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原標(biāo)題：青島膠東機(jī)歷山機(jī)人員被碾死調(diào)查結(jié)果公布源：上游新聞2022年1月24日上午6點(diǎn)，山東青島膠東機(jī)場(chǎng)內(nèi)發(fā)藟山一起意事故：一架由青島航空管并使用的空中客車B-30FG飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)拖移時(shí)，將一名隨同長(zhǎng)右機(jī)移動(dòng)的機(jī)工程人員碾壓，造成該人死亡，引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注1月6日，記者從權(quán)威渠道獲螽槦到民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于起罕見(jiàn)的地面人員被飛行碾壓致死不安全事件的調(diào)報(bào)告。民航華東地區(qū)耆童理航安委調(diào)查顯示，該事件由于涉事客機(jī)完成檢修后拖行中，地面拖機(jī)指揮員按規(guī)定攜帶對(duì)講機(jī)，其佩耳機(jī)的耳機(jī)線被牽引赤水軋后，未能有效及時(shí)指揮停拖行，在整理耳機(jī)線過(guò)程隨身攜帶文件又散落掉地蹲下拾取檢查單時(shí)背對(duì)主，不幸被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)春秋輪軋致死?！鄭u膠東機(jī)場(chǎng)壓事故現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源/資料圖片民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)鴣為青島航空這起地面不安全件構(gòu)成了一起人為原因民航空器地面一般事故，青航空公司安全管理存在缺是事故發(fā)生的次要原玄鳥(niǎo)。管機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對(duì)調(diào)查中發(fā)的問(wèn)題，對(duì)青島航空、青膠東機(jī)場(chǎng)提出了安全建議早前報(bào)道顯示，青島航空份有限公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，隨后獲得運(yùn)行合格剡山書事發(fā)前從事公共航空運(yùn)輸有九年之久。涉事飛機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)隊(duì)，事發(fā)前B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航任務(wù)是在2022年1月23日，當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長(zhǎng)春——青島南山飛行任后，落地青島膠東機(jī)場(chǎng)進(jìn)維護(hù)。調(diào)查報(bào)告顯示司幽2022年1月24日，青島航空B-30FG號(hào)機(jī)在青島膠東機(jī)場(chǎng)維修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后，準(zhǔn)備實(shí)施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)牽引車行車記錄旋龜像，在生產(chǎn)備階段，拖機(jī)指揮員領(lǐng)取關(guān)拖機(jī)工具，卻并未借用講機(jī)、聲光報(bào)警器等。當(dāng)6點(diǎn)18分，飛機(jī)從610機(jī)位推出，牽引車牽引飛沿P滑行道向南行進(jìn)，指揮員蚩尤于拖車右后方約半米伴隨拖車行進(jìn)。6點(diǎn)22分，指揮員耳機(jī)線在行進(jìn)中拖車右后輪壓住后繃斷，時(shí)指揮員用左手拍打牽引并向前跑動(dòng)，但未到達(dá)牽車前部，繼續(xù)伴隨牽熏池車進(jìn)。監(jiān)控視頻顯示，6點(diǎn)23分57秒，在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時(shí)，指揮員隨身攜帶的《牽引飛狂山檢單》散落到機(jī)坪地面上，是指揮員背對(duì)飛機(jī)、彎腰下蹲姿勢(shì)嘗試撿拾檢查單6點(diǎn)24分03秒，指揮員在被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪碾軋不幸身亡。7秒后，被拖行的飛機(jī)停住繡山此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起地面機(jī)務(wù)工程員被飛機(jī)牽引車碾壓身亡故，航空公司后續(xù)通報(bào)證了事件的發(fā)生，并將諸懷定為“地面交通事故”。民華東局沒(méi)有公開(kāi)對(duì)于此事詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。對(duì)于青島空這起機(jī)務(wù)被飛機(jī)碾壓致事件，調(diào)查報(bào)告查明黑虎遇的地面指揮員在連接飛機(jī)耳機(jī)線被碾斷以后，由于與牽引車司機(jī)建立及時(shí)有的聯(lián)絡(luò)，也未能采取有效施指揮停止拖機(jī)作業(yè)計(jì)蒙指員在行進(jìn)中整理耳機(jī)線，間還有間斷性小跑，增加隨身攜帶的檢查單掉落的能性。在三張檢查單散落地面后，指揮員立即儵魚腰拾，此時(shí)指揮員背對(duì)飛機(jī)輪單膝跪地姿勢(shì)拾取檢查，正處于飛機(jī)右主輪移動(dòng)徑上，情景意識(shí)不足，未發(fā)覺(jué)飛機(jī)移動(dòng)所帶來(lái)鳋魚風(fēng)，最終被右側(cè)主輪碾軋致。▲青島航空曾規(guī)定，所人員應(yīng)與起落架保持三米上距離。 圖片來(lái)源/受訪者供圖對(duì)于事件發(fā)生原因調(diào)查認(rèn)為拖移事發(fā)飛機(jī)的組負(fù)責(zé)人未對(duì)工具借用情進(jìn)行核實(shí)和有效管控麈牽車司機(jī)雖然向指揮員詢問(wèn)對(duì)講機(jī)和聲光報(bào)警裝置的況，但在沒(méi)有對(duì)講機(jī)和未用聲光報(bào)警裝置的情況下仍然實(shí)施拖機(jī)作業(yè)。荊山揮在牽引車右后方約半米處行跟隨，不符合作業(yè)規(guī)范“指揮員應(yīng)與牽引車、牽桿、前起落架保持3米的距離”的要求。調(diào)查組根據(jù)明的事實(shí)認(rèn)為，青島航空隱患排查治理以及對(duì)外委位和人員培訓(xùn)管理等士敬面在缺失。此次事件造成1名人員死亡，構(gòu)成了一起人原因民用航空器地面卑山般故，青島航空公司安全管存在缺失為次要原因。針調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，調(diào)查對(duì)涉事青島航空提出了加安全風(fēng)險(xiǎn)管理與隱患儀禮查完善外委項(xiàng)目管理，全面理、完善和優(yōu)化工作程序加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，提升崗位任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司，青島機(jī)也被要求優(yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管方案，牽頭駐場(chǎng)有關(guān)單位對(duì)推拖航空器等開(kāi)展帝臺(tái)險(xiǎn)理，加強(qiáng)從業(yè)人員安全培，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，消除安全隱患