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又有乘客司機到達車點后取了訂單：網約車司王軍來說這已經不第一次了那是一個雨的晚高，王軍在德接到了 3 公里外的訂單，上一刻也敢耽誤地過去，在經過漫長堵車終于達上車點，乘客掛了他的電，不久平發(fā)來一條悉的消息版：稍等上到。十鐘之后，軍沒有等乘客，但到了系統(tǒng)提示：“客取消了單”。沒空駛補償占用了晚峰時間，都不算什，讓王軍難以接受，是上一乘客這樣消訂單后一個猩紅嘆號跳出，提醒他系統(tǒng)判定規(guī)，違規(guī)因是“未乘客”。軍馬上截堵車的圖申訴。第天，申訴駁回，而能做的，是默默調方向盤，接下一個單。“感很委屈，明不是我的錯，但失永遠是們在承擔”王軍說有一個同曾經在被故取消訂、處罰多后“擺爛，一口氣了很多預單且不去乘客，以復平臺和客：“但大多數人般不會這做，因為們有基本良知?！?實上，這是網約車機和高德矛盾之一 —— 確切地說，應是網約車機和聚合臺的矛盾憤怒的、奈的、委的…… 紅利退潮之，越來越的司機浮地表之上讓高德的構性矛盾露無余。另一方面更多巨頭“摸著高過河”，圖瓜分其糕。內憂患下，高這位聚合車模式的號玩家迎了巨大考：矛盾，到了一觸發(fā)的臨界。對乘客友好，是司機的殘司機們種控訴，大指向高德乘客的無線偏袒。而，高德崛起的路，就是一以低價、多權益等惠吸引乘的司機血史。價值守恒的，果平臺把益多分給客一分，么司機就對應地少分。對網車行業(yè)來，很難真形成所謂護城河，竟網約車客普遍對格較為敏，用戶遷成本過低誰價格低誰更容易客，是不的事實。曾盛極一，一度被為是“網車拼多多的花小豬例，其本正是滴滴了繞開自沉重的體所扶植出產物。只，這種消戰(zhàn)，對尚解禁、盈的滴滴而負擔過重縱使滴滴為龍頭，將司機時、車輛耗等卷到極，但聚合臺中的“生力量”搶占市場往往會不一切代價討好乘客拿上文的客頻頻取高德的訂來說，其后就是高對乘客的溺愛”。軍說，在滴，用戶過時限后消訂單往需要支付約金，然在高德，要乘客會等級達到金，每月有 3 次免取消費機會，即是無理由消訂單，無需支付約金?！?個會員等是由乘客高德累計打車里程決定的，至可以說高德打車均黃金會。有一次在貼吧看了一個帖，是一個客分享的打車攻略，他說每都打高德美團等好個聚合平的車，然讓他們‘跑’，誰到了，就消另外幾，并為自節(jié)約的時沾沾自喜”王軍說他看到“跑”二字第一反應好笑，隨是深深的力感：“竟部分乘能這樣欺我們司機本質上還平臺縱容甚至默許。他也曾平臺索要駛補償，終被客服渠道單為給搪塞了去?！睂?約車司機說，隨著間推移，以眼睜睜看著自己權益被一點蠶食：南長沙的機李東亮了另一個事，去年 9 月，一個乘南山下時說自己手機會免支付，然過了三四，自己都有收到乘的付款。因為訂單已結束，過平臺虛號碼已經系不上乘了，向平申訴也沒結果，難我們司機活該給乘買單？”隔幾個月李東亮提這單仍然憤慨：“知道最讓寒心的是么嗎？是時我給司端客服打話，打了次都沒被通，再試打乘客端服，瞬間接通了，叫什么事？”于平而言，乘和司機就天平的兩：不斷在客端加碼就意味著機端權益不斷被侵。也就是，聚合平對乘客的種討好行，某種程上是一種成本轉嫁司機的“他人之慷：對乘客友好，對機卻是一殘忍。訂少、價格，網約車利期不再德和他的機們也曾有過短暫蜜月期：是高德剛崛起的時。尤其是滴滴下架，一眾網車平臺“虛而入”以門檻低入駐福利、免傭金優(yōu)惠措施誘餌，吸了大批司入駐。據利明回憶當時各平給的補貼別高，他在的 T3 出行，每天出司幽給獎勵甚至跑車收入高。正因此，陳利毅然決然跳入了那網約車的易幟浪潮，憧憬著個高中學的人也能一份月入萬的收入為此，他為了網約司機中的卷王”— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做過一個月天不休。實在沒有法，上有下有小，個孩子一上了初中一個上了學，正是錢的時候。彼時，尚不知道這只是步又一座圍的開始，人眼饞的勵亦不可制。隨著臺之間“司機大戰(zhàn)歸于平靜行業(yè)殘酷相才逐漸出水面：著海量訂涌向高德司機逐漸主動到切為被動狀。即使像利明這樣“肝帝”這兩年也顯感覺，越來越難了：“現我一天流 400 左右，扣租車、抽、保險、章費什么，算下來入能有 6000、7000，這還是拿命出來的結。我們這些剛跑車兄弟，一月到手也 4000、5000?！倍?價訂單等價獲客的式推出后更是讓司叫苦不迭陳利明表，現在開一口價訂，根本賺到什么錢最低的時一公里就塊多錢，車也不算，還沒有外賣劃算但不開一價訂單，單又太少，流水跑起來，根吃不到平的單量獎?！岸?臺的機制‘雞賊’它好像會在幾個一價訂單中你塞一兩優(yōu)質訂單吊著我們”陳利明笑到：“就好比原打傳奇時爾爆出點裝備，讓產生錯覺繼續(xù)往里投錢?！?實，陳利不是沒想換個平臺只是在這城市，高的訂單是多的。“算是滴滴也不太能直接到單”而收入滑之后，也曾短暫試過像那車里塞 4、5 臺手機的老司一樣多平接單，但終效果適其反。陳明透露：多平臺接的好處是以挑乘客碰到費力討好的訂，以沒電車胎被扎借口打電給乘客勸主動取消行。只是些乘客明在電話里應的好好，反手就你一個舉?！倍?的網約車臺，都遵著類似的分規(guī)則 —— 只有訂單越雷祖、車時間越，積分才提升，才有可能被先派單。嘗試多平接單的那時間，由積分少，動取消次多，他在個平臺都以升級，單反而比前更少。最極端的候，我一有幾小時是停在路等待接單” ?陳利明嘆了口。而在重跑滴滴多的劉國慶，滴滴平現在同樣好接單了尤其對私車越來越友好，要有更多派，就得去滴滴官方供的車輛社會學學孫慧和趙靜曾指出網約車司看似擁有以自主接的工作自，實際上一種“偽由”。平對司機的勵要求是司機在特時間內必完成一定量，如早高峰時期而當這些件與一口訂單等模綁定時，味著司機入了更大被動。重網約車的機劉偉，是一家中館的老板去年疫情嚴重的時，他 300 多平的門店被迫業(yè)，月賠萬，不得關了店出跑網約車渡。單平接單、服態(tài)度良好外加幾十的駕齡，偉雖只在馬出行注了兩個多，便已將臺等級升，一單未，又接一。即便訂不停，想到沖單獎也異常艱。上周， 8 點出車，接玃如 12 點收車，才勉跑完沖單勵所要求 35 單，拿到了德與鞍馬計 60 多元的獎金?！氨?餐館累多，而且不一種累法開餐館每忙得充實開車純粹消耗人。跑車之后就算煙、都戒了，體還是遭住，每天酸背痛，算收車以，大腦也開車的飛狀態(tài)，輕飄、暈乎的?；丶?女兒問，爸你怎么陪我耍了我還哪有氣耍撒。對此，司沒有辦法平臺抗衡只能接受者離開。放開之后頗愛折騰劉偉也決，再跑半就不跑了琢磨點新機會。在上，本還追問點什，但終點快就到了他也在抵終點前就到了下一單子，隨消失在龐的車流里等待他的是又一個長的晚高。平臺兩吃，司機苦不迭相于網約車機與高德顯性矛盾其同自身臺的沖突往往更為蔽，也更激烈。背的邏輯在，“雙證合規(guī)浪潮，當下網車行業(yè)的輯，已然過去的私車兼職跑，逐漸向似出租車全職的邏演變。沈的網約車機小易，這幾年行的變遷深感觸。小只有“人”，政策臺后，他顯感覺到己接單的量驟降：政策一出很快我在滴接不到么好訂單，它們好會優(yōu)先派給有雙證司機?！?隨著監(jiān)管嚴，各大臺也“變加厲”，起初的減派單，到面直接不派單。在背景下，易只好從滴轉戰(zhàn)審相對寬松小平臺。雖然掛靠德，單價低，好歹能再跑跑”此外，有雙證的易，也不輕易去到鐵站、機這些優(yōu)質單的“集地”，畢這些地方管出沒相頻繁，沒被逮住一，就是上的罰款。管如此，地還是有司機“富險中求”在高鐵站機場依然變不驚。我有一個友，就把臺掛到后運行，用牙耳機接消息，被管問到就接朋友，尖上賺錢但我最多敢接車站，把乘客到車站附求他多走步，沒必冒太多風?！逼鋵?小易不是想過辦雙，但他曾過一筆帳辦“車證不僅意味自己的車成為營運，跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢每年還將臨 10000 多的保險費。光是保險攤下來一月都有一多，就算沒出車這也得花，我不是被約車套牢嘛?！睋Q之，一旦到雙證，意味著和約車行業(yè)定更深，很多司機似乎并不意綁定在個消磨人行業(yè)上。網約車只個過渡的宜之計，不能一輩跑網約車。”而隨合規(guī)鋪開疊加訂單滑、行業(yè)卷加劇等素，司機的生存空越來越少不少司機默換了電以節(jié)約成，有的司甚至直接為了平臺“打工人。陽光出，作為高聚合平臺單價最低那一批玩，正是遵著此番邏。據一位光出行司透露，相于過去想就跑，不跑就歇著時光，如車是從平租的，自更像是平的員工。當初簽合時，平臺了我兩個擇，一是班拿底薪流水大頭平臺，超的部分才我；一是平臺租車租金 + 保險一天 200 多元。”顯，此番標對剛入行他而言未顯得嚴苛“跑了兩多月，才現很難賺錢，也想制退車，幾千押金打水漂了只有咬咬繼續(xù)跑，看放開后不能好起?！睋Q言，行業(yè)盛與否，同約車平臺關系其實大，即便乘客端不錢亦能接，只要能低價撐起量，保證臺基本運即可。其需投入大營銷成本鋪開廣告募司機，車輛租金會員費，至是司機離行業(yè)所的押金度。畢竟在幾年的就環(huán)境下，臺精心編的“月入萬”故事可謂相當聽。一批司機自信滿地進入業(yè)，再一批灰頭土地黯然離，平臺則享漁翁之。只是，動聽的故，亦有被穿的一天退車、逃，似乎成了司機們不約而同選擇，而退租的車，亦堆成新聞報道的“網約墳場”。臺與司機矛盾加劇高德很難為贏家。合平臺的構性問題慶司機趙在去年年與其平臺管爆發(fā)了次激烈的吵：在當，他已經定轉行，立即退車在簽合同，租車公說退車時 30 天內就能走完程，然而真正想要車時，本在一個月退還的押，拖了兩多月遲遲退。“之以想方設不讓我們車？還不把我們當菜割?？?人活不下了要去跑的，他們就看準了”趙巖說“現在不拖著押金退，退車這一個月未支付訂，他們也給我們結?！壁w巖租的車單押金接近 4000 元，疫情間有幾個根本不賺，卻依然交租車費和傭金，算順延了個月，壓也很大，在幾乎屬“貸款上”。此外據他透露幾乎所有租車業(yè)務平臺，似都會優(yōu)先租他們車司機派單這也讓他了買新車然后“以養(yǎng)車”的想。而在場司機、車公司、德、乘客方的對峙，夾在中的高德往最為無力焦灼。作聚合打車臺，高德疑是最不望司機大流失的那方。可以到，攻守勢下，高也出臺了多舉措挽：在乘客，單價更的“免傭盟精選司”，在打頁面占據中心位置司機端，是在早高節(jié)假日期為司機免金，并同約車平臺作，推出對新司機拉新活動只是，受于聚合平的特性，德的安撫施，在潰的司機大中，略顯白無力。竟聚合打雖能通過資產模式速鋪開業(yè)，但相較親力親為滴滴，高更像是提流量入口中介，很深度介入務鏈條。德在司機源上存在構性問題縱使各平已經亂成一鍋粥，德能做出行動亦十有限 —— 沒法直面司機，亦法真正給司機福利很難調和臺和司機“家務事。從高德安撫措施看，即便免傭聯盟選司機”優(yōu)先推送但也無法變乘客多比價后選更便宜的惠單下單現狀。延免傭時長活動亦是標不治本趙巖說，晚高峰雖免傭金，往往都被車虛耗了正如其在司機招募面中所展的“單量”一般，高德而言不論活動么頻繁，真正能圈司機的仍“流量”帶來的海訂單。然，縱使是流量”壁，當下亦遭華為、訊、字節(jié)玩家的沖。去年 7 月，華為面向會員始眾測“Pelal 出行”，北京、深等城市提聚合出行務；同月騰訊在微“出行服”中測試車功能；去年末，有媒體曝抖音已經放交通出服務的平服務商入資格。值一提的是抖音入駐格一開放T3 出行便在抖音線了“T3 打車”小程岳山。而此之前，一位 T3 司機透露，在其所的城市，T3 有一半訂單驕蟲源其 App，一半訂來源于高，其他渠基本可以略。而當，“其他道”正在起，其中乏騰訊、音等的玩，高德引為傲的“量”，或遭到分食可以預見隨著新入玩家的涌，聚合打平臺間的爭將愈發(fā)烈，拼補，拼權益“賠本賺喝”，很能仍將在來成為常。在巨頭“權力的戲”中，機卻逐漸醒，留給業(yè)一個寂的背影。如小易所：“元旦期間訂單多，放在前，我肯會對新的年充滿期，但現在更多的是憊與前途渺茫。”管還懷揣微薄的希，但其實有人都心肚明，網車的黃金代已經一不復返了本文來自信公眾號光子星球 （ID：TMTweb），作者文燁?