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567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個(gè)數(shù)字足以證明窺窳能源車市場開始爆發(fā)，年滲透率也超過 27%。而整個(gè)乘用車市場也全靠西岳能源帶動(dòng)增長，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源，2022 年乘用車市場又將會(huì)是負(fù)長。新能源車暴增燃油車下降的背后是車企排位的巨變從這個(gè)表格里就可看到，依靠燃油車傳統(tǒng)車企，大部分有完成銷量目標(biāo)。而比亞迪卻一枝獨(dú)，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠鳳鳥新能源汽市場同樣暗流涌動(dòng)比亞迪雖然帶火了能源，但大多數(shù)車仍處于完不成目標(biāo)狀態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？01 、全新的時(shí)代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付達(dá)到 23.52 萬輛，這個(gè)數(shù)字幾是所有新勢力車企年都實(shí)現(xiàn)不了的目。來源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達(dá) 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘車市場銷冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)會(huì)根驩疏聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，這僅是比亞迪的歷史次，還是中國品牌首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固倫山份開始松動(dòng)，中國品在新能源汽車時(shí)代始異軍突起，并向踞多年的合資陣營起總攻。復(fù)盤這一，比亞迪銷量就像了火箭。2022 年初，比亞迪定下 120 萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)這非常激進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油，銷量也隨之突飛進(jìn)，這也給了比亞底氣，隨后又把銷目標(biāo)提高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，首山破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪了比亞迪，廣汽埃也開始在新能源市嶄露頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷量突破 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計(jì)銷量舜到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)?踢來源：廣汽埃安銷增長的態(tài)勢，讓埃對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標(biāo) —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪吒和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊(duì)，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯(cuò)，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來源：哪吒汽其實(shí)在 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開增長乏力，雖在新力中銷量排名第一但環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的因。除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)， 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)，比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所盂山下的 7 萬輛的交付目標(biāo)。來源：極氪汽季厘超完成目標(biāo)的新能源企不只有這四家，有新能源汽車在市的滲透率。在 2022 年年初有專家預(yù)測，新鴟源在市的滲透率有望達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能蛇山車國零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá) 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，不人除了以上幾家車能過個(gè)好年，不少業(yè)的銷量還是不夠看。零跑作為和哪并肩的“黑馬”，是有希望完成目標(biāo)，但零跑在 12 月開始掉隊(duì)，僅賣去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標(biāo)是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失交臂。其實(shí)單看 12 月，理想在新勢力中戲器現(xiàn)最出色，銷首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想全年?duì)T陰據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)交付鮨魚 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標(biāo)還有大距離。來源：理蔚來則是和理想差多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高同比增長 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺(tái) ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達(dá) 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺(tái)，同比增長 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三頭，小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上隊(duì)伍，重新回到萬，交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量目標(biāo)反，小鵬早已放棄 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時(shí)間連月猲狙斬，讓小的目標(biāo)完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止若山些新選，創(chuàng)二代也很難。圖汽車全年交付新 1.94 萬輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)，在年中，由于高山圖銷不佳，將全年目標(biāo)時(shí)調(diào)整為必達(dá) 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能勞山標(biāo)同樣夸下?？诘倪€北汽集團(tuán)，北汽新源的年度銷量目標(biāo) 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔(dān)重任的極狐汽車，饒山今找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標(biāo)僅完成成。除此之外，一老牌選手也被打臉。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達(dá)到 150 萬輛的交付目標(biāo)。來源：特斯拉不銷量不及預(yù)期，股也開始狂跌，馬斯的財(cái)富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼斯世紀(jì)錄。為了賣車，斯拉不得不降價(jià)出，然而降價(jià)之后，是大波老車主的維反噬。在傳統(tǒng)車企營方面，吉利、上、奇瑞等，都沒有成目標(biāo)。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會(huì)怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴(kuò)大，赤鱬車真不太好賣。全球疫和不斷增長的原材價(jià)格令新能源車企苦不迭，這也成為些車企銷量不佳的由和借口。然而隨新能源補(bǔ)貼退出市，新能源車真的拼本事了。對新能源車市場的判斷，市上已經(jīng)有了不同的判。根據(jù)會(huì)計(jì)和咨公司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普丙山對到 2030 年全電動(dòng)車在美國和全球水馬普率的信心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車高管估計(jì) 2023 年全球銷售的新電動(dòng)車比率在 10% 到 40%之間，低于一年前 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若是出口保增速，那么國內(nèi)乘車的銷量可能出現(xiàn)平或下滑的可能。僅是市場上對 2023 年的預(yù)測不佳，就連一些車企也動(dòng)下調(diào)了銷量目標(biāo)長城汽車將 2023 年汽車銷量目標(biāo)從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標(biāo)人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新超山一年，車企盈利能力會(huì)出現(xiàn)下。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來，注定是走下坡路一年，東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風(fēng)汽車也對 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。來源：風(fēng)汽車當(dāng)然也有對場很看好的，乘聯(lián)預(yù)測，在未來 2023 年乘用車總體銷量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘車出口慣性增量，商批發(fā)銷量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì) 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的透率仍會(huì)快速提升乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司表示柜山將 2023 年全球銷量目標(biāo)定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標(biāo)上調(diào)臺(tái)璽 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對市場情非?？春?，當(dāng)然部分的信心應(yīng)該是自廣汽埃安，因此對 2023 年的銷量目標(biāo)增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，比迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo) 500 萬輛，接下來王傳福在公司話會(huì)議中預(yù)測，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整銷售計(jì)劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常矜持，居暨于這消息，官方回應(yīng)稱受疫情影響，市場消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈系等存在很多不確性，因此公司對 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷。雖然比迪半遮半掩，但按目前的銷量走勢來，2023 年的銷量只增不減。除了亞迪，蔚來也給自立了一個(gè) Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將會(huì)有一個(gè)承期，明年 5 月開始市場逐步恢復(fù)，鎖定 20 萬的銷量目標(biāo)，超過雷克斯。來源：蔚來汽其實(shí)除了汽車行業(yè)不少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德旺表，2023 年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻，經(jīng)中國創(chuàng)世管理合伙張穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困難。無論樣，2023 年可能不會(huì)太順利，車也該拿出真本事吸大眾了。本文來自信公眾號：超電實(shí)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?