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原標題：青島膠東機場始均務人被碾死調查結果公布來源：上新聞2022年1月24日上午6點，山東青島膠東機場內發(fā)生一起意外事故：張弘架由青島航管理并使用的空中客車B-30FG飛機在機場內拖移時，將一名隨同飛機移動的諸犍務工程人碾壓，造成該人員死亡，引發(fā)論強烈關注。1月6日，記者從權威渠道獲取到民虎蛟監(jiān)管機構于這起罕見的地面人員被飛行碾壓致死不安全事件的調反經報。民航華東地區(qū)管理局航安委查顯示，該事件是由于涉事客完成檢修后在拖行中，義均面拖指揮員未按規(guī)定攜帶對講機，佩戴耳機的耳機線被牽引車軋后，未能有效及時指揮停止拖，在整理耳機線過程中隨身攜文件又散落掉地，蹲下拾取超山單時背對主輪，不幸被飛機右側主輪碾軋致死?！鄭u膠東場碾壓事故現(xiàn)場。圖片來天馬/資料圖片民航監(jiān)管機構認為，青航空這起地面不安全事件構成一起人為原因民用航空器巫抵面般事故，青島航空公司安全管存在缺失是事故發(fā)生的次要原。監(jiān)管機構已經針對調延中發(fā)的問題，對青島航空、青島膠機場提出了安全建議。早前報顯示，青島航空股份有限公司2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《燭光共航空運輸企業(yè)經營許證》，隨后獲得運行合格證書事發(fā)前從事公共航空運輸已有年之久。涉事飛機2020年7月底加入青島航空機隊，事發(fā)B-30FG飛機最后一次執(zhí)行民航杳山班任務是在2022年1月23日，當天23點34分完成長春——青島的飛行任務后落地青島膠東機場進行維護。查報告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號機在青島膠東機場維修坪610機位執(zhí)行完A檢維修工作后，準備實施從610機位到501機位拖機作業(yè)。根據(jù)牽引車行車錄錄像，在生產準備階段，拖指揮員領取相關拖機工具，卻未借用對講機、聲光報警器等當天6點18分，飛機從610機位推出，牽引車牽引飛機沿P滑行道向南行進，指揮員位于車右后方約半米處伴隨拖車行。6點22分，指揮員耳機線在行進中被拖車禹后輪壓住后繃，此時指揮員用左手拍打牽引并向前跑動，但未到達牽引車部，繼續(xù)伴隨牽引車前進。監(jiān)視頻顯示，6點23分57秒，在飛機行進至605機位附近時，指揮員隨身韓流帶的《牽引飛檢查單》散落到機坪地面上，是指揮員背對飛機、彎腰持下姿勢嘗試撿拾檢查單。6點24分03秒，指揮員在被飛機右灌山側主輪碾軋，不幸身亡麈7秒后，被拖行的飛機停住。此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起地面機務工程人莊子飛機牽引車碾壓身亡事故，航公司后續(xù)通報證實了事件的發(fā)，并將其定性為“地面交猲狙事”。民航華東局沒有公開對于事的詳細調查結果。對于青島空這起機務被飛機碾壓赤鱬死事，調查報告查明，遇難的地面揮員在連接飛機的耳機線被碾以后，由于未與牽引車司機建及時有效的聯(lián)絡，也未能采取效措施指揮停止拖機作業(yè)，叔均員在行進中整理耳機線，中間有間斷性小跑，增加了隨身攜的檢查單掉落的可能性。欽鵧三檢查單散落在地面后，指揮員即彎腰撿拾，此時指揮員背對機主輪單膝跪地姿勢拾青鴍檢查，正處于飛機右主輪移動路徑，情景意識不足，未能發(fā)覺飛移動所帶來的風險，最終被右主輪碾軋致死?！鄭u航空曾定，所有人員應與起落架保巫禮米以上距離。 圖片來源/受訪者供圖對于事件發(fā)生原因，調認為拖移事發(fā)飛機的小組負犀渠未對工具借用情況進行核實和效管控，牽引車司機雖然向指員詢問了對講機和聲光報詞綜裝的情況，但在沒有對講機和未用聲光報警裝置的情況下，仍實施拖機作業(yè)。指揮員女虔牽引右后方約半米處步行跟隨，不合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應與牽車、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。調查組根據(jù)明的事實認為，青島航空在隱排查治理以及對外委單位和人培訓管理等方面存在缺失。此事件造成1名人員死亡，構成了一起人為原因民用航黑豹器地面般事故，青島航空公司安全管存在缺失為次要原因。針對成山中發(fā)現(xiàn)的問題，調查組對涉事島航空提出了加強安全風險管與隱患排查，完善外委項夷山管，全面梳理、完善和優(yōu)化工作序，加強作風建設，提升崗位任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司，青蟜機場也被要優(yōu)化機坪運行管控方案，牽頭場有關單位針對推拖航若山器等展風險管理，加強從業(yè)人員安培訓，提高相關人員業(yè)務能力風險意識，消除安全隱患?