劇情簡介
又有乘客在司機達(dá)上車點后取消訂單：對網(wǎng)約車機王軍來說，這經(jīng)不是第一次了那是一個下雨的高峰，王軍在高接到了 3 公里外的訂單，馬上刻也不敢耽誤地過去，在他經(jīng)過長的堵車終于到上車點后，乘客掉了他的電話，久平臺發(fā)來一條悉的消息模版：等馬上到。十分之后，王軍沒有到乘客，但等到系統(tǒng)的提示：“客取消了訂單”沒有空駛補償，用了晚高峰時間這都不算什么，王軍最難以接受，是上一次乘客樣取消訂單后，個猩紅的嘆號跳來，提醒他被系判定違規(guī)，違規(guī)因是“未接乘客。王軍馬上截了車的圖片申訴。二天，申訴被駁，而他能做的，是默默調(diào)轉(zhuǎn)方向，去接下一個訂。“感覺很委屈明明不是我們的，但損失永遠(yuǎn)是們在承擔(dān)?！蓖?說，有一個同行經(jīng)在被無故取消單、處罰多次后擺爛”，一口氣了很多預(yù)約單且去接乘客，以報平臺和乘客：“是大多數(shù)人一般會這么做，因為們有基本的良知”事實上，這只網(wǎng)約車司機和高的矛盾之一 —— 確切地說，應(yīng)該是網(wǎng)約車司機和合平臺的矛盾。怒的、無奈的、屈的…… 紅利退潮之后，越來越的司機浮出地表上，讓高德的結(jié)性矛盾暴露無余而另一方面，更巨頭們“摸著高過河”，試圖瓜其蛋糕。內(nèi)憂外下，高德這位聚打車模式的頭號家迎來了巨大考：矛盾，已到了觸即發(fā)的臨界點對乘客的友好，對司機的殘忍司們種種控訴，大指向高德對乘客無底線偏袒。然，高德們崛起的程，就是一部以價、更多權(quán)益等惠吸引乘客的司血淚史。價值是恒的，如果平臺權(quán)益多分給乘客分，那么司機就對應(yīng)地少一分。網(wǎng)約車行業(yè)來說很難真正形成所的護(hù)城河，畢竟約車乘客普遍對格較為敏感，用遷移成本過低。價格低，誰更容獲客，是不爭的實。以曾盛極一，一度被認(rèn)為是網(wǎng)約車拼多多”花小豬為例，其質(zhì)正是滴滴為了開自身沉重的體所扶植出的產(chǎn)物只是，這種消耗，對尚未解禁、利的滴滴而言負(fù)過重?？v使滴滴為龍頭，能將司時薪、車輛耗損卷到極致，但聚平臺中的“新生量”為搶占市場往往會不惜一切價地討好乘客。上文的乘客頻頻消高德的訂單來，其背后就是高對乘客的“溺愛。王軍說，在滴，用戶超過時限取消訂單往往需支付違約金，然在高德，只要乘會員等級達(dá)到黃，每月即有 3 次免取消費的機，即便是無理由消訂單，也無需付違約金?！澳?會員等級是由乘在高德累計的打里程數(shù)決定的，至可以說，高德車人均黃金會員有一次我在貼吧到了一個帖子，一個乘客分享的打車攻略’，他每次都打高德、團等好幾個聚合臺的車，然后讓們‘賽跑’，誰到了，就取消另幾個，并為自己約的時間沾沾自?！蓖踯娬f，他到“賽跑”二字第一反應(yīng)是好笑隨后是深深的無感：“畢竟部分客能這樣欺負(fù)我司機，本質(zhì)上還平臺縱容，甚至許的。他也曾向臺索要空駛補償最終被客服以渠單為由給搪塞了去?！睂W(wǎng)約車機來說，隨著時推移，可以眼睜地看著自己的權(quán)被一點點蠶食：南長沙的司機李亮講了另一個故，去年 9 月，一個乘客下車時自己的手機會免支付，然而過了四天，自己都沒收到乘客的付款“因為訂單早已束，通過平臺虛號碼已經(jīng)聯(lián)系不乘客了，向平臺訴也沒有結(jié)果，道我們司機就活給乘客買單？”隔幾個月，李東提起這單仍然很慨：“你知道最我寒心的是什么？是當(dāng)時我給司端客服打電話，了幾次都沒被接，再試著打乘客客服，瞬間就接了，這叫什么事？”于平臺而言乘客和司機就像平的兩端：不斷乘客端加碼，就味著司機端權(quán)益不斷被侵蝕。也是說，聚合平臺乘客的種種討好為，某種程度上一種把成本轉(zhuǎn)嫁司機的“慨他人慷”：對乘客的好，對司機卻是種殘忍。訂單少價格低，網(wǎng)約車利期不再高德和的司機們也曾經(jīng)過短暫的蜜月期那是高德剛剛崛的時候。尤其是滴滴下架后，一網(wǎng)約車平臺“趁而入”，以門檻、入駐福利高、傭金等優(yōu)惠措施誘餌，吸引了大司機入駐。據(jù)陳明回憶，當(dāng)時各臺給的補貼特別，他所在的 T3 出行，每天出車給的獎勵甚至比車收入還高。正如此，陳利明毅決然地跳入了那網(wǎng)約車的“易幟潮”，憧憬著一高中學(xué)歷的人也有一份月入過萬收入。為此，他為了網(wǎng)約車司機的“卷王”—— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做到過一個月天不休?！皩嵲?有辦法，上有老有小，兩個孩子個上了初中，一上了小學(xué)，正是錢的時候”。彼，他尚不知道，只是步入又一座城的開始，讓人饞的激勵亦不可制。隨著平臺之“搶司機大戰(zhàn)”于平靜，行業(yè)殘真相才逐漸浮出面：隨著海量訂涌向高德，司機漸從主動到切換被動狀態(tài)。即使陳利明這樣的“帝”，這兩年也顯感覺，錢越來難掙了：“現(xiàn)在一天流水 400 左右，扣除租車、抽傭皮山保險、章費什么的，算來月入能有 6000、7000，這還是拿命跑出的結(jié)果。我們這些剛跑車的兄弟一個月到手也就 4000、5000。”而一口價訂單等低價獲客的式推出后，更是司機叫苦不迭。利明表示，現(xiàn)在了一口價訂單，本賺不到什么錢最低的時候一公就一塊多錢，堵也不算錢，還沒送外賣劃算。但開一口價訂單，單又太少了，流跑不起來，根本不到平臺的單量勵。“而且平臺機制很‘雞賊’它好像會派在幾一口價訂單中給塞一兩個優(yōu)質(zhì)訂，吊著我們?！?利明苦笑到：“就好比原來打傳時偶爾爆出點好備，讓你產(chǎn)生錯，繼續(xù)往里面投?！逼鋵崳惱?不是沒想過換個臺，只是在這個市，高德的訂單最多的?！熬退?滴滴，也不太能直接到單?！倍?入下滑之后，他曾短暫嘗試過像些車?yán)锶?4、5 臺手機的老司機一樣多平臺接單但最終效果適得反。陳利明透露“多平臺接單的處是可以挑乘客碰到費力不討好訂單，以沒電、胎被扎等借口打話給乘客勸他主取消就行。只是些乘客明明在電里答應(yīng)的好好的反手就給你一個報?！倍械?約車平臺，都遵著類似的攢分規(guī) —— 只有訂單越多、跑車時間長，積分才能提，才更有可能被先派單。而嘗試平臺接單的那段間，由于積分少主動取消次數(shù)多他在每個平臺都以升級，派單反比之前更少?！?極端的時候，我天有幾小時都是在路邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣?；Ⅱ栽谥貞c滴滴多年的劉國說，滴滴平臺現(xiàn)同樣不好接單了尤其對私家車越越不友好，要想更多派單，就得租滴滴官方提供車輛。社會學(xué)學(xué)孫慧和趙道靜曾出：網(wǎng)約車司機似擁有可以自主單的工作自由，際上是一種“偽由”。平臺對司的獎勵要求是，機在特定時間內(nèi)須完成一定單量如早晚高峰時期而當(dāng)這些條件與口價訂單等模式定時，意味著司陷入了更大的被。重慶網(wǎng)約車的機劉偉，曾是一中餐館的老板。年疫情最嚴(yán)重的候，他 300 多平的門店被迫業(yè)，月賠十萬，得不關(guān)了店出來網(wǎng)約車過渡。單臺接單、服務(wù)態(tài)良好，外加幾十的駕齡，劉偉雖在鞍馬出行注冊兩個多月，便已平臺等級升滿，單未完，又接一。即便訂單不停想拿到?jīng)_單獎勵異常艱難。上周他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完單獎勵所要求的 35 單，拿到了高德與旄馬馬合計 60 多元的獎勵金?！百~開餐館多了，而且不是種累法，開餐館天忙得充實，開純粹是消耗人。跑車之后，就算、酒都戒了，身還是遭不住，每腰酸背痛，就算車以后，大腦也開車的飛馳狀態(tài)輕飄飄、暈乎乎?；丶液笈畠簡?爸爸你怎么不陪耍了？我還哪有氣耍撒?！睂Υ?司機沒有辦法與臺抗衡，只能接或者離開。而放之后，頗愛折騰劉偉也決定，再半年就不跑了，磨點新的機會。車上，本還想追點什么，但終點快就到了，他也抵達(dá)終點前就接了下一個單子，即消失在龐大的流里，等待他的是又一個漫長的高峰。平臺兩頭，司機叫苦不迭較于網(wǎng)約車司機高德的顯性矛盾其同自身平臺的突，往往更為隱，也更為激烈。后的邏輯在于，雙證”合規(guī)浪潮，當(dāng)下網(wǎng)約車行的邏輯，已然從去的私家車兼職車，逐漸向類似租車的全職的邏演變。沈陽的網(wǎng)車司機小易，對幾年行業(yè)的變遷有感觸。小易只“人證”，政策臺后，他明顯感到自己接單的數(shù)驟降：“政策一，很快我在滴滴不到什么好訂單，它們好像會優(yōu)派單給有雙證的機?！倍S著監(jiān)趨嚴(yán)，各大平臺“變本加厲”，起初的減少派單到后面直接不予單。在此背景下小易只好從滴滴戰(zhàn)審核相對寬松小平臺?！半m然靠高德，單價很，好歹還能再跑。”此外，沒有證的小易，也不輕易去到高鐵站機場這些優(yōu)質(zhì)訂的“集中地”，竟這些地方運管沒相當(dāng)頻繁，沒被逮住一次，就上萬的罰款。盡如此，當(dāng)?shù)剡€是老司機“富貴險求”，在高鐵站機場依然處變不?！拔矣幸粋€朋，就把平臺掛到臺運行，用藍(lán)牙機接收消息，被管問到就說接朋，刀尖上賺錢。我最多只敢接車單，把乘客送到站附近求他多走步，沒必要冒太風(fēng)險?！逼鋵?，易不是沒想過辦證，但他曾算過筆帳，辦“車證不僅意味著自己車將成為營運車跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，每年還將臨 10000 多的保險費?！?是保險，攤下來個月都有一千多就算我沒出車這也得花，那我不被網(wǎng)約車套牢了?！睋Q言之，一拿到雙證，就意著和網(wǎng)約車行業(yè)定更深，而很多機，似乎并不愿綁定在這個消磨的行業(yè)上?！熬W(wǎng)車只是個過渡的宜之計，總不能輩子跑網(wǎng)約車吧”而隨著合規(guī)鋪，疊加訂單下滑行業(yè)內(nèi)卷加劇等素，司機們的生空間越來越少，少司機默默換了車以節(jié)約成本，的司機甚至直接為了平臺的“打人”。陽光出行作為高德聚合平中單價最低的那批玩家，正是遵著此番邏輯。據(jù)位陽光出行司機露，相較于過去跑就跑，不想跑歇著的時光，如車是從平臺租的自己更像是平臺員工?！爱?dāng)初簽同時，平臺給了兩個選擇，一是班拿底薪，流水頭給平臺，超出部分才歸我；一從平臺租車，租 + 保險一天 200 多元。”顯然，此番標(biāo)準(zhǔn)剛?cè)胄械乃?免顯得嚴(yán)苛?！?了兩個多月，才現(xiàn)很難賺到錢，想強制退車，但千押金就打水漂，只有咬咬牙繼跑，看看放開后不能好起來?！?言之，行業(yè)盛衰否，同網(wǎng)約車平的關(guān)系其實不大即便是乘客端不錢亦能接受，只能靠低價撐起單，保證平臺基本轉(zhuǎn)即可。其只需入大量營銷成本鋪開廣告招募司，靠車輛租金、員費，甚至是司逃離行業(yè)所繳的金度日。畢竟在幾年的就業(yè)環(huán)境，平臺精心編織“月入過萬”故，可謂相當(dāng)動聽一批批司機自信滿地進(jìn)入行業(yè)，一批批灰頭土臉黯然離場，平臺坐享漁翁之利。是，再動聽的故，亦有被戳穿的天。退車、逃離似乎成為了司機的不約而同的選，而被退租的車，亦堆成了新聞道里的“網(wǎng)約車場”。平臺與司的矛盾加劇，高很難成為贏家。合平臺的結(jié)構(gòu)性題重慶司機趙巖去年年末與其平司管爆發(fā)了一次烈的爭吵：在當(dāng)，他已經(jīng)決定轉(zhuǎn)，并立即退車，簽合同時，租車司說退車時 30 天內(nèi)就能走完流程，然而在真正要退車時，本應(yīng)一個月內(nèi)退還的金，拖了兩個多遲遲未退?！爸?以想方設(shè)法不讓們退車？還不是我們當(dāng)韭菜割。有人活不下去了去跑車的，他們就看準(zhǔn)了。”趙說，“現(xiàn)在不僅著押金不退，退前這一個月的未付訂單，他們也給我們結(jié)算?！?巖所租的車單月金接近 4000 元，疫情期間有幾個月雷神本不賺，卻依然要交租費用和傭金，就順延了一個月，力也很大，現(xiàn)在乎屬于“貸款上”。此外，據(jù)他露，幾乎所有有車業(yè)務(wù)的平臺，乎都會優(yōu)先給租們車的司機派單這也讓他斷了買車，然后“以跑車”的念想。而這場司機、租車司、高德、乘客方的對峙中，夾中間的高德往往為無力與焦灼。為聚合打車平臺高德無疑是最不望司機大量流失那一方。可以看，攻守易勢下，德也出臺了很多措挽留：在乘客，單價更高的“傭聯(lián)盟精選司機，在打車頁面占了中心位置。司端，則是在早高節(jié)假日期間為司免傭金，并同網(wǎng)車平臺合作，推針對新司機的拉活動。只是，受于聚合平臺的特，高德的安撫措，在潰退的司機軍中，略顯蒼白力。畢竟聚合打雖能通過輕資產(chǎn)式快速鋪開業(yè)務(wù)但相較于親力親的滴滴，高德更是提供流量入口中介，很難深度入服務(wù)鏈條。高在司機資源上存結(jié)構(gòu)性問題，縱各平臺已經(jīng)亂成一鍋粥，高德能出的行動亦十分限 —— 沒法直面司機，亦沒法正給到司機福利很難調(diào)和平臺和機的“家務(wù)事”從高德的安撫措來看，即便“免聯(lián)盟精選司機”優(yōu)先推送，但也法改變乘客多方價后選擇更便宜特惠單下單的現(xiàn)。延長免傭時長活動亦是治標(biāo)不本，趙巖說，早高峰雖然免傭金但往往都被堵車耗了。正如其在司機招募頁面中展現(xiàn)的“單量多一般，于高德而，不論活動多么繁，其真正能圈司機的仍是“流”所帶來的海量單。然而，縱使“流量”壁壘，下亦正遭華為、訊、字節(jié)等玩家沖擊。去年 7 月，華為面向會開始眾測“Pelal 出行”，在北京、唐書圳等城提供聚合出行服；同月，騰訊在信“出行服務(wù)”測試打車功能；去年末，則有媒曝出抖音已經(jīng)開交通出行服務(wù)的臺服務(wù)商入駐資。值得一提的是抖音入駐資格一放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前，一位 T3 司機透露，在其所在城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來源于高德，其渠道基本可以忽。而當(dāng)下，“其渠道”正在崛起其中不乏騰訊、音等的玩家，高引以為傲的“流”，或?qū)⒃獾椒?。可以預(yù)見，隨新入場玩家的涌，聚合打車平臺的競爭將愈發(fā)激，拼補貼，拼權(quán)，“賠本賺吆喝，很可能仍將在來成為常態(tài)。在頭們“權(quán)力的游”中，司機卻逐清醒，留給行業(yè)個寂寥的背影。如小易所言：“旦節(jié)期間訂單很，放在以前，我定會對新的一年滿期待，但現(xiàn)在更多的是疲憊與途的渺茫?！北M還懷揣著微薄的望，但其實所有都心知肚明，網(wǎng)車的黃金時代已一去不復(fù)返了。文來自微信公眾：光子星球 （ID：TMTweb），作者：文燁
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