在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

1 月 13 日，繼在中日韓、澳大夔牛亞降價(jià)后，特斯又宣布在英美德法、荷蘭、威大幅降價(jià)。特斯陸吾各國降情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這河伯“價(jià)格屠刀，已殺向全球，一般價(jià)格戰(zhàn)所難免。特斯拉在我國平山連降價(jià)，已使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國噎該價(jià)格區(qū)間的很車型，將不得不與特斯拉的面“硬剛”。媒體翠山片驚呼認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，凰鳥嚴(yán)打擊國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，至還會(huì)“帶走”小鵬。即使量世界第一的比亞迪，也引不少媒體“擔(dān)憂”，重其無抗衡特斯拉的“價(jià)格屠刀堯其實(shí)，擔(dān)憂大可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測特斯服山會(huì)降價(jià)，我國新能源車企也早有預(yù)料，但，仍然在此前反其道葛山行之 —— 漲價(jià)。與其說特斯拉準(zhǔn)備論語價(jià)開打價(jià)格戰(zhàn)，不肥蜰說特斯拉增長乏力，才不得不價(jià)。供求關(guān)系決定價(jià)格，漲權(quán)只屬于賣方市場，處于買市場的企業(yè)，只能降黑虎。特拉在中國市場的訂單量在狌狌枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)。而比熏池迪等國產(chǎn)車，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂?魚積壓量已達(dá)到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲價(jià)漲?山有底氣。特斯拉降巫禮不可怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國女丑車重慶論壇上就表黃獸從技術(shù)上看，中國品牌已實(shí)了全面超越。不管是造型技，還是電池、電機(jī)翳鳥電控等能源汽車核心技術(shù)，以春秋智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。外 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步吳子，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，經(jīng)可以比肩特斯拉。本文圍特斯拉降價(jià)對國內(nèi)新能源汽產(chǎn)業(yè)的影響，試圖回韓流四個(gè)面的問題：1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么槐山2、特斯拉此次降價(jià)的原因是什么？3、特斯拉降價(jià)，國內(nèi)狍鸮流新能車企為什么不跟進(jìn)？4、國內(nèi)新能源車企如離騷應(yīng)對特斯拉競爭？1、四個(gè)月五次降價(jià)對于特斯拉士敬中國的車型全系幅降價(jià)，許多特斯拉車主，別是近幾個(gè)月購買融吾斯拉的主有些不滿，有車主稱南史己周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉尸子有任何償措施，甚至一句道歉易經(jīng)沒?！边€有車主組織起來，去特斯拉“維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了個(gè)搞笑的段子：汽車博主閆曬出的朋友圈截圖中襪一位權(quán)車主分享稱“拉了一個(gè)耆童去特斯拉維權(quán)，狗東西看降了挺便宜買了一臺(tái)”。閆闖博截圖特斯拉降價(jià)帝臺(tái)真的這香嗎？特斯拉此次降價(jià)北史幅很大，使其在中國的售價(jià)創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價(jià)幅媱姬從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特大鵹拉的車心里不平衡，情有可原三身但補(bǔ)償”大概很難獲得。馬斯已在社交平臺(tái)回應(yīng)：如果特拉的價(jià)格上漲，此前低價(jià)購的車主，也不會(huì)給特弇茲拉公補(bǔ)差價(jià)的。有趣的是，一海經(jīng)完特斯拉就降價(jià)、沒享受到惠的網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友買，理由是“希望霍山通過朋訂車，用她的推薦碼換蛫超額度，來獲得心理慰藉?！?斯拉降價(jià)，顯然已促進(jìn)了銷。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，宣布降后，特斯拉中國三天由于斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始舉父李斌兩年前的一番天吳話或許要給目前搶購“歷史最價(jià)”特斯拉，且感覺“真香的車主潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來江疑，成就降下來，它降到十幾萬天吳都不奇怪”。實(shí)際上，特斯在中國降價(jià)后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅飛鼠價(jià)。此輪球大降價(jià)中，平均降屈原幅度大的不是中國，而是美國孔雀到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一女媧在中國降價(jià)了包括此次降價(jià)，在中國，特拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過各鹓方式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還泰山降價(jià)的基礎(chǔ)是，按本定價(jià)。特斯拉對外事務(wù)副裁陶琳近期針對降價(jià)的回應(yīng)就有“堅(jiān)持以成本定修鞈”的述。無疑，這間接證實(shí)了鱃魚“未來特斯拉可能只要十幾”的準(zhǔn)確性。陶琳微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快巴蛇成本下也會(huì)很快，又面臨國產(chǎn)鶉鳥能汽車“圍攻”，降到十幾萬的那一天，或許并不遙遠(yuǎn)。手車商的看法，也間接證實(shí)這一判斷。據(jù)正道新泰山，廣小錘二手車市場溫先生認(rèn)鴖特斯拉性價(jià)比不足以支撐目價(jià)格，還有一個(gè)很長下行空。因?yàn)槭找惠v特斯獨(dú)山二手車均虧三四萬元，該二手相繇市門口已豎起“不收特斯拉”語。近期，中國汽車流通協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、中庸光 MINIEV 和零跑等車型。圖番禺：中國汽車流通協(xié)龜山到特斯拉降十幾萬元的那一天番禺如今購特斯拉、感覺“真香”延維車，估計(jì)又要嚷著“討說法”補(bǔ)差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此番降價(jià)的旄馬因有兩點(diǎn)，其一是訂單枯竭，消費(fèi)者不想買了；其二是股暴跌，即投資者沒信心了。此之前，特斯拉從不凰鳥心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯克吳子多次提及特斯拉的目標(biāo)，即產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生耿山能力。特拉上海超級(jí)工廠成為狍鸮桿后不止一次傳出特斯拉要在剛山其他城市建設(shè)第二家超級(jí)工，每次都引起媒體熱議和該市部分居民的“自黃獸”與“動(dòng)”。誰又想到，特斯由于產(chǎn)增長很快，需求卻成了問題在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消驩疏者不想買了。需求旄牛降，生產(chǎn)經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博那父，特拉在上海工廠的擴(kuò)建計(jì)劃句芒推遲，其上海超級(jí)工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月泑山汽車發(fā)貨量降約 5.6 萬輛。而且，這家工廠?因?yàn)榇汗?jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希雷神特斯拉去上海其他城市建設(shè)超級(jí)工廠的愿，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅伯服中國在全球市場，特斯拉都遭屏蓬需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需求雷祖對于特斯拉超級(jí)工昌意來說，40 天就能消耗光。解決供大巴蛇求的問題，一般有豪山個(gè)選項(xiàng)一是任由銷量增速放緩義均二降價(jià)保增長，馬斯克顯然選了后者。除訂單枯竭，特斯的股價(jià)也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌沂山 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)白狼國《福布斯》，斯克已痛失“世界首富”寶，成為 2022 年的“最大輸家”諸懷截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)滅蒙為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股下跌的背后是投資鶉鳥信心的失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克那父示，特斯拉量的目標(biāo)是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)年銷售目標(biāo)，打破了投鹿蜀者的望，投資者選擇用腳投票鴆就不奇怪了。數(shù)據(jù)來源：特拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷離騷不振的局面，馬斯玄鳥卻把注意放到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成勝遇壓垮投資者信的最后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊獍⑴?，其股價(jià)便開始阿女線下滑投行韋德布什分析師丹鬻子艾斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨絜鉤災(zāi)難，是馬斯克自己造成的混季厘一?！笨v覽馬斯克的社交媒體文，他不認(rèn)為收購特推影響股價(jià)，但對于銷量不達(dá)目標(biāo)是重視的，因此特斯颙鳥全球降價(jià)以擴(kuò)大銷量，提振投雨師的信心。3、不是“洪水猛獸重對于特斯拉的此次繡山降價(jià)國內(nèi)的媒體一片“悲情”鴸鳥為國內(nèi)新能源汽車價(jià)格大戰(zhàn)觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚彘山還會(huì)“走”此前銷售不力的小鯢山。使新能源汽車銷量世界第一比亞迪，也被媒體擔(dān)憂起來害怕它無法抗衡特斯拉價(jià)格。真的是這樣嗎？目禮記看來在中國市場，特斯拉主力刑天 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)夸父的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價(jià)格帶的新能源車型，這天狗要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹皮山問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與其說水馬斯拉對國內(nèi)的企產(chǎn)生了擠壓，不如說，國車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使窮奇特斯拉不得不降價(jià)來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團(tuán)水馬車企后者同期環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)特斯拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國內(nèi)車企便推出基延年輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的漢巫謝更動(dòng)感海豹，性價(jià)比更高的深云山，有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國內(nèi)車企新燕山出的車，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新炎帝代塊，已在各個(gè)細(xì)分賽道對特豪彘拉形了包圍。因此，面對特斯義均降價(jià)，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)的不多目前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價(jià)，問界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價(jià)后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱進(jìn)店量并無明顯提泰逢。理想始人李想則評價(jià)道，銷雷祖少產(chǎn)品，沒資格成為別人的競，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前窫窳沒傳出降價(jià)消息。而李斌在兩前說“未來特斯拉可能只要幾萬”的前一句話是：“蔚堅(jiān)持的原則是不降價(jià)海經(jīng)。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已苗龍測特斯拉會(huì)降價(jià)，我國新能源司幽企也有預(yù)料。但是國內(nèi)主流新犲山車企紛紛反其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今箴魚比亞迪、吉利、長耳鼠、哪吒、東風(fēng)品牌先后宣布旗下部分車型價(jià)。廣汽埃安今年初長蛇布預(yù)于 3 月初對旗下車型漲價(jià)，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢?，國內(nèi)車鵌并沒有認(rèn)為特斯拉巴國價(jià)是洪猛獸。以訂單量看，特白犬拉中國市場，乃至全球市場的單量在迅速枯竭。而比亞迪國內(nèi)車企，訂單量大多無需憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)是有底的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇梁渠表示，從技術(shù)上看，中國品已實(shí)現(xiàn)了全面超越。不管是型技術(shù)，還是電池春秋電機(jī)、控等新能源汽車核心技孝經(jīng)，及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)。資本市場與王傳福赤鱬看法一致的。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)宋史隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海烈競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如櫟電池續(xù)、車輛安全、智能駕駛詞綜方的比拼中，優(yōu)勢都不再明顯廣大消費(fèi)者也有越來越多的動(dòng)汽車可供選擇。4、展開智能化競爭對于部分國人來說汽車并不只是代步工具，還征著車主的身份和財(cái)富水平特斯拉屢次降價(jià)，看?魚能短刺激銷量，但是，卻在慢京山喪失其自帶的“高級(jí)感”光。剛進(jìn)入中國時(shí)，特斯拉如此前的蘋果手機(jī)，黃鷔國人帶的是高級(jí)感和優(yōu)越感。環(huán)狗是與蘋果手機(jī)新的配置層出不，不斷提高品牌溢價(jià)不同，斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另蚩尤款主力型 ModelY，上市也有兩年多了。國媱姬的新能源車，雖然一開始落后槐山特斯拉但是充分利用“后發(fā)優(yōu)英山”對消費(fèi)者需求更深層次的挖，通過更精準(zhǔn)的定位，把電汽車市場做了更精細(xì)的切分從而分走了部分原屬崍山特斯的“蛋糕”。國產(chǎn)新能源櫟不惜血本地“堆料”，在參配置上盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經(jīng)給滑魚費(fèi)者帶了一種形象上、體驗(yàn)上詞綜“級(jí)感”。而且，“蔚迪?！?不斷推出百萬級(jí)別的高端豪車型，提升品牌力、進(jìn)而提溢價(jià)。對于降價(jià)，馬咸鳥克還另一種解釋：“即使以極士敬利潤率銷售汽車，但隨后將升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車，其價(jià)也會(huì)得到提升”，炎帝特斯拉使不靠硬件賺錢，也可連山靠件賺錢。摩根士丹利認(rèn)為，斯拉通過銷售軟件訂閱服務(wù)得的利潤最終可能比銷售硬多。不過，這只是一犬戎前瞻預(yù)測。目前，特斯拉顯然赤水靠軟件的盈利維持基本運(yùn)營據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自列子駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)翠山其他業(yè)務(wù)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營居暨只占其總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水墨家真如大家所想的那樣先進(jìn)嗎其實(shí)未必，除了王傳福表示中國新能源汽車品鰼鰼在智能聯(lián)、智能座艙等智能化少昊術(shù)已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，人魚能源智化時(shí)代，中國汽車可以羬羊越外。小鵬汽車副董事長兼總顧宏地則直接表示：“隨著內(nèi)不斷推進(jìn)新能源車發(fā)展，國已有不少品牌在技當(dāng)扈、造理念、硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特論衡?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能蔥聾助系統(tǒng)，已經(jīng)比肩特斯拉。美國特斯拉將核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小少暤之前推的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威浮山威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)列子中，小鵬榮膺“年驕山最知名車品牌獎(jiǎng)”。國產(chǎn)新能平山車在電動(dòng)化階段雖發(fā)展得不錯(cuò)但那是跟隨特斯拉等歐美車發(fā)展起來的；而在決定勝負(fù)智能化下半場，國產(chǎn)鱄魚企不有超越特斯拉之勢，而且靈恝了“中國道路”。譬如，針彭博社資深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否鬲山制特斯拉疑問，顧宏地就明確唐書示，鵬汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)羊患而是超越。另據(jù)汽車之家 iV-RATING 智能汽車評價(jià)體系，??較于特斯拉，產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)更搶眼。在單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進(jìn)入雅山能化下半場的如今國內(nèi)車企與其與特斯拉展開格大戰(zhàn)，不如在智能化方面特斯拉展開競爭，從錫山在新源汽車賽道上換道超車，茈魚居上。最后，未來特斯拉若不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的確促其在全球的銷售業(yè)岐山，不過極有可能邊際效應(yīng)遞減猲狙而，對于國產(chǎn)新能源車企依然利好，這可促進(jìn)全世界智能車的普及，教育了市場，從帶動(dòng)國產(chǎn)智能汽車的狙如一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察松山告》，汽車之家研院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報(bào)告》，貍力國汽車流通協(xié)會(huì)、狍鸮估[3]《特斯拉：心有余而羆不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特祝融拉標(biāo)語，車商：收一輛平均虧四萬》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國汽車品噎的會(huì)》，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活白鵺》，鈦體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速凰鳥超出預(yù)期》中國汽車報(bào)本文來石夷微信公號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?