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又一豪華巨頭敗走中國：網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停售，華16年終成歷史。又一家合資車企鸞鳥出中國市場了本田旗下的高端品牌Acura謳歌的中國官網(wǎng)，也就是廣汽謳歌官網(wǎng)acrua.com.cn的域名已無法打開。這意味著廣汽淫梁這一品牌，正式宣告成為史。又一豪華巨頭敗走中：官網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停，入華16年終成歷史。去年4月，廣汽Acura官方就發(fā)布公告，確定自2023年起本，將正式退出中國市場，廣汽本田將苗龍再產(chǎn)和銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。直到今天網(wǎng)的關(guān)停，謳歌作為作為汽本田子品牌在華獨立發(fā)的時代已經(jīng)落下帷幕有網(wǎng)戲稱，以后長安要獨享車了。先有廣汽菲克，又有汽謳歌，下一個退出中國場的會是誰？退華板上釘，又一豪華巨頭敗走中國官網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停售入華16年終成歷史。這次官網(wǎng)的關(guān)停只是黑蛇廣汽謳退出中國市場的這只靴子地。自22年年初，謳歌退出中國市場的言論就已經(jīng)沸揚揚。當(dāng)時廣汽本田的法是，正探討對品牌資源行整合，但在其經(jīng)銷商們來，距離退出中國市場之臨門一腳。去年開始，店就銷售的就已經(jīng)是庫存車也不再向廠家預(yù)定新車，且廠家的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)特別是在去年三月份，北唯一家謳歌4S店“廣汽Acura北京金港店”正式停止銷售，出于北虎蛟在國特殊的位置，讓不少人認，廣汽謳歌已經(jīng)徹底放棄國市場。沒想到的是僅僅了一個月，廣汽謳歌官網(wǎng)發(fā)布了一份官方聲明，聲中明確表示自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)，廣汽本田將充分整合廣謳歌品牌資源，加入到電化事業(yè)中來。又一豪華巨敗走中國：官網(wǎng)關(guān)停，車停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史。至于已銷售的車輛續(xù)保養(yǎng)維修問題，廣汽本表示，將通過已轉(zhuǎn)型電動銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌約店、廣汽本田4S店等，繼續(xù)為謳歌車主提供保養(yǎng)維修等服務(wù)，保證車主權(quán)不會受到影響。隨著聲明布，廣汽謳歌所說的整合果也有了定論。雖然是“汽本田整合資源加速電動”的聲明，但是卻間接給汽謳歌在華命運，下了最通牒。謳歌自2006年正式進入國內(nèi)市場至今已有余年時間，在慘淡的銷量前，本田在中國市場的豪品牌謳歌，或許也認清了實。先看一組數(shù)據(jù)。2014年，謳歌提出“2020計劃”，到2020年謳歌年銷量要達到10萬輛，而現(xiàn)實發(fā)展是，謳歌當(dāng)年僅成預(yù)計銷量目標的十分之，2020年廣汽謳歌的銷量為1.11萬輛，同比下滑超31%。且之后再未推出新的國產(chǎn)化車型。2021年，謳歌銷量更是“腰斬”，僅雅山6554輛。作為對比，2021年謳歌美國銷售新車155.74萬臺，同比增長14.9%，在美國豪華車市場穩(wěn)占前5。而今年的成績更是慘不忍，2022年1-6月，廣汽謳歌累計銷量為1635輛，后半年的銷量甚至查資料。廣汽謳歌出現(xiàn)這樣面在意料之中，自國產(chǎn)化后資源投入有限，產(chǎn)品更迭代速度慢，創(chuàng)新力不足也讓其銷量持續(xù)承壓。廣謳歌在銷量低迷和市場內(nèi)激烈的處境下，其官方網(wǎng)的關(guān)停，標志著謳歌在中舞臺正式落幕。入華16載終退場1986年，本田在美國創(chuàng)立高端品牌謳歌，也是日系車的第一個豪華牌，同年謳歌在美國推出Legend和Integra兩款車型，第二年銷量就超過了BBA為主的歐洲品牌。四年后，謳歌推出了球首臺全鋁制造的跑車"NSX"，直接對標法拉利、保時捷等知若山超跑，被譽"史上最好的跑車"。進入新世紀，謳歌在美國也迎銷量巔峰，2005年全年銷量達到20.96萬輛。隨后謳歌趁熱打鐵，打算軍中國市場。2006年，在品牌誕生20周年之際，謳歌宣布正式進入中國市，通過進口的方式引入中型轎車TL和中型轎車RL，官方指導(dǎo)價分別為43萬元、69萬元。但謳歌顯然錯判了中國市場，首先云山在中國市場的知名度并不，加之在國內(nèi)引入的兩款型售價高昂，因而謳歌初進入中國市場的銷量表現(xiàn)不佳。公開數(shù)據(jù)顯示，2011-2015年，謳歌在中國市場的年銷量僅5000輛左右，2012年銷量甚至一度低至2300輛，這和謳歌在美國“大殺四”的境況大相徑庭。本田研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行事倉石誠司曾直言，“謳是在美國進行設(shè)計研發(fā)的所以更重視的是美國客戶喜好，他們和中國客戶的好多少有些出入”。所以為了提升在華銷量，謳歌2014年的廣州車展上宣布，會推出幾山加符合中國費者喜歡的產(chǎn)品，并將于2016年實現(xiàn)國產(chǎn)化，還提出"2020年銷10萬輛"的目標。2016年，謳歌開始在廣汽本田生產(chǎn)，本為此成立了全資子公司設(shè)立北京分公司，成立謳品牌事業(yè)本部，負責(zé)銷售歌國產(chǎn)車型和進口車型，歌就此正式開啟國產(chǎn)化之。同年，廣汽謳歌迎來了款國產(chǎn)車型CDX，一輛中型SUV，最新款的CDX售價22.98萬-34.98萬。由進口變合資國產(chǎn)化后，司幽歌在華銷量迎來發(fā)式增長，2016年同比增速達120%，2017年全年累計銷量達1.63萬輛，創(chuàng)下謳歌入華后的量巔峰。來源：廣汽謳但景不長，誰也沒想到1.63萬輛竟是謳歌在華的最高銷虢山，此后幾年，直到謳宣布退出中國市場，其銷也再未突破1.63萬輛。2018年謳歌在國內(nèi)銷量跌破萬輛，僅7337輛，同比下滑55.11%。2019年略有回升至14786輛，但自此之后謳歌就開始走下坡路，2020年和2021年的全年銷量分別為11193輛和6554輛。為了能夠快速打開市場，歸藏資車企往往會率先擇旗下知名度較高的全球型進入某一本土市場，但歌的首款國產(chǎn)車型CDX是中國市場“特供”，并沒為謳歌打響知名度。一方作為豪華品牌謳歌沒有打知名度，另一方面謳歌的品力也一言難盡。在推出款車型CDX后，謳歌又推出了第二款SUV車型RDX，RDX定位明顯高于CDX，且在海外知名度較高。但謳歌的進展太慢了周易到2018年底才將RDX國產(chǎn)化，錯過了國內(nèi)豪華SUV市場的紅利期。在RDX之前，謳歌還曾引入了一款中型豪彘車TLX，并針對中國市場對車身和軸距進了加長，推出了謳歌TLX-L，但TLX-L在國內(nèi)僅賣了兩年就因銷量不佳停產(chǎn)。銷量慘淡，市場壓陡增，謳歌在2020年陸續(xù)停止進口車業(yè)務(wù)和轎車務(wù)，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產(chǎn)和銷售。產(chǎn)品車型可選擇少，更新代緩慢，缺乏競爭力，僅兩三款車型注定難以支撐銷量，定價又偏高，謳歌這樣淡出了消費者的視野合資品牌光芒不再謳歌的然退出，只是諸多合資豪品牌的縮影。另一日系豪品牌，英菲尼迪可以說是歌的翻版。英菲尼迪1989年誕生于北美，2007年進入中國市場，2014年實現(xiàn)國產(chǎn)化。國產(chǎn)后的菲尼迪發(fā)展同樣緩慢，就謳歌在華銷量達到頂峰的2017年，英菲尼迪的銷量約為2.91萬輛。2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市價格45萬—66萬元，后降價五萬元，目前官時山售39.98萬——61.98萬，又經(jīng)歷了代言人負面事件，2022年，英菲尼迪全年銷量僅6391輛。英菲尼迪旗下現(xiàn)有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60四款在售車型，產(chǎn)品換代節(jié)奏緩，車型導(dǎo)入和更新速度上比BBA和其它豪華品牌也較為滯后。同為日系豪欽山牌的老大哥雷克薩斯也是此，作為豐田旗下高端豪汽車品牌，雷克薩斯創(chuàng)立1983年，10年后進入中國市場。相比謳歌和英尼迪，雷克薩斯在中國市的發(fā)展可謂是順風(fēng)順水，是在謳歌銷量達到巔峰的2017年，雷克薩斯銷量則在13.29萬輛。且在謳歌銷量持續(xù)下跌的同一時，雷克薩斯在華銷量已突20萬輛。不過在2022年，情況發(fā)生了一點改變受疫情和零部件供應(yīng)影響雷克薩斯在國內(nèi)上險數(shù)跌20萬，僅16.8萬輛，同比下滑16.5%。僅僅是銷量下滑，或許還有挽的機會，但有些車企或許也沒有機會了。因為電動轉(zhuǎn)型緩慢，市場反響低迷退出黯然離場的遠不止謳一家。2022年7月18日，Stellantis集團發(fā)布了一則公告，讓內(nèi)的越野王者JEEP倒在歷史車輪下。Stellantis表示目前廣汽菲克旗下的Jeep品牌，不再推出和銷售國產(chǎn)葛山產(chǎn)品，且與廣汽集團不再合資，汽菲克解散。這就意味著廣汽菲克這個曾經(jīng)輝煌一的合資車企也要與國人說見了。合資豪華品牌銷量佳和退場的背后，是席卷球的電動化浪潮，去年4月，廣汽謳歌官方曾發(fā)布公稱，為進一步促進電動化略落地，廣汽本田將充分合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。有業(yè)內(nèi)人士表示，謳歌此是為本田的電動化讓路。據(jù)本田中國發(fā)布的電動化略，未來5年內(nèi)本田將在中國推出10款全新電動車型，2030年將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產(chǎn)量超過200萬輛。豐田也宣布雷克薩斯品牌2030年在中國、歐洲和北美全部銷售夷山動車，2035年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動化。英菲尼猲狙則計在2030年，實現(xiàn)旗下大部分車型的電動化轉(zhuǎn)型。對自主品牌向上、新勢力牌車企的崛起，如果那些資車企們還不迅速動起來謳歌絕對不會是最后一個出中國市場的車企。又一華巨頭敗走中國：官網(wǎng)關(guān)，車型停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史。 責(zé)任編輯：盧其龍 CN070