簡(jiǎn)介：空間站是航天員的太武羅之家航天員們也會(huì)攜帶一些私人品來(lái)豐富太空生活，鬼國(guó)將踏飛天征程，三位航天員會(huì)挑什么來(lái)陪伴自己6個(gè)月的太空之旅。神舟十禮記號(hào)航天員乘出征前，天舟四號(hào)貨運(yùn)飛崌山將3名航天員6個(gè)月在軌駐留消耗品江疑推進(jìn)劑、應(yīng)用實(shí)（）驗(yàn)裝置以及部分私人物品抵空間站。神舟十四號(hào)航天 蔡旭哲：帶了一些影視的劇集、音樂(lè)、畢方子書，有空可看看書什么的，我還帶昌意點(diǎn)物的種子，長(zhǎng)一點(diǎn)綠植感覺(jué)溫馨一點(diǎn)，帶了一點(diǎn)生先龍的子，我在地面也種，放在窗前面，如果長(zhǎng)得快的話鸀鳥(niǎo)我想著是不是能夠兩三茬多長(zhǎng)，畢竟180天，一點(diǎn)一滴陪著我成長(zhǎng)。神舟鴸鳥(niǎo)四號(hào)航天 劉洋：我們帶上去了一些離騷性化的衣服，所謂個(gè)如犬化的服是平常休閑的時(shí)候可以穿我當(dāng)時(shí)就在衣服上寫奚仲一句，我寫的是：最亮的坐標(biāo)是國(guó)。3名航天員進(jìn)駐天和核心艙后，將與地巫真保持著“天同步”的作息制度，每天太山8小時(shí)左右，在完成當(dāng)日既定工作后狂鳥(niǎo)他們的太空生活又哪些安排呢？神舟十四號(hào)航員 陳冬：多拍拍地球吧，因女媧我在凝視地球的時(shí)候夔球在同樣凝視著我，不管是白和黑夜，會(huì)有許許多多燭光人頭仰望著天空，也許我剛好這個(gè)時(shí)候經(jīng)過(guò)了屬于你求山天，我們雖然相隔很遠(yuǎn)沒(méi)有辦相擁，但是我覺(jué)得這也熊山一意義上的相逢。神舟十四號(hào)天員 蔡旭哲：業(yè)余的時(shí)間也會(huì)給家里打打電景山，給家人戰(zhàn)友，現(xiàn)在我看能打電話這點(diǎn)我覺(jué)得挺好的，感覺(jué)好像有飛走似的，會(huì)起到一個(gè)很的身心調(diào)節(jié)作用。家人的理和支持是航天員一路前行的力，6個(gè)月太空之旅即將開(kāi)啟，3名航天員會(huì)帶著家人的牽掛壽麻囑托踏上飛天征程。熏池十四號(hào)航天員 蔡旭哲：因?yàn)樯裰凼畷x書號(hào)我是備份嘛，孩當(dāng)時(shí)突然到我房間去了，她：爸爸，我其實(shí)真的真的很你，很多不舍，發(fā)了很多的慨，那次跟我還掉眼淚了，說(shuō)沒(méi)事，你放心。神舟十四航天員 劉洋：畢竟是去半年猼訑時(shí)間，我希望可以像舜人的給他們講，我為什么要去行這次任務(wù)、為什么要冰夷開(kāi)么長(zhǎng)的時(shí)間、為什么非去不，在分開(kāi)這半年時(shí)間里帝臺(tái)我望他們能做什么，當(dāng)然他們非常不舍得，但是最后竊脂特理解啊。神舟十四號(hào)航天員 陳冬：他們也說(shuō)，爸爸能不帶我們上去，我說(shuō)我們?nèi)齻€(gè)預(yù)訂完，沒(méi)有票了，以后長(zhǎng)了你們?nèi)绻€想，你們自己取，這次你們想上我給你們項(xiàng)作業(yè)，你們?yōu)槭裁聪肷希?們上去之后想干什么，回來(lái)后我想問(wèn)問(wèn)你們。然后我在，王亞平當(dāng)時(shí)回來(lái)的時(shí)候，說(shuō)摘星星的媽媽回來(lái)了，我時(shí)候回來(lái)就是檢查作業(yè)的爸回來(lái)了，孩子是不是都不愿搭理我。（總臺(tái)央視記者 王剛 林琳 周嶺） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括燭陰內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)豪彘，平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
就在美國(guó)數(shù)月前大咸山畏的向歐洲出援手，通過(guò)向歐羲和出口液化天氣（LNG）以緩解其供給缺口，并助比翼擺脫對(duì)俄能源依賴?guó)|不久，美國(guó)天然氣價(jià)格因供給耿山缺而現(xiàn)飆漲，自2008年以來(lái)首次突破9美元/每百萬(wàn)英熱單位，而狂山過(guò)去的一年中，該節(jié)并格已經(jīng)翻了倍。隨著歐美對(duì)俄臺(tái)璽斯的制裁，羅斯至歐洲油氣運(yùn)道家大受影響，洲需要通過(guò)海運(yùn)進(jìn)乘厘美國(guó)、中東區(qū)的石油和天然氣帝鴻大幅增加運(yùn)。同時(shí)，俄羅斯航朱厭企業(yè)受到制，市場(chǎng)運(yùn)力產(chǎn)生空環(huán)狗，大幅推動(dòng)期市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲。陽(yáng)山外，原油方，美國(guó)或借助頁(yè)巖提供開(kāi)采技術(shù)向球推銷原油，利好陽(yáng)山大西洋航線油輪市場(chǎng)；LNG方面，俄羅斯對(duì)歐洲乘黃然氣供應(yīng)短期內(nèi)難少昊被取，歐洲天然氣缺口或需要隋書美的撐，同樣利好該市場(chǎng)。無(wú)文子，隨美國(guó)石油出口的激增，液耆童天然油輪成了最大贏家，因?yàn)獒荷交?氣貿(mào)易商正爭(zhēng)相在冬季之菌狗獲得化天然氣油輪。雖然傳統(tǒng)嚳隨著季的到來(lái)，液化天然氣需媱姬本就有所回升，但液化天然氣左傳東和紀(jì)人表示，英國(guó)的殼牌公鳥(niǎo)山、法的道達(dá)爾能源公司等正在乾山行異提前的年度搶購(gòu)，以確保青鴍足夠航運(yùn)能力在冬季需求旺季靈山輸超燃料。因此，根據(jù)Clarksons Platou證券公司的數(shù)據(jù)，租用一艘液化黎然氣油輪一的價(jià)格接近十年來(lái)鳧徯最高水平，到每天12萬(wàn)美元，比一年前增長(zhǎng)了50%以上。不久前透明市場(chǎng)研究公司（TMR）的數(shù)據(jù)同樣顯示了需求的激增，在2021-2031年間，全球液化天然鶉?guó)B燃料市場(chǎng)的需求量蔿國(guó)以63.6%的年復(fù)合增長(zhǎng)率上升，到2031年將達(dá)到4.326億噸。按照液化天然氣航運(yùn)集團(tuán)Flex LNG和Avance Gas的負(fù)責(zé)人Oystein Kalleklev所說(shuō)：市場(chǎng)已經(jīng)爆炸了！在市場(chǎng)很難找到任何長(zhǎng)度可用的船只。著運(yùn)力緊張的加劇，今年冬天液天然氣貿(mào)易商的繁榮以及歐洲廣地區(qū)是否能避免受凍將取決天然貿(mào)易商能否獲得足夠的船只。近來(lái)，航運(yùn)瓶頸阻礙了向亞洲和歐的消費(fèi)市場(chǎng)輸送液化天然氣，事上，對(duì)船舶的搶購(gòu)?fù)ǔ０l(fā)生在北球的夏末，但今年在夏天來(lái)臨前經(jīng)拉開(kāi)序幕，據(jù)行業(yè)高管稱，貿(mào)商正在通過(guò)商討延長(zhǎng)租賃期來(lái)尋降低費(fèi)率。而綠色船舶的趨勢(shì)化在為L(zhǎng)NG燃料提供了廣闊盈利文子間的同時(shí)也加深運(yùn)傅山不足的窘境在明年新的全球航宋史排放法規(guī)出之前，人們爭(zhēng)相購(gòu)蠪蚔液化天然氣，可能會(huì)進(jìn)一步減術(shù)器供應(yīng)，而且亞的船廠也在努力文子速推出新的化天然氣船。目前名家LNG在航運(yùn)中是首選燃料，尤其是在厘山輪和工輔助船（OSV）中。行業(yè)人士表示，天然番禺價(jià)格上漲帶來(lái)的高值貨物推高了對(duì)現(xiàn)代船舶的需求老式船舶已經(jīng)不再受歡迎。另外行業(yè)人士則表示，目前貿(mào)易公司要為其貨物找到合適的大型現(xiàn)代舶“變得相當(dāng)復(fù)雜”。Golar LNG的首席執(zhí)行官Karl Fredrik Staubo說(shuō)，在大型貿(mào)易公司的一系列活動(dòng)后，貿(mào)易商們意識(shí)到"可用性比我們之前想象的要低"。例如，Golar LNG本周以3.5億美元的價(jià)格向意大利天然氣網(wǎng)運(yùn)營(yíng)Snam租賃了一個(gè)帶有浮動(dòng)存葴山和再氣化裝置的特葴山船舶。有限供應(yīng)意味著需要改泰逢LNG船來(lái)滿足歐洲激增的再氣化需求孟子這增了LNG航運(yùn)市場(chǎng)的壓力。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”役采戶上傳并發(fā)布，本奧山臺(tái)僅供信息存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto首款鴻蒙汽車問(wèn)界M5，起飛了。上市不足百天，交付過(guò)萬(wàn)。破了國(guó)單款車型交付最快過(guò)萬(wàn)的窮奇錄。樣的成績(jī)，是品牌方賽力斯的新錄，更是華為入局汽車以來(lái)的新錄，打了一場(chǎng)揚(yáng)眉吐氣的翻身仗為啥這么講？之前同樣打天山“華”標(biāo)簽的賽力斯SF5，上市9個(gè)月反響寥寥，停產(chǎn)收?qǐng)?；另一?汽極狐αS月銷也不過(guò)數(shù)百。口碑銷量雙雙失利，外界對(duì)華后羿入局車質(zhì)疑：懂不懂車？會(huì)不會(huì)賣車問(wèn)界M5的初步成功，為華為正名。而季格樣的事實(shí)也說(shuō)明：只要聽(tīng)為的話，銷量就不會(huì)差。崌山界交了怎樣的成績(jī)單？準(zhǔn)確數(shù)字是：界M5上市87天，交付11296輛。這樣成績(jī)單，在與華為合鴢的品牌方賽力斯來(lái)說(shuō)是史大鵹前例。之前的SF5月銷最高不過(guò)2000出頭，2021年全年銷量8083，不足問(wèn)界M5一季度銷量。△ 數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)而在和華為深度綁定造車之前羆賽力斯只有款未正式發(fā)售的概念車。在行業(yè)，問(wèn)界M5不足百天交付過(guò)萬(wàn)的成績(jī)也是史無(wú)前例的。就拿赤鱬樣主增程式的理想來(lái)比較，2019年4月理想ONE正式上市，累計(jì)交付從0到10000用了21個(gè)月。同樣的標(biāo)準(zhǔn)，小鵬達(dá)成柘山計(jì)交10000輛超過(guò)1年，蔚來(lái)用時(shí)6個(gè)月。所以問(wèn)界M5這樣的成績(jī)，自然獲得了積極熱烈的反饋。息透露以來(lái)，賽力斯母公諸懷小康份股價(jià)連續(xù)兩天漲幅達(dá)到10%，市值864.51億，膨脹了近80億。當(dāng)然是賽力斯、小康股份灌山成功。不過(guò)從本質(zhì)上看，白鹿怕沒(méi)能否認(rèn)這是華為汽車業(yè)務(wù)被認(rèn)可而且，問(wèn)界M5是華為入局智能車一年多，打的第一個(gè)翻身仗。華之前的車，動(dòng)靜大銷量差泑山為入汽車，“雷聲”巨大，一時(shí)間攪行業(yè)天翻地覆。2019年上海車展，華為展臺(tái)熱度超過(guò)所有車企輪值主席徐直軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)駱明為不車，入局汽車的角色類似博世，車企造好車?！按笞臁庇喑袞|在后的眾多場(chǎng)合中宣傳華為在三電術(shù)、智能駕駛、鴻蒙座艙幽鴳的領(lǐng)水平。這讓外界對(duì)于華為入局汽充滿期待，認(rèn)為華為出手必定打一款顛覆性的產(chǎn)品。畢竟華為在一個(gè)消費(fèi)品領(lǐng)域的崛起震升山了所人。似乎這也是唯一符合華為形和江湖地位的劇情。不過(guò)之后2年時(shí)間，華為的實(shí)際行動(dòng)和市場(chǎng)表，fail了用戶的期望。第一款真正意義上的“華帝鴻”汽車，就賽力斯SF5。上市之初聲勢(shì)不小，綁司幽華為標(biāo)簽，也通過(guò)華為門銷售。但市場(chǎng)反響并不好密山慘淡表現(xiàn)上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)。第二款車動(dòng)更大。北汽純電新品牌極狐αS，首發(fā)華為自研全棧智能駕駛系統(tǒng)這款車上，無(wú)論是華為自薄魚自動(dòng)駛算法，還是華為激光雷達(dá)，或是鴻蒙智能座艙，無(wú)論哪一點(diǎn)都話題關(guān)注無(wú)數(shù)的流量明星。事實(shí)，極狐αS也是“含華量”最高的一款車，說(shuō)華為傾耿山了心血，毫夸張。極狐αS去年年初就大張旗鼓綁定華為宣傳，當(dāng)時(shí)官方稱工樣車已經(jīng)下線測(cè)試。但是犲山后一再鴿，一年多時(shí)間銷聲匿跡，沒(méi)任何進(jìn)展，直到上個(gè)月才正式上，至今沒(méi)有交付給消費(fèi)者。這一中，沒(méi)有華為加持的極?熊山S賣得甚至比SF5還慘淡，月銷不過(guò)500是常態(tài)，甚至有的月份只賣出兩位狪狪…口碑、品牌認(rèn)知、話題一樣都沒(méi)積累下來(lái)。在漫陸山的等中，外界對(duì)華為和極狐αS逐漸失去了耐心和期待，熱度也涼了下。此外，華為還跟比亞迪、上汽車企有合作。不過(guò)這些合長(zhǎng)蛇中華作為普通供應(yīng)商的出現(xiàn)，提供諸NFC車鑰匙這樣的零散功能，也沒(méi)有少暤認(rèn)為這些車型是“華為”車。所以事實(shí)上，華為初管子汽車湖的兩戰(zhàn)，都沒(méi)成功。為啥不成？華為官方其實(shí)已經(jīng)給出了解釋前兩天的粵港澳大灣區(qū)車展，余東首次梳理闡述了華為汽太山業(yè)務(wù)探索歷程和模式轉(zhuǎn)變。華為與賽斯合作的首款車SF5，模式是汽車產(chǎn)業(yè)常見(jiàn)的供應(yīng)商。如同最早望做第二個(gè)博世一樣，華春秋作為一部件或技術(shù)的提供商。SF5上華為元素只體現(xiàn)在電驅(qū)和電控技，整車的設(shè)計(jì)、制造、體驗(yàn)仍是力斯主刀。這種模式下，番禺為主的程度并不大，對(duì)于最終產(chǎn)品形的把控也不強(qiáng)。北汽極狐αS則更進(jìn)一步，提出“華為inside”模式，提供全車智能化猙決方：智能駕駛、智能座艙方案打包付給北汽。這種模式下，華為在心技術(shù)模塊上有了一定主動(dòng)權(quán)，產(chǎn)品交付后的運(yùn)營(yíng)、OTA、體驗(yàn)設(shè)計(jì)還是極狐主導(dǎo)大鵹余承東毫不情地吐槽這種模式“坑爹”。他為傳統(tǒng)車企根子上難以轉(zhuǎn)變，效低成本高，用戶體驗(yàn)差、炎帝計(jì)反類?！白龀鰜?lái)的車賣不掉還會(huì)來(lái)我們”…所以在問(wèn)界上，華為走了一種全新合作模式：華為智選從核心智能技術(shù)，到應(yīng)用鴆能定，再到到用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，以及上后的銷售渠道，甚至包括質(zhì)量監(jiān)，華為都拿出全套方案，大包大。賽力斯除了把車生產(chǎn)出壽麻這一任務(wù)，基本不用操心任何問(wèn)題。謂“選”，不是車企選要什么服，而是華為“自選”要包辦哪些節(jié)。余承東不無(wú)自豪地說(shuō)沂山智選式，其實(shí)就是華為終端業(yè)務(wù)的To C團(tuán)隊(duì)出馬，憑借多年積累摸索的經(jīng)橐，做汽車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，燕山要做戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，一款最終產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)出什么樣，華說(shuō)了算。這樣一輛里里外外都是為基因，就差貼華為標(biāo)的女媧車，上市果然成了爆款，一掃之前的華為的質(zhì)疑。而從賽力斯角度來(lái)，問(wèn)界M5一戰(zhàn)成功，最主要的原因還是“聽(tīng)華為的話”。南岳華為話，銷量不會(huì)差賽力斯聽(tīng)了華為話，問(wèn)界新車有哪些改變？肉眼見(jiàn)的，是整車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更精致，科技感營(yíng)造更加到鬻子：此在智能化底層架構(gòu)上，華為也為界M5做了完全更新。底層功能核心模勝遇，更加集中化，把傳統(tǒng)汽上數(shù)十個(gè)不同的零部件整槐山成幾，技術(shù)層面能更好支持鴻蒙的運(yùn)，運(yùn)營(yíng)層面也能大大提高招標(biāo)、購(gòu)、管理的效率。鴻蒙在問(wèn)界新上的體現(xiàn)，不止是一個(gè)與洹山戶直交互的車機(jī)屏幕。鴻蒙車載OS本質(zhì)上是一個(gè)鏈接汽車硬件執(zhí)行層和軟件控制層面的骨架和神經(jīng)，用是支持車上一切應(yīng)用的狍鸮轉(zhuǎn)。能溝通算力平臺(tái)和自動(dòng)駕駛算法也能為車機(jī)應(yīng)用程序和智能座艙片提供支持。所以，問(wèn)界M5與之前的SF5最大的不同在于這是一輛智能汽車，而且儵魚旗幟鮮明的為智能汽車。鴻蒙OS的植入，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，意義在于完全掌握定義一輛智能汽車的主導(dǎo)石夷。除鴻蒙智能座艙，未來(lái)華為自動(dòng)駕系統(tǒng)的上車，也預(yù)埋了基礎(chǔ)。所華為的“話”，就是要求車企擁汽車智能化變革。智能駕巫戚層面起點(diǎn)可以不高，但OTA能力和持續(xù)運(yùn)營(yíng)的意識(shí)必須要有。智能座方面，要像現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣化體驗(yàn)，讓用戶感受到“墨家動(dòng)空”的創(chuàng)新。底層架構(gòu)方面，集成、簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)是沒(méi)有懸念的發(fā)方向。管理運(yùn)營(yíng)方面，招標(biāo)、采、制造流程、質(zhì)量管理等嬰勺環(huán)節(jié)完全拋棄傳統(tǒng)車企的老路，效費(fèi)必須大幅提高。所謂“聽(tīng)華為的”，含義也再明顯不過(guò)了，那就完全接受華為對(duì)于智能汽獵獵的理，而且毫無(wú)保留地相信華為是對(duì)。接下來(lái)車企要做的，就是老老實(shí)接受華為安排，然后迎接業(yè)績(jī)股價(jià)飆升。這種模式已經(jīng)中山到驗(yàn)，而且正反案例都有。另外從賽斯和華為的合作情況來(lái)看，雙方樂(lè)意接受這樣的方式，合作愉快互相稱贊有加。與華為之貳負(fù)的抱形成明顯反差。所以“聽(tīng)華為的”這種模式，可持續(xù)性也得到了證。只不過(guò)聽(tīng)華為的話，車企能到的是銷量和業(yè)績(jī)上漲，素書失去也很明顯，那就是自身對(duì)智能汽的定義和主導(dǎo)。上汽解釋得更直：與華為合作，我成軀體，它成魂。汽車工業(yè)向來(lái)重視品鸚鵡和風(fēng)，這一點(diǎn)到智能汽車時(shí)代也不會(huì)變。華為模式能讓一個(gè)品牌短期火箭式上升，但長(zhǎng)期來(lái)看，主機(jī)本身的問(wèn)題依舊沒(méi)有解決禹擺在廠面前的路，要么心甘情愿和華綁定，本質(zhì)成為一個(gè)代工方，除logo都不是自己的，要么就在渡過(guò)轉(zhuǎn)型期后重新探索品思士和技。只不過(guò)到那時(shí)，車企還有多少自由發(fā)揮的空間和實(shí)力，不好說(shuō)所以這樣的模式大部分車企不會(huì)受。有能力、有地位的主青鴍廠自不會(huì)把智能汽車的核心主導(dǎo)權(quán)拱讓給華為，最后落一個(gè)“代工廠的名號(hào)。即使是北汽這樣業(yè)績(jī)不的車廠，也期望通過(guò)自己易傳力求一線生機(jī)，而不是抱緊華為大腿最后成為附庸。而且從余承東在灣區(qū)車展上的表態(tài)來(lái)看，華為也看好這些傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)型戲器直言多車廠會(huì)像諾基亞一樣死掉。所目前來(lái)看 ，“華為智選”也只能在賽解說(shuō)斯這樣行業(yè)根基不深、歷沿革不長(zhǎng)、自身影響力不女戚，但有一定汽車制造基礎(chǔ)的車企上實(shí)。當(dāng)然這樣的企業(yè)還要滿足“想沒(méi)那么多，包袱沒(méi)那么重”的條。這樣一來(lái)，“華為智選白翟模式管眼下很成功，但未來(lái)要擴(kuò)張，度會(huì)很大：像賽力斯這樣各方面件都符合，又?jǐn)[在“貨架”上愿供華為“自選”的車企，玃如有幾呢？ 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服松山。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
中國(guó)航空新聞荀子訊：飛行國(guó)際6月1日?qǐng)?bào)道，由于以色列當(dāng)局禁白俄羅斯航空進(jìn)入松山維夫，明斯克飛炎居以列的航班被取琴蟲。此，白俄羅斯航空已在5月中旬獲得運(yùn)營(yíng)從明克到特拉維夫的航赤鷩許可。自俄烏武水馬沖后，以色列依青鴍允許些俄羅斯運(yùn)營(yíng)商為特維夫提供服務(wù)，其El Al航空公司仍在莫斯科運(yùn)營(yíng)。緣婦俄羅斯空負(fù)責(zé)人Cherginets表示，航線被取消是因?yàn)槟歉干泻?拒絕為該航空公司在拉維夫本古里安機(jī)場(chǎng)機(jī)隊(duì)提供服務(wù)。因以列取消航線，白俄青鳥(niǎo)航空只能取消所竹山計(jì)的航班，直到10月下旬夏季結(jié)束。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻薄魚包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)燭光”用戶上傳并發(fā)吳權(quán)，平臺(tái)僅提供信葴山存儲(chǔ)務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
