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1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽大獎賽上，坐在排的觀眾見證了場關(guān)于汽車行業(yè)來的表演。一架非營利組織 Public Citizen 贊助的飛機飛過鳳凰城道，上面掛著橫寫道：“想尋求激嗎？試著駕駛動汽車。想要保無聊？那就繼續(xù)豐田！”在這次行表演之前，作全球最大汽車制商，豐田汽車公首席執(zhí)行官豐田男向包括 Public Citizen 在內(nèi)的團體發(fā)出公開信，應他們對豐田推電動汽車速度緩的批評。該公司道：“沒有任何車制造商能夠跟消費者對純電動車（電池驅(qū)動）增的需求，但豐甚至沒有嘗試過足這種需求。豐可以而且必須迅轉(zhuǎn)向電動汽車，則就有被淘汰的險?！北M管這些政府組織的動機宣傳環(huán)保，但它傳達的信息反映全球 2.25 萬億美元汽車行一種更廣泛的擔，即豐田和其他本汽車制造商可會因未能足夠快轉(zhuǎn)向電動汽車而去領(lǐng)先地位。起較早卻被甩在后隨著汽車行業(yè)經(jīng)數(shù)十年以來最大模的轉(zhuǎn)型，這些經(jīng)的傳奇汽車品正被甩在后面。統(tǒng)計，按汽車銷計算，特斯拉是球最大的電動汽制造商，其次是亞迪和德國大眾車。沒有任何日汽車制造商進入單前 20 名，這讓它們在汽車增長最快的細分場中處于觀望狀。在 2022 年前三個季度，電動汽車的銷量比增長約 80%，而汽車總銷量下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動汽車正在成汽車行業(yè)的重要成部分。但到目為止，日本人似正錯過這一機遇”長期以來，許日本汽車品牌始是世界各地消費的最愛，通常占國新車銷量的三之一以上，并主著從東南亞到非的多個市場。日汽車品牌在電動車領(lǐng)域的缺席尤令人感到費解，為他們很早就開生產(chǎn)環(huán)保汽車。如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場混合動力型普銳斯，它曾好萊塢明星尋求色認證的首選。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推出了電動掀背車 Leaf，它被認為是大眾市場電動汽的先驅(qū)。同年，菱汽車公司也推了其首款電動汽。2010 年，豐田投資了特斯。然而，由于銷不溫不火，人們早期電動汽車的情很快就消退了日本汽車制造商信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此們開始專注于開油電混合動力汽，并與日本政府同致力于研究氫料電池汽車。氫料電池也是一項興技術(shù)，甚至有能比純電動汽車環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車首席執(zhí)行官田章男表示，純動汽車普及所花的時間“將比我預期的要長?！?公司還稱，其使是減少二氧化碳排放，但不想將點限制在全電池車上。豐田在聲中說：“在這個元化的世界里，一個我們不知道確答案的時代，有一個選擇很難每個人都滿意。現(xiàn)在追趕可能為已晚現(xiàn)在，盡管油價格上漲和政激勵措施提振了求，但對于那些圖避開燃油車的費者來說，日本車制造商幾乎沒合適的車型提供他們，包括因不埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 收購推特而選擇離開的潛在斯拉買家。日本車制造商銷售的電動汽車可能會人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動 SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售，理由是個缺陷可能導致車輪脫落。自那后，盡管改款車的銷售已經(jīng)恢復但銷量卻不盡如意。日產(chǎn)首款電汽車 Leaf 的首席產(chǎn)品設計井上正人說：“本汽車業(yè)需要迎趕上，不過現(xiàn)在能為時已晚。”上正人的前老板前日產(chǎn)董事長卡斯?戈恩（Carlos Ghosn）對此表示贊同。他解釋稱：櫟產(chǎn)失去了先發(fā)制的優(yōu)勢?！彼A，日本汽車制造很可能難以追趕括比亞迪在內(nèi)的爭對手?，F(xiàn)在進電氣化投資“已太遲了”。井上人和戈恩并不是一持悲觀態(tài)度的。其他批評人士心，這些汽車制商正重蹈日本半體和消費電子行衰落的覆轍。憑 NEC 的存儲芯片和索尼的隨聽等產(chǎn)品，日本造商曾占據(jù)主導位，但在蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過創(chuàng)新續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢日本生命保險公旗下 NLI 研究所首席股票策師 Shingo Ide 表示：“日本汽車制造看起來已經(jīng)落后無法重拾領(lǐng)先地?！?021 年，日本六大汽車造商在美國乘用市場的占有率約 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同但彭博社統(tǒng)計的新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們的份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司年奪走了豐田在國銷量冠軍的桂，這家日本公司報告稱，其 2022 年在美國的銷量下降了 9.6%。隨著越來越多的美國人選擇動汽車，日本品成為最大的輸家S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購買電動車的消費者主要豐田和本田用戶在這兩個品牌開更積極地參與電汽車轉(zhuǎn)型之前，們無法確保燃油車主的忠誠度。最大的問題之一，有些市場轉(zhuǎn)向動汽車的速度比多人的預期要快多。彭博社的數(shù)表明，2022 年前三個季度，德國和英國銷售新車中約有 15% 是電動汽車，中國市場上銷售新車中有 20% 以上是電動汽車。盡管電動汽車此期間占美國新銷量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《脹降低法案》的稅措施，電動汽的需求可能會大增長。截至去年 12 月中旬，各公司在北美電動車相關(guān)制造領(lǐng)域資近 280 億美元。杰富瑞分師認為，豐田在美的電動汽車戰(zhàn)存在“嚴重誤判。轉(zhuǎn)型或毀掉日傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)豐對氫燃料電池汽的開發(fā)得到了該貿(mào)易部的支持，者認為氫是到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽車都該是“所謂的電汽車”，但條件混合動力車型也需包括在內(nèi)。日的汽車制造商和府領(lǐng)導人始終不推動轉(zhuǎn)向純電動車，因為他們擔這會蠶食現(xiàn)有的車銷量，并摧毀泛的零部件供應和分包商網(wǎng)絡。竟，電動汽車通不需要像傳統(tǒng)汽那樣多的零部件環(huán)保組織 Climate Group 發(fā)布的報告顯示，汽車生囂日本最重要的產(chǎn)之一，占日本制業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約 300 萬輛汽車，約占其全球產(chǎn)的三分之一，以持就業(yè)和競爭力金融服務公司 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動車，名古屋基本有半數(shù)人將失業(yè)日本經(jīng)濟的增長力也肯定會遭到創(chuàng)。”名古屋位日本中部，靠近田總部，那里有多汽車零部件制商。然而，意識電動汽車不再是眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投相關(guān)項目，例如田宣布將花費 4 萬億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動汽車。本田正在與通用汽共同開發(fā)一款電 SUV，計劃于 2024 年首次亮相，同時其在與索尼集團建合作伙伴關(guān)系， 2026 年開始推出高端電動車。日產(chǎn)去年 12 月開始向美國客戶交付 Ariya 電動 SUV，該公司已加大支出以推出更多型。不過，競爭手也在加快進軍動汽車領(lǐng)域的步。美國銀行分析約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行動尤迅速，其電動汽銷量可能于 2025 年超過特斯拉。通用汽車的動汽車產(chǎn)品組合括雪佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型多功能車、凱拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預計今還將推出幾款電汽車。豐田的高表示，由于許多場，尤其是發(fā)展國家缺乏充電基設施，純電動汽仍然過于昂貴或可行。凱利藍皮去年 12 月發(fā)布報告稱，美國動汽車的平均價約為 6.5 萬美元，而所有新的平均價格超過 4.8 萬美元。豐田首席科學家爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國缺乏維持電動汽繁榮的充電基礎施，電動汽車、電式混合動力汽 (PHEV) 和氫動力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市場最實的選擇。普拉還稱：“對于這地方和無法輕松到充電基礎設施客戶來說，混合力汽車和氫動力車是降低碳足跡最有效方式。這是減少凈碳排放最好方式，推廣快越好?！北M管本頂級汽車制造面臨著來自汽車貴的挑戰(zhàn)，但它保留了多年來始處于行業(yè)巔峰所累的諸多優(yōu)勢。們用來幾十年時來迎合大眾市場費者的需求，擁強大的品牌以及銷和服務網(wǎng)絡，是電動汽車制造無法比擬的優(yōu)勢比亞迪這樣的競對手在許多國家然鮮為人知，缺為全球客戶服務經(jīng)驗。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯精精Michelle Krebs）在談到日本汽車制造商說：“我永遠不把它們排除在外他們還會繼續(xù)留比賽中?！钡?人士表示，隨著繞電動汽車的競從傳統(tǒng)的機械工轉(zhuǎn)向軟件和服務日本人要想迎頭上并不容易。汽和經(jīng)銷商排名網(wǎng) iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這些日本公錯過了先于競爭手了解電動汽車應商和客戶的機。布勞爾補充道:“即使你擁有豐的所有資源和能，當你準備好生電動汽車時，你然需要經(jīng)歷一個習曲線。其他汽制造商已經(jīng)走在的前面，因為他現(xiàn)在就在這么做?