁與新能汽車之間存結(jié)構(gòu)性矛盾換言之，現(xiàn)我國(guó)的充電數(shù)量充足，問(wèn)題是新能車主“找不、用不上、得慢”。根公安部統(tǒng)計(jì)截至2022年底，全國(guó)能源汽車保量達(dá)1310萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車保量為1045萬(wàn)輛；而在2023年1月18日國(guó)務(wù)院新聞辦公室行的2022年工業(yè)和信化發(fā)展情況聞發(fā)布會(huì)上工業(yè)和信息部總工程師新聞發(fā)言人玉龍表示，至2022年底，全國(guó)累建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，全平均每2.5輛新能源汽就能分配到個(gè)充電樁。時(shí)，大部分能源汽車車的出行需求是城市內(nèi)出。城市內(nèi)出里程數(shù)一般在幾十公里因此充電頻不高，很多電樁都處于置狀態(tài)?！?前城市內(nèi)充樁平均社會(huì)用率不到10%，高速公路充電樁平均會(huì)利用率更，可能都不1%?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充基礎(chǔ)設(shè)施促聯(lián)盟中國(guó)汽工業(yè)協(xié)會(huì)充電分會(huì)副秘長(zhǎng)仝宗旗向者表示。面窘境的不僅公共充電樁“私人充電進(jìn)小區(qū)難”些年來(lái)也頻沖上微博熱。比如，一新小區(qū)以安問(wèn)題為由，絕新能源汽車主安裝充樁；一些老小區(qū)沒(méi)有固停車位，在劃之初也沒(méi)考慮到新能汽車的充電求，導(dǎo)致無(wú)安裝充電樁以合理規(guī)劃弭供需矛盾據(jù)中國(guó)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)施促進(jìn)聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車配建充樁，隨車配充電樁保有將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專家預(yù)計(jì)充電未來(lái)有望進(jìn)加速建設(shè)期遠(yuǎn)期市場(chǎng)空超千億元。狂野生長(zhǎng)”充電樁，亟合理規(guī)劃布，最大程度揮不同類型電樁的功效才能避免資浪費(fèi)，消弭需之間的矛“溝壑”。先，要根據(jù)同場(chǎng)景下車對(duì)電能補(bǔ)給不同需求，體規(guī)劃不同術(shù)特點(diǎn)的充樁。劉永東訴記者，采直流快充技的充電樁功較大、給新源汽車充滿所需時(shí)間較，因此它適布局在高速路服務(wù)區(qū)、場(chǎng)等充電需較為旺盛的方，作為公充電樁使用公共充電樁布局要像加站一樣，點(diǎn)結(jié)合，覆蓋盡可能多的域，并且道、停車場(chǎng)等礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟上；針對(duì)用新能源汽、電動(dòng)公交、電動(dòng)重卡不同車輛的同充電需求也可以發(fā)展同技術(shù)規(guī)格公共充電樁做到立體規(guī)。而采取交慢充技術(shù)的電樁，雖然新能源汽車滿電所需時(shí)比直流快充間長(zhǎng)，但卻分契合家庭車習(xí)慣，因適宜布局在區(qū)停車場(chǎng)等，作為私人電樁使用。次，要根據(jù)同城市的土資源稟賦，理規(guī)劃充電布局。“規(guī)充電樁布局重要因素往是土地資源”劉永東告記者，“中國(guó)情復(fù)雜，個(gè)城市土地源存量不盡同，可以在地資源較為張的城市著發(fā)展公共充樁，特別是功率充電樁提高單樁的務(wù)能力?！?次，充電樁承載的服務(wù)向精細(xì)化轉(zhuǎn)。仝宗旗表，2021年后，我國(guó)面C端（即以私家車為代表個(gè)人用戶市）的新能源車占比越來(lái)高，而C端用戶往往更加望精細(xì)化服，所以要在電樁的選址更加精準(zhǔn)，要為新能源車車主提供值服務(wù)，如新能源汽車電場(chǎng)附近建可供車主休娛樂(lè)的休息、圖書區(qū)，咖啡店、便店等。最后仝宗旗提醒，新能源汽車主在出行也要提前規(guī)充電路線。多大城市在速路出口附都會(huì)配有公充電場(chǎng)，車們可根據(jù)各App提前查詢充電樁使狀況，進(jìn)行理規(guī)劃，避在高速公路務(wù)區(qū)一直等充電。運(yùn)用技術(shù)破解老難當(dāng)然，除合理規(guī)劃外充電樁及基設(shè)施的技術(shù)新，也是破充電難題，動(dòng)充電樁產(chǎn)持續(xù)、健康展的重要手之一。公共電樁的服務(wù)象為全社會(huì)部分社會(huì)車，私人充電的服務(wù)對(duì)象為較為固定個(gè)體。由于能源汽車數(shù)分布、車輛用頻率、續(xù)里程等諸多素，私人充樁不僅數(shù)量多于公共充樁，且閑置較高。這為展私樁共享造了有利條?！按饲?，新能源汽車贈(zèng)的充電樁多數(shù)是沒(méi)有信模塊的‘樁’；后來(lái)很多新能源車企業(yè)為車提供了可加通信模塊的智能樁’。仝宗旗說(shuō)，加裝通信模后，私人充樁可以上網(wǎng)變得像公共電樁一樣能現(xiàn)在手機(jī)App或各類平臺(tái)上，這樣私充電樁的用，便可將自充電樁的空時(shí)間，開(kāi)放本小區(qū)或可入小區(qū)的新源車主付費(fèi)用。”劉永告訴記者，對(duì)一些老舊區(qū)電容負(fù)荷足的問(wèn)題，可以采用有充電技術(shù)緩電容負(fù)荷壓。一些老舊區(qū)由于規(guī)劃早，電容量低，無(wú)法布過(guò)多用電量大的電器。個(gè)個(gè)充電樁像一個(gè)個(gè)超功率的“家”，一旦布數(shù)量超過(guò)小電容負(fù)荷，會(huì)影響居民常用電，甚產(chǎn)生安全隱。“與傳統(tǒng)插入充電槍立刻以固定率充電不同有序充電技可以根據(jù)用的實(shí)際用電求，通過(guò)感電網(wǎng)負(fù)荷的化趨勢(shì)，動(dòng)調(diào)整充電時(shí)和功率。”永東解釋道通俗地說(shuō)，是新能源汽車主設(shè)置好電結(jié)束時(shí)間目標(biāo)電量，下的交給系后臺(tái)，由后決定什么時(shí)開(kāi)始充電、多大功率充，“這樣有于緩解老舊區(qū)電容量較而造成的汽充電難題。此外，隨著電技術(shù)的愈成熟，電價(jià)斷走向市場(chǎng)，建設(shè)“光充檢換”一站也是一種行的充電樁營(yíng)方案。這綜合能源站提供光伏發(fā)、儲(chǔ)能、充、換電、電檢測(cè)“一條”服務(wù)，一面可實(shí)現(xiàn)清能源存儲(chǔ)就消納，緩解功率充電對(duì)網(wǎng)的沖擊；一方面還可打造多元化充、換電基設(shè)施，同時(shí)足更多新能汽車車主的電需求，便綠色出行。實(shí)習(xí)記者 裴宸緯?