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感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國隊奪冠 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)會現(xiàn)公布了最的中國市場數(shù)據(jù)2022 年 12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國累計零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅惠政策啟動以來 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低于我們預(yù)估車購稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢仍是巨大。乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，12 月新能源乘用車發(fā)銷量達到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政策下，新能源不僅沒有受到影，反而持續(xù)走強1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售量達到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。乘聯(lián)會指出，在車購稅半政策下，新能車不僅沒有受到響，反而持續(xù)走。預(yù)計 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率將達 36%數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持 14 家（環(huán)比持平，同比平），占新能源用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、蔚等新勢力車企銷同比和環(huán)比表現(xiàn)體仍較強，但前表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒零跑等年末收縮量，這也是為 23 年開好局做準備。IT之家附乘聯(lián)會原文：12 月全國乘用車市回顧零售：2022 年 12 月乘用車市場零售到 216.9 萬輛，同比去年長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計零售 2,054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政啟動以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低我們預(yù)估的車購政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻仍是大?！靶率畻l”變了車市的封控態(tài)，市場明顯回，部分有購買力消費者希望盡快車，以免感染或復(fù)感染。部分政到期加上今年春假期較早，引導費需求前置，行終端價格持續(xù)下，刺激需求，也發(fā)了消費者的購欲望，12 月中下旬燃油車車市增也是符合預(yù)期強增長。當前零渠道庫存總量充，有效促進了 12 月車市的增長。但近期常規(guī)燃車市場壓力仍較。12 月全國常規(guī)燃油乘用車（含新能源車）零 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場零售 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級燃油車是民生類需求車型受疫情等因素沖而需求同比下降 14%；新能源車是增換購消費者改善型需求，零同比增長 89%。目前看，受疫沖擊最重的中低入首購群體的消信心急需提振，費需求支撐力不，有待釋放，政仍需向燃油車中節(jié)能車施以更大傾斜力度，在經(jīng)效應(yīng)和環(huán)保要求者之間尋求到最平衡。12 月上旬的車市促銷力進一步加大，主車企均追加了優(yōu)活動力度，努力補前期因疫情造的銷量損失，爭年末達到預(yù)期目的最好效果。12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減半政策對消升級的高端消費進較大。12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內(nèi)零售份額為 48.9%，同比增長 3.8 個百分點；1-12 月累計份額 47%，相對于 2021 年同期增長 6.1 個百分點。12 月自主品牌批發(fā)市場額 57.5%，較去年同期份額加 10 個百分點；1-12 月自主品牌累計份 50%，相對于 2021 年同期增加 6 個百分點。自主品牌新能源市場和出市場獲得明顯增，頭部傳統(tǒng)車企型升級表現(xiàn)優(yōu)異比亞迪汽車、吉汽車、長安汽車奇瑞汽車等傳統(tǒng)企品牌份額提升顯。12 月主流合資品牌零售 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長 59%。12 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比增長 2.3 個百分點，日系品牌零售份 18.7%，同比下降 4.4 個百分點。美系牌市場零售份額到 8.5%，同比下降 1.4 個百分點。出口乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑的 12 月乘用車出口（含整車 CKD）26 萬輛，同比增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占出口量的 28%。隨著出口運力的提，12 月自主品牌出口達到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌出 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用車累計出 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對歐美場和第三世界國市場出口全面突，國際品牌的中基地出口戰(zhàn)略仍維持。生產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影基本消除，車企動減產(chǎn)降庫存力強。其中豪華品生產(chǎn)同比下降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 9%，環(huán)比增長 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達到 2,336.7 萬輛，同比增長 11.6%。12 月部分主力企業(yè)力調(diào)整生產(chǎn)，外車企與部分合資企努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫，有利于經(jīng)銷商系的庫存均衡。主品牌產(chǎn)銷需要慎。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市場拉動的影，部分車企表現(xiàn)化明顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬輛，同比增長 15%，環(huán)比增長 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬輛，同比下降 29%，環(huán)比增長 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批銷量達到 2,315.4 萬輛，同比增長 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪汽車、長安汽、上汽通用五菱廣汽傳祺、廣汽安、東風風神等商銷量同比去年 12 月增量貢獻也是較好的。庫：12 月廠商努力控制生產(chǎn)和批節(jié)奏實現(xiàn)強力降存，形成廠商產(chǎn)低于批發(fā) 13 萬輛、廠商國內(nèi)發(fā)低于零售 21 萬輛的去庫存走勢，預(yù)期中的年燃油車零售強增在疫情防控“新條”發(fā)布后如期現(xiàn)，12 月廠商庫存迅速大幅降的幅度超預(yù)期。2021 年四季度以來廠商庫存迅回補，2022 年 1-12 月累計補庫近 21 萬，其中 5-11 月庫存回補較大。由于購置減半政策在 6 月實施，5 月以來經(jīng)銷商備庫增貢獻較大。12 月份經(jīng)銷商庫存比下降 21 萬輛，1-12 月累計增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存下降了 15 萬輛，今年的廠商庫存高的壓力部分化。世界疫情下的貨嚴重，前期中車市庫存恢復(fù)到高位水平是難得績，為出口和內(nèi)奠定穩(wěn)定局面。于庫存有保障，國乘用車出口也 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史高位。能源：12 月新能源乘用車批發(fā)量達到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政下，新能源車不沒有受到影響，而持續(xù)走強。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。新能源車市場方面，供給改疊加油價高位帶市場火爆，油價史高位而電價鎖，帶動電動車訂表現(xiàn)持續(xù)較強。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車比走勢都受到個地區(qū)防疫措施的響，閉店情況較出。隨著“新十”的有效落實，市的傳統(tǒng)車迅速爆，新能源車也幅升溫，但低于期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。12 月，自主品牌新能源車滲率 50.6%；豪華車中的新能車滲透率 26.8%；而主流合資品牌新能源車滲率僅有 5.0%。12 月純電動批發(fā)銷量 56.3 萬輛，同比增長 33.6%；插電混動銷量 18.7 萬輛，同比增長 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個點占比。12 月 B 級電動車銷量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電動份額 24%。純電動市場的 A00+A0 級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其 A00 級批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動的 27% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動的 19% 份額；A 級電動車 15.4 萬，占純電動份額 27%；各級別電動車銷量對均衡化。12 月新能源乘用車發(fā)前三排名為：菱宏光 MINI 達 73,009 輛、比亞迪宋達到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新源領(lǐng)軍車型五菱光較燃油車領(lǐng)軍型速騰的銷量高 1 倍。2)?零售：12 月新能源車國內(nèi)零售透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個百分點。12 月，自主品牌中的新源車滲透率 51.0%；豪華車中的新能源車滲透 22.8%；而主流合資品牌中新能源車滲透率有 4.9%。從月度國內(nèi)零售份看，12 月主流自主品牌新能源零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合資品牌新源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新勢力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個百分點。12 月起售價 10 萬元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個百分點；10-20 萬占比 44%，提升 8 個百分點；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個百分點；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個百分點；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個百分點。3)?出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政的支持，中國制新能源產(chǎn)品品牌來越多地走出國，隨著在海外的可度持續(xù)提升以服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善市場前景向好。12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出 1,000 輛、東風風神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出 188 輛，其他部分車企也有量新能源車型出。從自主出口的外市場零售數(shù)據(jù)控看，上汽等自品牌在歐洲表現(xiàn)強。除了傳統(tǒng)車的出口靚麗表現(xiàn)近期新勢力出口逐步啟動，海外場也有數(shù)據(jù)開始現(xiàn)。4)?車企：12 月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史高，比亞迪純電與插混雙驅(qū)動夯自主品牌新能源先地位；以上汽廣汽、東風、吉、奇瑞和長城為表的傳統(tǒng)車企在能源板塊表現(xiàn)相突出。在產(chǎn)品投方面，隨著自主企在新能源路線的多線并舉，市基盤持續(xù)擴大，商批發(fā)銷量突破輛的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持平）占新能源乘用車量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢力：12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、蔚來新勢力車企銷量比和環(huán)比表現(xiàn)總仍較強，但前期現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和跑等年末收縮銷，這也是為 23 年開好局做準備。主流合資品牌，南北大眾強勢先，新能源車批 17,063 輛，占據(jù)主流合純電動 54% 份額，大眾堅定電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略見成效。其他合與豪華品牌仍待力。6)?普混：12 月普通混合動力乘用車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風日產(chǎn) 835 輛，混合動力的自主品牌逐步走。2.2023 年 1 月全國乘用車市場展望2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最早春節(jié)，也是車市銷量小年。雖然 1 月有 18 個工作日，但最一天仍是初十，前生產(chǎn)和銷售時僅有正常的 60%。2022 年 12 月的乘用車購置稅減半政退出和新能源車貼退出前已經(jīng)透了 1 月部分需求，1 月車市零售應(yīng)該正常性的歸極度低迷。每 1 月的開門紅是地方政府和車的共同努力方向但由于經(jīng)銷商的存仍舊較高，春前的補庫力度不特別大，因此 1 月的批發(fā)零售總體偏低。而 2 月的市場應(yīng)該明回暖，節(jié)后車市有一波入門級消者的購車潮。隨“新十條”的貫落實，城鄉(xiāng)居民速恢復(fù)常態(tài)化生。春節(jié)后的生產(chǎn)活應(yīng)該會提早規(guī)，這對春節(jié)前后 2 月車市是很好的促進，2 月才是真正的春節(jié)開門紅。汽車市的產(chǎn)業(yè)鏈是錯配動較大。極度缺后的供給暴增是然結(jié)果。隨著新源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸等資源價格暴漲來暴利，隨之而的上游資源和中電池產(chǎn)業(yè)的投資度很強，必然帶供給的高增長，期的供需錯配帶的高價格將明顯落，有利于新能車的盈利壓力的善。3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費2022 年末中央經(jīng)濟工作會議明確求，2023 年要堅持穩(wěn)字當頭穩(wěn)中求進，繼續(xù)施積極的財政政和穩(wěn)健的貨幣政，加大宏觀政策控力度，加強各政策協(xié)調(diào)配合，成共促高質(zhì)量發(fā)合力。中央經(jīng)濟作會議為前瞻性考、全局性謀劃整體性推進的經(jīng)工作指明了前進向，提供了根本循。2023 年是全新發(fā)展時期起點，我們一定把經(jīng)濟增長穩(wěn)住要協(xié)調(diào)消費、投、出口的組合，現(xiàn)高質(zhì)量的高增增長。中央對目的世界經(jīng)濟政治勢保持極其清醒認識，世界經(jīng)濟難復(fù)雜，中國要強力的推進改革放和經(jīng)濟發(fā)展。次會議尤其是強內(nèi)需消費對經(jīng)濟長的核心支撐作。推動汽車消費重點領(lǐng)域發(fā)展，善民生，千方百增加居民收入，造就業(yè)渠道，推新能源車與燃油協(xié)同增長。因此國汽車流通協(xié)會家共同呼吁：一燃油車和新能源車享受同樣的消政策環(huán)境。二、續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)和支持政策。三加快落實二手車政，推動二手車售市場建設(shè)。四全面取消汽車限措施。五、發(fā)揮融杠桿作用，加金融服務(wù)供給。4.電動車改變高端豪華車格局2022 年新能源市場表現(xiàn)很強勁，代了中國高端汽車造的重大突破。焦在電動車市場形成了高低兩端勢增長的態(tài)勢。其高端電動車市，由于增加很多的電動化智能技，對我們的產(chǎn)業(yè)來巨大的升級推力，拉動了中國部件企業(yè)朝著良的態(tài)勢發(fā)展。中車市的高端豪華主要是德系為主市場，依靠造車念和精良的品質(zhì)勢，奧迪寶馬奔占據(jù)豪華車市場額的 75%，而日系和美系的豪車逐步低迷。在動化的浪潮下，端豪華也在擁抱色環(huán)保低碳，近的高端豪華市場新能源車表現(xiàn)較，主力是自主品，包括紅旗、蔚等。自主品牌的能源高端化，伴著車企的體系化爭力加強，表現(xiàn)對服務(wù)、售后等方面的提升。當自主高端市場勢正旺，國人對自高端的信任度和譽度不斷提升。2022 年以來，自主品牌在新能高端市場的表現(xiàn)斷走強。隨著中車市普及階段逐放緩，目前拉動國車市增長的主動力在于增換購消費群體，這些費群體消費層次對較高，前期的油車的保有也決他們未來的升級靈活，有更多的驗需求。因此，期智能網(wǎng)聯(lián)電動成為強勢增長的念，推動了高端的發(fā)展。從車市近期銷售趨勢也看到，高端電動成為家庭出行的個主要選擇。高電動車與豪華車消費群體高度重，乘用車限購限地區(qū)的高端需求盛，而限行城市燃油車有 1 個工作日不能正常行，因而電動車政策便利性優(yōu)勢顯。如果燃油車新能源車路權(quán)長不平等，未來必有更多消費者購自主高端電動車5.新能源車滲透率仍會快速上升2022 年乘用車的新能源滲透率到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個百分點。未來能源車的滲透率會快速提升，乘會專家團隊預(yù)測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。純電動車相對于燃油車的使用成本特征仍保持。目前判斷界油價面臨下降趨勢，雖然 2022 年的俄烏危機帶來世界油價高位運行，國內(nèi)價達到 9,500 元 / 噸的高位，未來油價希望小幅下降。中國電價穩(wěn)定的征不會改變，近十年來的中國電基本保持穩(wěn)定，1 升汽油與 1 度電的油電價格在 15:1 左右水平。因此更消費者會從燃油向電動車轉(zhuǎn)移。電動車的產(chǎn)品覆從 A00 級到最高端，而燃油由于受到汽油機技術(shù)約束，A0 級和 A00 級的市場不斷萎縮A00 級甚至基本是純電動的市，這樣導致燃油的市場覆蓋度低電動車，因此電車有更廣大的市空間。新能源車技術(shù)進步速度遠于燃油車，無論電池技術(shù)，還是能化加持，電動都有技術(shù)快速提的優(yōu)勢。新能源的成本下降速度是快于燃油車。前的碳酸鋰價格于高位，近期已有明顯下降的趨。而一體化壓鑄規(guī)模化低成本的術(shù)創(chuàng)新帶來的制成本優(yōu)勢，也是益明顯。尤其是前國內(nèi)的新能源銷量已經(jīng)占據(jù)乘車的領(lǐng)軍地位，此有更強的規(guī)模本優(yōu)勢。相對于車與 SUV 的市場格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征，電動則不會出現(xiàn)明顯滲透率停滯。轎在操控性、舒適、成本等方面相 SUV 有明顯優(yōu)勢。因此出租約和單位用車更偏向轎車產(chǎn)品。新能源車在出租約等領(lǐng)域因為成優(yōu)勢而快速替代油車。目前看新源車已成為高頻行的最佳選擇，此發(fā)展空間巨大6.購車抵個稅促消費應(yīng)有奇效去末個人養(yǎng)老金制落地，其核心就個人存款到養(yǎng)老賬戶就能抵個人得稅，這對中高入群體的誘惑極明顯，落地效果錯。而我們一直吁購車抵稅政策以有效拉動消費但一直未見動靜買房在中國明確個人投資行為，非消費行為，CPI 是不含房價變化的。而個人投養(yǎng)老也是投資行，只是因為進入門養(yǎng)老金賬戶，此也能免稅。這明稅收是調(diào)節(jié)居消費投資行為的要方式。而個人車消費是拉動消的最重要的行為也應(yīng)該實施個人車抵稅。作為中城鄉(xiāng)家庭唯一沒普及的消費品，幾年全國乘用車場總體走勢不強乘用車消費持續(xù)迷難以有效拉動民生產(chǎn)和生活消的高質(zhì)量發(fā)展，進車市消費需要多的措施。從支車市發(fā)展的資金源看，目前車購收入的下滑較大地方政府的土地讓金也是下滑巨，而土地出讓金支出較大，因此望地方政府大力進車市消費的能有限。從理論上，個人投資住房款可以免個人所稅，而買車消費能抵稅，這是有題的。從分析看近幾年全國個人得稅的增長很快應(yīng)該發(fā)揮個人所稅的購車減稅效，調(diào)動消費者購熱情，實現(xiàn)拉動費的可持續(xù)增長