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1 月 14 日消息，本周五日本汽車制造商田在日本東京車展上發(fā)了兩款對經(jīng)典車型進行造的純電版和氫動力版念車。公司正計劃推出量生產(chǎn)電動汽車的專用臺。豐田總裁豐田章男示，通過電動汽車實現(xiàn)利是困難的，但也是必的。圖源 Pexels豐田正考慮推出專門為產(chǎn)電動汽車設計的新制平臺，目標是通過量產(chǎn)動汽車實現(xiàn)盈利。豐田裁豐田章男表示，公司在考慮一個可以制造各電動汽車的通用型平臺與當下生產(chǎn)電動汽車的臺完全不同。本周五，田章男在參加日本東京近的一個車展時表示，電動汽車需要獨立于現(xiàn)車型之外?！彼f，現(xiàn)的潮流并不是把現(xiàn)有車改造成電動汽車，而是造真正意義上的電動汽，打造出真正好的電動車。目前豐田的電動汽制造平臺是基于現(xiàn)有的油車制造平臺重新設計，全新的電動汽車專用臺將是豐田投資電動汽的重要進展。根據(jù)電動車標準化零部件優(yōu)化的平臺可以提高產(chǎn)量，從遠看可以節(jié)省更多成本事實證明，對傳統(tǒng)汽車造商來說，讓電動汽車務實現(xiàn)盈利非常有挑戰(zhàn)。雖然整個電動汽車市的銷量在不斷增長，但斯拉和比亞迪等公司占其中的大頭。豐田并不第一家計劃推出電動汽專用制造平臺的傳統(tǒng)汽制造商。通用汽車、大汽車等競爭對手都在追特斯拉的腳步，朝著打電動汽車專用制造平臺方向努力。特斯拉自成以來一直是一家只制造動汽車的公司。迄今為，傳統(tǒng)汽車制造商在電汽車市場所占份額一直有超過個位數(shù)。由于電等零部件的成本高企，統(tǒng)汽車制造商銷售電動型所獲利潤通常不如燃車，有些車型甚至是虧的。為了讓電動汽車業(yè)能盈利，豐田章男說，每家企業(yè)都在苦苦掙扎。他補充說，由于資源格上漲，這種情況可能繼續(xù)惡化?！胺ㄒ?guī)促使企競相推出電動汽車，豐田章男說，“但這不豐田的做法?！蹦壳半?汽車成本高企不下也是田認為應該繼續(xù)投資于動車和氫動力汽車等來沖風險的原因之一。在五舉行的車展上，豐田示了兩款經(jīng)過改裝的經(jīng)豐田概念車，可以使用池和氫燃料。豐田章男，這些汽車展示了新技將如何降低現(xiàn)有上路汽的碳排放量。雖然豐田慣于把自己比作一家擁多樣化車型的百貨商店但也在電動汽車業(yè)務押重注。與美國和歐洲市的競爭對手相比，豐田出電動汽車的速度一直慢，但公司目標是到 2030 年每年能銷售 350 萬輛電動汽車?！皢螁尉鸵?guī)模而言，這經(jīng)相當于一家大型汽車司，”豐田章男說。他示，公司已經(jīng)開始為 2030 年的目標做準備，雖然實現(xiàn)電動汽車盈“將很困難，但這是我必須做的事情?！睋?jù)豐內(nèi)部人士表示，打造電汽車專用制造平臺也是田反思如何擴大電動汽業(yè)務的重要部分。他們露，豐田的戰(zhàn)略包括投可以在大批量生產(chǎn)的情下提高效率和利潤的電汽車技術。一些業(yè)內(nèi)專指出，開發(fā)電動汽車專制造平臺也是豐田深度廣電動汽車的必要步驟一。在截至去年 11 月份的一年時間里，電汽車在豐田和雷克薩斯銷量中所占的比例還不 1%。東京汽車咨詢公司中西研孰湖所 (Nakanishi Research Institute) 負責人中西高木說：“在豐田的戰(zhàn)略全鞏固之前，可能很難電動汽車領域展開競爭”他說，豐田的業(yè)務一都是圍繞著奮斗、學習最終變得更強大的做法立起來的。中西高木說“一旦豐田完全進入大模生產(chǎn)階段，最終可能勝出。”“但戰(zhàn)斗還很長。?