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      藏梦 叶兮恩
      地區(qū):圣露西亞
        類型:倫理
        時間:2025-06-12 09:51:48
      劇情簡介
      以前人們提起 i9,總覺得只有在最端、最昂貴、最笨的筆記本上才會用,而一臺電腦用好年往往是因為本身求較為輕度,剛買配置夠用的筆記本久了即使卡頓,忍也就挺過來了。但如今,人們處理事的時間變得更加碎化、身處的地點更多元、使用的場景更加豐富。在買輕、便攜屬性的筆記的同時也想在閑暇余打打游戲,做做單的視頻剪輯;游發(fā)燒友和內(nèi)容創(chuàng)作則更愿意為新技術(shù)新配置帶來的巨大升而買單。因此,一步到位”成了很消費者最大的訴求高效率、不妥協(xié)成選購的剛需。隨著特爾 12 代酷睿 H 系列的 H、HK、HX 處理器的推出,輕薄全能上 i9、游戲本性能比肩臺式 PC 這些以前難以實現(xiàn)愿望,也變得觸手及?!癷9 強無敵、硬剛臺式機(jī)”這的調(diào)侃,也越來越行。俗話說,錢要在刀刃上?,F(xiàn)如今各家搭載 12 代酷睿 i9 處理器的筆記本紛紛上市趁需入手一臺豈不哉?畢竟早買早享!12 代酷睿 i9 標(biāo)壓處理器,性能獨當(dāng)一面很多朋對 12 代 i9 系列如今的發(fā)展沒有深入去了解,畢 i5、i7 系列在消費級市場的覆面更廣。所以這里大家稍微介紹一下這個如今性能獨當(dāng)面,應(yīng)用更加多元“BOSS 系列”。放眼市場,其實兩年高端筆記本市還是以 i7 為主,主流市場更看重卡性能。而隨著 12 代酷睿的出現(xiàn),英特爾引入了一個要的全新特性,即能核與能效核組合作的顛覆性混合架,性能核旨在提高度,負(fù)責(zé)高負(fù)載的戲和生產(chǎn)力應(yīng)用,能效核在相同功耗實現(xiàn)更多性能提升提升核心數(shù)的同時大幅加強了多任務(wù)行的能力。全新架下誕生的 i9-12900H 和 i9-12900HK 處理器,最多能夠擁有 14 核心(6 個性能核和 8 個能效核)20 線程,加速后的功上限可達(dá) 115W;綜合性能相較上代提升了 40%,能效比穩(wěn)步提升,戲性能也有高達(dá) 28% 的提升幅度,在內(nèi)容創(chuàng)作的應(yīng)用態(tài)中也有 9%-44% 的性能提升。而 i9-12950HX 和 i9-12900HX 這兩顆“滿血版“處器則是專為追求極性能的用戶準(zhǔn)備,采用的 AlderLake-P 架構(gòu),更是可以解鎖到多 16 核 24 線程,芯片封裝功耗再度增加,來羆 55W,封裝技術(shù)媲美臺式機(jī),加速功上限可達(dá) 157W,而且全系支持超,非常驚人。i9 HX 處理器在性能上相比 H 和 HK 處理器進(jìn)一步提升,單線程性能提 17%,多線程性能提升 64%,3D 渲染性能提升 81%,在專業(yè)級生產(chǎn)力方面,有著無替代的優(yōu)勢。除了片本身架構(gòu)和規(guī)格巨大提升之外,周配套的技術(shù)也迎來全面提升。比如在存的支持上,兼容一代 DDR4-3200MHz\LPDDR4X-4267MHz 的同時, 還新增了對 DDR5-4800MHz 和 LPDDR5-5200MHz 的支持,DDR5 標(biāo)準(zhǔn)下的內(nèi)存,頻率更高、性能更強功耗更低,實際帶提升高達(dá) 36%,單顆 Die 顆粒的容量上限也更高來到了 64Gb,筆記本最大容量支高達(dá) 128GB。在硬盤和接口上,持了 PCIe4.0x4 通道,固態(tài)硬盤速度直逼 7000+MB/s,最高支持多達(dá) 4 個 SSD,最大 16TB 存儲擴(kuò)展;實用性更高的 ThunderBolt 4 接口,傳輸速度可達(dá) 40Gb / s,單口可提供高達(dá) 100W 的充電功率,讓 PD 快充 USB-C 口的支持迅速普及筆記本,并且可以接 2 臺 4K 顯示器或一臺 8K 顯示器;在網(wǎng)絡(luò)方面,支持 6GHz 頻道的 Wi-Fi 6/6E,連接更快,游戲延時更;而對于移動游戲表現(xiàn)上,HX 處理器能夠讓 3A 大作跑出電競網(wǎng)游般高幀數(shù),進(jìn)一步發(fā)顯卡和內(nèi)存的性能勢。毫無疑問,對追求極致性能和一到位的用戶來說,買一臺搭載 12 代酷睿 i9 系列的 H / HK 和 HX 的筆記本,無疑是最佳選擇硬核 12 代酷睿 i9 筆電,無懼你的挑剔眼光簡單紹之后,相信大家 12 代酷睿 i9 有了一個清晰的認(rèn)識。那么接下來就給大家推薦幾款前非常值得購買的記本吧。1、華為 MateBook 16s第一款給大家推薦的是搭載 i9 處理器的輕薄本,這臺華為 MateBook 16s 搭載了英特爾 12 代酷睿 i9-12900H,并獲得了英特爾 Evo 超能輕薄本認(rèn)證,高能模式下可達(dá) 60W 的性能釋放,同時還提供了 16GB+1TB 存儲組合,無論是重度公,輕度視頻剪輯是多線程需求,都輕松勝任。華為 MateBook 16s 還配備了 16 英寸的超窄邊框全面屏,擁有 90% 的屏占比,3:2 比例、10 點觸控、2.5K 分辨率、100% sRGB 色域、10.7 億色、Delta E<1 的高色準(zhǔn)這些特性,讓非常適合辦公和內(nèi)創(chuàng)作。外觀和做工,它擁有磨砂質(zhì)感體成型的鋁合金全屬外殼,歷經(jīng)精密砂的雕琢與重重工澤煉,輕約 1.99 千克,薄約 17.8 毫米,加上 135W 的小巧適配器,商旅途中各種場景都能應(yīng)付如。作為華為生態(tài)筆記本,華為 MateBook 16s 還支持超級終端,讓設(shè)備間協(xié)同合就像使用一臺設(shè)備樣簡單,包括與手、MatePad 平板、MateView 顯示器、智慧屏等都可無縫協(xié)同應(yīng)用躲開,文檔流、跨端搜索等,輕搞定,生產(chǎn)力加倍京東華為筆記本電 MateBook 16s9999 元直達(dá)鏈接2、華碩靈耀 X Pro 2022作為今年高端高性能輕薄本的表,華碩靈耀 X Pro 2022 的配置無可挑剔。先,它搭載了功耗 85W 的 12 代酷睿 12900H 標(biāo)壓處理器,塞入了一塊為專業(yè)域所準(zhǔn)備,Studio 驅(qū)動的 RTX3060 顯卡,最高 95W 的性能釋放,支持 Dynamic Boost2.0,還有 32GB LPDDR5 內(nèi)存 + 1TB PCIe4.0 固態(tài),96Wh 電池。如此強悍的配置,機(jī)身卻只有 16.9mm 厚,重量也才 2.4kg。其次,它還配備了一塊 16 英寸 4K 分辨率的 OLED 全面屏,擁有 550 尼特亮度、10Bit 色深、10.7 億色、0.2ms 響應(yīng)速度,100% DCI P3 廣色域。這塊屏幕不僅過了逐臺校色,通了 Pantone 色彩認(rèn)證和 DisplayHDR True Black500 認(rèn)證,而且系統(tǒng)內(nèi)自帶色彩理功能,提供了 4 種專業(yè)模式切換。對設(shè)計師、視頻剪師等專業(yè)人士來說能夠提供最準(zhǔn)確的容呈現(xiàn)。全亮度的 DC 調(diào)光,也能在長時間使用屏幕后解眼部疲勞,避免光傷害。針對輕薄身創(chuàng)意人士需求,碩靈耀 X Pro 2022 在設(shè)計上大膽創(chuàng)新,比如開 B 面時,C 面鍵盤和揚聲器部會向上傾斜抬起 7°,提供更加舒適碼字角度,更立體聲音效果,同時增電腦進(jìn)風(fēng)量,有效低鍵盤面和機(jī)身溫;B 面的攝像頭和 C 面的指紋識別電源鍵同時支持紅人臉識別和指紋解,通過 TOF 傳感器還可實現(xiàn)人走動鎖屏,省電防燒,保護(hù)用戶隱私。控板左側(cè)的 ASUS Dial 實體旋鈕,適配了 Adobe 全家桶軟件中的各種調(diào)節(jié)選項支持 70 多個自定義功能,讓生產(chǎn)創(chuàng)作更加高效。觸板本身還集成了一觸控式虛擬 NumberPad 數(shù)字小鍵盤,一鍵就可觸控板和數(shù)字小鍵之間隨意切換,對字輸入和計算功能求較大的場景,更得心應(yīng)手。而在聲效果上,華碩靈耀 X Pro 2022 支持杜比全景聲,與哈曼卡頓進(jìn)行合調(diào)音,整機(jī)包含 2 個高音單元和 4 個低音單元,且內(nèi)置一塊 Smart AMP 智能芯片,不僅可以消除薄機(jī)身的共振,也聲音更飽滿,更加浸。華碩靈耀 X Pro 2022 還提供了豐富的拓接口,雙雷電 4 USB-C 口和 HDIM2.1,SD Express 7.0 等全都是滿血規(guī)格,同時還持 Wi-Fi6E、AI 降噪麥克風(fēng)、100W PD 快充等諸多使用功,滿足你對高性能薄本的所有期待。東華碩靈耀 X Pro 4K OLED 觸控屏筆記本電腦 19999 元直達(dá)鏈接3、ROG 槍神 6 Plus 超競版如果你是一名硬核游戲玩家千萬不要錯過這臺 ROG 槍神 6 Plus 超競版。它搭載了目前移動性能最強悍的 12 代酷睿 i9-12950HX 處理器,16 核 24 線程,150W 功耗的滿血版 RTX3070Ti 顯卡,整機(jī)最高 215W 功耗,CPU 支持出廠預(yù)超頻,超頻頻率可達(dá) 5.2GHz。內(nèi)置雙顯三模切換技術(shù),可獨顯輸出、混合輸和集顯輸出三種模間隨意切換,要性還是要續(xù)航由你決。屏幕方面,ROG 槍神 6 Plus 超競版配備一塊 17 英寸 2K / 240Hz,3ms 響應(yīng)時間的頂級 IPS 屏幕,擁有 100% DCI-P3 廣色域、DC 調(diào)光、杜比視界認(rèn)證,色準(zhǔn)非常優(yōu)秀,整機(jī)還有 4 個 Smart AMP 技術(shù)優(yōu)化的揚聲器單元2 高 2 低的揚聲器組合,支持雙 AI 智能降噪,能夠為游戲玩家?guī)?最出色的畫面表現(xiàn)影音體驗。其他配硬件和周邊配置也分豪華,32GB DDR5 4800MHz 雙通道高頻內(nèi)存,1TB PCIe4.0x4 SSD,內(nèi)置 2 個 NVMe 硬盤插槽,90Wh 大電池和 100W PD 充電,CPU 顯卡雙液態(tài)金屬散,WiFi 6E+2.5Gbps 電競網(wǎng)口,滿血雷電 4、HDMI2.1 和全功能 USB3.2 Gen2 Type-C 接口,提供了超快超穩(wěn)的網(wǎng)絡(luò),超強的設(shè)擴(kuò)展性以及長時間行游戲的穩(wěn)定性。多玩家在意的個性需求和 RGB 效果,ROG 槍神 6 Plus 超競版也直接拉滿。A 面的神秘隱形涂紋轉(zhuǎn)軸處的可替換信徽章、整機(jī)四處 RGB 燈效全部支持 AURA SYNC 神光同步,C 面的單鍵 RGB 鍵盤、二分之一斜設(shè)計的半透明外殼機(jī)身右側(cè)磁吸可拆的專屬鑰石,連接還有獨立燈效和音,處處彰顯著與眾同??傊?,ROG 槍神 6 Plus 超競版絕對是今年不可多得的電帝江神。京東 ROG 槍神 6 Plus 游戲本電腦 17969 元直達(dá)鏈接4、微星泰坦 GT77最后給大家推薦一款土豪專屬的頂級戲旗艦,微星泰坦 GT77。為什么這么說呢?因為它比一款的性能還要強。微星泰坦 GT77 搭載了 12 代酷睿 i9-12900HX 處理器 + RTX3080Ti 顯卡,但是整機(jī)功耗在微星的增壓模式下竟然能達(dá)到 75W (CPU)+175W (GPU)=250W 的水平,單 CPU 功耗也給到了最高 150W。它同樣支持全核心超,雙顯三模切換技,擁有它你可以得最接近桌面 PC 級的性能體驗。屏方面,微星泰坦 GT77 同樣來到了天花板級別。17.3 英寸 4K 分辨率 120Hz 高刷 IPS 釉月屏,擁有 100% DCI-P3 廣色域和 True Color 色彩調(diào)校,內(nèi)置多種色彩式切換,還支持自義修改色彩文件和數(shù),人人都可以調(diào)到適合自己的最佳示狀態(tài)。聲音方面和丹拿進(jìn)行了聯(lián)合音,并經(jīng)過 Hi-Res Audio 認(rèn)證。微星泰坦 GT77 還給喜歡 DIY 的用戶提供了驚人的散熱堆和內(nèi)部擴(kuò)展空間,4 風(fēng)扇 7 熱管 6 組立體散熱孔的超豪華散熱配置,變式散熱片能夠在態(tài)和熔融狀態(tài)間自切換,帶來不同于金導(dǎo)熱的另一種體,還有 99.9Wh 的超大容量電池。即便如此,在 23mm 的機(jī)身中,微星泰坦 GT77 還提供了 4 個 DDR5 內(nèi)存插槽、1 個 PCIe5.0+3 個 PCIe4.0 M.2 固態(tài)插槽,雙雷電 4 接口以及全尺寸 SD 卡槽,這個待遇獨此一。在個性化設(shè)計上微星泰坦 GT77 也毫不含糊。整機(jī)多處 RGB 燈效加持,支持燈效自義創(chuàng)作和同步,賽定制單鍵 RGB 背光、Cherry MX 定制機(jī)械鍵盤結(jié)構(gòu),1.8mm 大鍵程,Windows10 Hello 人臉識別和電源鍵指紋識別雙解,在它的身上你能實體會到定制、滿、超大空間容量的感。京東微星 泰坦 GT77 游戲筆記本電腦 Cherry 機(jī)械鍵盤 29999 元直達(dá)鏈接總結(jié)英特爾 12 代酷睿 i9 系列的 H / HK / HX 處理器,通過全新的自研構(gòu)混合架構(gòu),讓處器性能達(dá)到了一個的高度,同時也讓性能輕薄本這個品開花結(jié)果。目前市上的 i9 處理器筆記本數(shù)量有限,數(shù)還是以游戲本為,小編這里著重挑了各方面比較全能高性能輕薄本和高能游戲本各兩款,家可以根據(jù)自己的求做下參考。相信來,隨著工藝的不進(jìn)步和技術(shù)的不斷新,i9 處理器將會在筆記本上大放彩?
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      弗蘭克·古德克

      發(fā)表于1分鐘前

      回復(fù) 黃彥威 : IT之家 1 月 19 日消息,近日,由中國中狙如為國“量身定制”的首輛電池力機(jī)車在泰國曼谷挽賜中央站舉行發(fā)布儀式,標(biāo)志著該車正式發(fā)布,將于近期投入用。據(jù)中國中車介紹,隨著道交通行業(yè)的不斷發(fā)展,節(jié)環(huán)保型機(jī)車不斷受到世界各的青睞,新能源機(jī)車與傳統(tǒng)燃機(jī)車相比具有零排放優(yōu)勢從根源上杜絕了環(huán)境污染。國中車根據(jù)泰國運用條件黃鷔于“內(nèi)電融合”的設(shè)計思想充分考慮運用可靠、環(huán)境友和節(jié)能先進(jìn)為泰國用戶量身制此產(chǎn)品,并成功實現(xiàn)機(jī)車造和交付。IT之家了解到,該機(jī)車于去由于 11 月份由中車大連公司向泰國出口,款電池動力機(jī)車將能夠節(jié)省 40% 以上的能源成本,是中車向東南亞出口的首款新源機(jī)車?!?圖自中車大連機(jī)車車輛有限公司與傳統(tǒng)內(nèi)陸吾車相比具有零排放優(yōu)勢,從源上杜絕了環(huán)境污染。與電機(jī)車相比,無需架設(shè)高空接網(wǎng),建設(shè)成本低,且不影響市整體美觀性?


      徐發(fā)

      發(fā)表于2小時前

      回復(fù) Khan : IT之家 1 月 21 日消息,可信度比較高的料者 SnoopyTech 日前發(fā)布推文,表示一加 11 國際版的快充能力會維持在一加 10 Pro 的 80W SuperVOOC 級別。另一位同樣可信度較高的爆料 Max Jambor 表示這種情況僅限于美國加拿大市場。一加 11 于 2023 年 1 月 4 日在國內(nèi)發(fā)布,國內(nèi)版本支持 100W 快充。IT之家了解到,一加對北美市場通常比較保守,年旗艦機(jī)型在歐洲等市場供了 80W,但是在北美市場依然提供 65W。一加在官方宣傳中表示,一 11 是“entertainment powerhouse”,具有更強大、更持久的充電能力? 


      Marko

      發(fā)表于10小時前

      回復(fù) Jewson : 作為駕駛?cè)说摹暗谌谎邸?汽車后視鏡誕生已經(jīng)百年,今正面臨被淘汰的處境。2022 年末,國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機(jī)動車輛間接視野裝置能和安裝要求》發(fā)布,于 2023 年 7 月 1 日正式實施,屆時將全面取代行發(fā)布于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大的亮點:電子后視鏡不但可以安裝而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。期,國內(nèi)外宣稱搭載電子后鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日,吉利旗下高端品牌路特斯汽管子官宣,ELETRE 車型將成為中國首批裝備流“媒體外后化蛇鏡”(即電子視鏡)的汽車。就在幾天前國際消費類電子產(chǎn)品展覽會CES)上,索尼、本田聯(lián)合打造的概念車也配備電子后鏡,但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展,首次亮相的廣汽埃安尚鳥電超跑 Hyper?GT,也采用了電子后視鏡的設(shè)計。待女媧國標(biāo)行后,搭載電子后視鏡同時消傳統(tǒng)后視鏡的新車,就可在中國合法上路。本文通試回答以下問題:1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演將苑歷程?2、相比傳統(tǒng)后視鏡,電子后鏡有何突出優(yōu)勢?3、汽車智能化浪潮下,傳統(tǒng)后視鏡會取代嗎?1、好用,但難所謂的“電子后視鏡”,是一種型的“間接視野裝置”,學(xué)為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”(Camera-Monitor?System,簡稱 CMS)。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分,“電子內(nèi)后視鏡”稱“流媒體后視鏡”,是一安裝在汽車內(nèi)部的顯示屏幕而“電子外后視鏡”對應(yīng)著統(tǒng)的汽車外部后視鏡,也就大家常見的“大耳朵”。相傳統(tǒng)后視鏡,電子后視鏡主有三大優(yōu)勢:第一,結(jié)構(gòu)更,風(fēng)阻更低。電子外后視鏡是一個攝像頭,因此其體積以縮小至傳統(tǒng)后視鏡的三分一,甚至可以更小。從專業(yè)空氣動力學(xué)角度分析,更小結(jié)構(gòu)意味整車迎風(fēng)面積更小從而降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪,定程度上也降低了燃油車的耗、提升了電動車的續(xù)航里。2022 年 8 月,馬斯克在社交媒體上表示,電汽車上的外后視鏡,會讓電汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二,受自然因素影響更小在攝像顯示和人工智能等技進(jìn)步的加成之下,“外部攝頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善自然條件不利影響,比如車主飽受困的雨水覆蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑難雜癥”在電子后視鏡面前都是“小科”。第三,視野盲區(qū)更小這也是電子后視鏡最直觀的勢。傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率形狀和大小固定,視野區(qū)域限。而電子后視鏡可以采用同角度攝像頭,車主因此獲更多視野。特別是對體型龐的商用車來說,視野盲區(qū)往就是致命區(qū)域。電子后視鏡有一項潛在的優(yōu)勢,就是為進(jìn)汽車智能化提供輔助支持首先,電子后視鏡豐富了智座艙的內(nèi)容;其次,電子后鏡可以充當(dāng)未來自動駕駛系的傳感器。雖然電子后視鏡勢很多,但其自身也并非完,尚且存在一些限制性因素(1)成本高。稍微動動腦子也能想到“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)量鹓前文提到的路特斯 ELETRE 車型,其電子后視鏡選裝費高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著維修成也很高。因此,電子后視鏡前更多配備在高端車型。(2)穩(wěn)定性要求高。雖然攝像和顯示屏已經(jīng)是非常成熟的術(shù),但后視鏡事關(guān)行車安全任何一點的技術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺袛?,比如顯示面可能突然延遲、甚至畸變而且頻繁使用顯示屏,還容造成眼睛疲勞。因此,有部車主對電子后視鏡的可靠性所擔(dān)憂。電子后視鏡易裝,用習(xí)可能難改。“大耳朵”掉后,消費者需要一定的時適應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏,畢竟統(tǒng)后視鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日,德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨申請的汽車專巫羅這一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日,但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車手,她在己出版的《女人與汽車》一中提到,“女性駕駛者在路相對擁擠的街道上,應(yīng)在車正確地擺放一面小鏡子,以觀察車后方的情況?!边@是次有駕駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”構(gòu)想,但并未引起注意。1911 年,在印地 500 汽車大獎賽上,美國工程師賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子,以鱧魚代觀察手達(dá)減輕車重的目的,最終獲得軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車》,是曾經(jīng)看到一個趕馬車的人用了“后視鏡”,他覺得是好主意。不過在實際應(yīng)用中由于賽道顛簸,鏡面抖動得害,Harroun 說自己什么也看不清,即便如此,是有無數(shù)賽車手跟風(fēng)照做。時間,各種各樣的“后視鏡粉墨登“車”,但在普通民汽車領(lǐng)域,依然沒有得到廣應(yīng)用,這是因為當(dāng)時行車數(shù)少、行人也不多,“后視鏡尚非強需求。隨著福特低成的 T 型車日益普及,行車安全問題愈發(fā)嚴(yán)峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun,還是那位不知名的趕馬車者,申鑒然他們都曾是“視鏡”的實踐者,但均不被為是后視鏡的發(fā)明人。1921 年,發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利,將其命為“COP-SPOTTER”,并開始批量生產(chǎn)。至此汽車后視鏡正式誕生。100 年來,汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展,如今進(jìn)入電動化、耳鼠能化的發(fā)展階段,此間后視鏡也經(jīng)諸多改良,但其基本工作原始終未變,存在難以克服的題,比如視野范圍達(dá)到極限受外界自然因素影響很大等。于是,“汽車人”開始探面向未來的新一代后視鏡。可考的公開資料,電子后視首先出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。上紀(jì) 80 年代末,配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出,該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造,不過這僅僅是一輛概念車。1997 年,搭載電子后視鏡的公交車在巴白雉上路,該車由沃爾公司研制,以“攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后鏡,但由于顯示技術(shù)的不成,“巴西方案”沒有普及開。2008 年,奔馳決定研發(fā)電子后視鏡,將該項目交博世和梅克朗研發(fā),兩家公花了 8 年時間才做出可行方案。最終,在 2018 年的漢諾威車展,奔馳正式出配裝電子后視鏡的卡車 Actros,稱這是全球首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)貨車這一年,電子后視鏡也在乘車領(lǐng)域頻頻露頭。奧迪純電車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā),媒體稱之為全首款裝備電子后視鏡技術(shù)的型。值得注意的是,中國在定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程中,沒少向迪“取經(jīng)”,后文將提到。迪之后,雷克薩斯 ES 在日本上市,電子后視鏡為選配置,彼時有業(yè)內(nèi)人士稱雷薩斯“截胡”奧迪,首先實電子后視鏡的量產(chǎn)。需要明的是,電子后視鏡至今未在行業(yè)批量應(yīng)用,遑論取代傳后視鏡。3、“上車”不易馬斯克是電子豪魚視鏡的頭號擁。自 2011 年,馬斯克就開始向美國有關(guān)部耳鼠申請以電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視,甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”,然而請屢屢被否。當(dāng)時,電子外視鏡在很多國家和地區(qū)沒有得法律認(rèn)可,可以說是頭號關(guān)。我國舊國標(biāo)也明確規(guī)定輛必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。中之外,歐盟、日本等地也對統(tǒng)后視鏡“下車”有所顧慮不過歐盟和日本相對進(jìn)程更。2016 年,歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修改了道路通法規(guī)。這一年,中國的國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(下“國標(biāo)委”),在工信部的導(dǎo)下,啟動了該標(biāo)準(zhǔn)的研究修訂工作。國標(biāo)委之下的車附件分技術(shù)委員會(下稱“附分委”)組織成立標(biāo)準(zhǔn)起工作組。2016 年 9 月,車附分委會組織行業(yè)相企業(yè)在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會,會上對 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對比分析,對法規(guī)中新增及修改的內(nèi)少暤做初步預(yù)研。中國方面認(rèn)識到舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的孟翼求。為了規(guī)范行健康發(fā)展和技術(shù)提升,所以須修訂該標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到同國際準(zhǔn)接軌目的,同時規(guī)范和提國內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)。2017 年和 2018 年,車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次,主要交流了奧迪在德國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及型式試驗內(nèi)容,為后續(xù)標(biāo)制定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個月,國標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月,國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征求意見稿灌山在定新國標(biāo)時,我國根據(jù)國家車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體,等效采用了適合于我國汽發(fā)展水平、操作性更強歐洲 R46 號法規(guī)。其實早在國標(biāo)委啟動修訂舊國標(biāo)時祝融凱拉克就有車型以前裝的方式現(xiàn)在中國乘用車市場。此后越來越多的車企推出搭載電后視鏡的車型,其中包括長、一汽、北汽等國產(chǎn)車企。前所述,新國標(biāo)的亮點在于允許電子后視鏡“上車”的時,更具革命性的一點是允傳統(tǒng)后視鏡“下車”。正如子后視鏡合法“上車”不易傳統(tǒng)后視鏡徹底退出歷史舞也絕非一朝一夕,畢竟僅中汽車保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗,關(guān)鍵于增量市場。行業(yè)樂觀預(yù)計隨著電子后視鏡成本的降低穩(wěn)定性的提高,在新能源汽下半場 —— 智能化的進(jìn)程中,特別是在商提供車領(lǐng)域,有越來越多的車企擁抱電子視鏡,以此強化車型的差異,但消費者的態(tài)度仍有待觀?!救膮⒖肌縖1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子外視鏡可能要火》,中國汽車[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析》,文淵、趙鵬超、張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試,電子視鏡系超山會是未來嗎?》商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究報告洹山,佐汽車研究本文來自微信公眾:車百智庫 (ID:EV100_Plus),作者:秦海?

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