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1 月 26 日消息，在過去幾里，中國汽車產(chǎn)已經(jīng)取得了長足進步，國產(chǎn)汽車國際市場上正變越來越有競爭力分析師預計，中已經(jīng)超過德國，為僅次于日本的界第二大乘用車口國，并有望成全球最大汽車出國。安德烈亞斯塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷家賀卡公司的經(jīng)，他對購買電動車非常感興趣。在考慮了特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太名的車型，即由爾沃及其母公司利生產(chǎn)的純電動金色 Polestar 2。塔特等了四個月才收車，他說：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因它的顏色，部分因為人們不知道到底怎樣。我確曾有過擔心，比其可能存在質(zhì)量題?！钡?jīng)過試后，任何關(guān)于質(zhì)問題的懷疑全部消云散。隨著中汽車品牌吸引越越多像塔特這樣外國客戶，中國經(jīng)成為世界第二乘用車出口國，一里程碑可能重全球汽車業(yè)。中乘用車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年以來，中國制造的汽車外發(fā)貨量增長了倍，去年達到 250 多萬輛。這與近幾年汽車出數(shù)量持續(xù)下滑的國相差無幾。中的出口量依然落于日本，但已經(jīng)先于美國和韓國這表明老牌汽車頭的強大競爭對正在涌現(xiàn)。中國車品牌現(xiàn)在是中和拉丁美洲市場領(lǐng)跑者。在歐洲銷售的中國制造車大多是特斯拉司的電動車型，及沃爾沃、名爵達契亞等中國擁的前歐洲品牌。馬在全球最暢銷電動汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到歐洲。亞迪和蔚來等大本土品牌也正在起，他們雄心勃地想要在新能源車領(lǐng)域占據(jù)主導位。在“股神”倫?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒公司的支持下，亞迪已經(jīng)吸引了大利亞等發(fā)達國的電動汽車買家但在中國汽車工協(xié)會副總工程師海東看來，這只個開始。他說，國的目標是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是本目前發(fā)貨量的倍多。這一趨勢顯出，中國已經(jīng)再是低成本消費子設(shè)備、家電和誕玩具的“世界廠”。通過向競激烈、監(jiān)管嚴格市場轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更雜、更精密的產(chǎn)，中國企業(yè)正在制造業(yè)價值鏈的游移動，而制造是經(jīng)濟增長的關(guān)驅(qū)動力。事實上哈佛大學增長實室編制的經(jīng)濟復性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分某個國家出口的品范圍。梅賽德-奔馳集團首席執(zhí)行官奧拉?卡倫斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們須重視中國的汽產(chǎn)業(yè)，競爭越來激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽發(fā)動機驅(qū)動的汽以來，汽車行業(yè)有趣的時期，但也是最不確定的期?！比欢?似乎沒有注意到國汽車出口量的增，部分原因是趨勢發(fā)生在疫情間，以及中國汽制造商主要專注開拓歐洲、亞洲拉丁美洲市場。2021 年，通用汽車公司確實在國銷售了約 4 萬輛中國制造的克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市對中國車企的吸力。進入歐洲市始終是中國企業(yè)目標。早在 21 世紀初，中國企業(yè)就開始在歐洲陸的汽車展上展產(chǎn)品。多虧了自化程度的提高和此帶來的標準化高盛集團分析師，中國汽車品牌有世界上機器人用率最高的工廠隨著過去十年車質(zhì)量的提高，中汽車開始通過歐的安全測試。中對空氣污染的嚴控制也幫助其大數(shù)汽車達到了歐的排放標準。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的一家動總成工廠接受采時表示：“為了抗中國品牌，我必須實現(xiàn)類似的本結(jié)構(gòu)?；蛘?，洲將不得不決定少在某種程度上中國競爭對手關(guān)市場。如果歐洲想把自己置于這的境地，我們需在我們所做的事上加倍努力。”據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分水嶺之年對歐盟的出口量增了 156%，達到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車貨量的快速增長能會在歐盟引發(fā)彈。她表示：“分原因是中國企正在變得更好，部分原因是中國產(chǎn)能過剩。這將一個痛點?！庇?車主塔特購買的價 Polestar 2 星是個例外，因為中國前傾向于出口價相對便宜的汽車根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車平價格約為 13700 美元，約為德國汽車的三分一，比日本制造汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可能更便宜的日本和國車型構(gòu)成威脅而不是德國品牌中國對汽車行業(yè)競爭似乎并不太心，至少目前是樣。官員表示：事實證明，一國車產(chǎn)業(yè)的實力最將受到國際市場檢驗?！彼a充，政府將鼓勵中汽車制造商收購國公司。在證明自己是可靠的制中心后，中國正帶頭向下一個前領(lǐng)域進軍 —— 電動汽車。中國土汽車制造商發(fā)，與復雜的內(nèi)燃相比，電動汽車臺相對容易掌握純中國電動汽車造商愛馳負責海業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總亞歷山大?克洛（Alexander Klose）說，改用電池味著電機不再是大優(yōu)勢。從技術(shù)講，這創(chuàng)造了一公平的競爭環(huán)境愛馳在歐洲已售數(shù)千輛汽車。全削減碳排放和拯地球的努力，促中國政府補貼電汽車制造商和買，而強大的本土應(yīng)鏈使得在中國造的電動汽車比其他任何地方都宜。特斯拉的上工廠去年生產(chǎn)了 71.1 萬輛汽車，占該公司球產(chǎn)量的 52%。這些措施還催了數(shù)十家像愛馳樣的本土制造商比亞迪、蔚來、鵬等都是潛力巨的車企。比亞迪生產(chǎn)自己的電池芯片，該公司如是中國最大的電汽車生產(chǎn)商。比迪雄心勃勃地想為全球廉價買家中“電動汽車界豐田”，并押注己的電池和芯片幫助其實現(xiàn)這一標。吉利旗下電汽車品牌領(lǐng)克公的全球負責人阿?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒隱瞞這樣一個事：我們是中國車，歐洲消費者正慢慢習慣中國產(chǎn)的高質(zhì)量?！痹?司表示，其租賃務(wù)在歐洲擁有超 18 萬注冊用戶。吉利也稱， 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標是到 2025 年達到每年 60 萬輛。從上世紀 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，國的汽車制造商經(jīng)取得了長足的步。國內(nèi)需求的速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽市場。2018 年，國內(nèi)銷量出近 30 年來的首次下降，而與同時，國產(chǎn)汽車國際市場上正變越來越有競爭力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽公司高管斯蒂芬戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制商已經(jīng)預見到上趨勢。他們認為“這個快速擴張即將結(jié)束，所以始將目光投向國市場。”中國的應(yīng)鏈增長也同樣速。國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)幾乎可以生產(chǎn)所的零部件，包括到大約 10 年前還依賴進口的部件，比如高強鋼材和增強玻璃維。受此影響，國在 2021 年首次實現(xiàn)整車整車零部件貿(mào)易差。不過，這些配線仍然依賴于本和德國的先進器。戴爾說：“國汽車產(chǎn)業(yè)似乎生了階段性的變，長期趨勢是中汽車品牌在世界地的銷量不斷增。?