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1894 年，馬斯克的像尼古拉斯特斯拉在紐第五大道 35 號(hào)的實(shí)驗(yàn)室，用無線輸電能的方，點(diǎn)亮了一白熾燈。隨更加瘋狂的法，在他腦中生長，他劃在紐約長建造一座“登克里弗塔—— 將地球的電離層與表視為電容的兩個(gè)極板通過徑向電波振蕩在其建立起頻率為 8Hz 的低頻共振。簡(jiǎn)而言之就是要建立一張覆蓋全的無線電能輸網(wǎng)絡(luò)。這一來，人類徹底擺脫電，只需要安一個(gè)小設(shè)備就可以取電電?？上в?缺乏資金的持，尼古拉?特斯拉的狂之舉未能以實(shí)現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒斯克循著他狂想，成立家名為“特拉”的公司將這個(gè)世界向了電動(dòng)車時(shí)代。2021 年，全球新能源汽車量達(dá)到 675 萬輛，國內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)近 15%，電動(dòng)車的爆勢(shì)不可擋。而，補(bǔ)能環(huán)的矛盾卻日突出。在這的背景之下無線傳輸?shù)?想，開始在多人的心中蘇，無線充技術(shù)也正在圖走出實(shí)驗(yàn)，加入市場(chǎng)用大軍。12 月 28 日，德國巴根市與 Electreon 公司合作，為電動(dòng)公車建設(shè)無線電線。全球二大汽車零件供應(yīng)商電（Denso）公司也在日本建筑公合作開發(fā)用電動(dòng)車的無充電路面技。兩家公司經(jīng)在東京啟測(cè)試，并計(jì) 2025 年商用。圍此現(xiàn)象，本試著回答以問題：1、無線充電技術(shù)電動(dòng)汽車領(lǐng)的研究進(jìn)展何？2、為什么無線充電沒有流行起？3、無線充電距離爆發(fā)有多遠(yuǎn)？1、新思路無線電對(duì)手機(jī)、腦、相機(jī)等子產(chǎn)品而言只是個(gè)錦上花的新功能但對(duì)電動(dòng)車業(yè)，卻有可是啟動(dòng)整個(gè)場(chǎng)的關(guān)鍵。計(jì)數(shù)據(jù)顯示截至 2021 年底，我國公共充電共有 114.7 萬臺(tái)（直流快充樁 47 萬臺(tái)，交流充電樁 67.7 萬臺(tái)），若加私人充電樁總量達(dá)到 261 萬臺(tái)。然而，充電便捷依然困著相當(dāng)多的動(dòng)汽車用戶無線充電正在這個(gè)行業(yè)景下，涌現(xiàn)的一種解決路。無線電傳輸（即 WP T）主要通過電磁感、電磁共振射頻、微波激光等方式現(xiàn)無接觸式電力傳輸。據(jù)技術(shù)原理不同，目前用于電動(dòng)汽無線充電的術(shù)主要有電感應(yīng)式、電耦合式和電共振式三種其中，電磁應(yīng)式，簡(jiǎn)而之就是變壓的原理，向級(jí)線圈輸送能，使得次線圈耦合感產(chǎn)生電流，而實(shí)現(xiàn)將能從一端“無”傳輸至另端。這種方的原理和硬要求相對(duì)簡(jiǎn)，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)最廣泛的無充電技術(shù)。磁共振式，是電磁感應(yīng)的“升級(jí)版，本質(zhì)上是過電磁共振技術(shù)，在松合情況下，高電磁感應(yīng)輸效率，從在保證效率同時(shí)，實(shí)現(xiàn)長的傳輸距，充電距離充電面積比磁感應(yīng)方式升 10 倍以上。相比電磁感應(yīng)式電磁共振式特性更加符電動(dòng)汽車無充電的需求眾多電動(dòng)車商都在積極索 WPT 技術(shù)商用的能。比亞迪在 2005 年 12 月就申請(qǐng)了接觸感應(yīng)式電器專利。2012 年，他們?cè)谫u給他大學(xué)一輛 40 英尺的純電動(dòng)巴士，便裝配著新的 WAVE 無線充電墊。只需將士停在充電上，經(jīng)歷數(shù)鐘的等待就充滿電。WiTricity 公司作為汽車無線充技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，率先研發(fā)了電磁共振線充電技術(shù)在技術(shù)展示布不久，WiTricity 就接到了奧迪、寶馬克萊斯勒、豹、日產(chǎn)和田拋來的橄枝。今年 6 月，全球汽車和車輛供商西門子對(duì) WiTricity 進(jìn)行了 2500 萬美元的投資，用于家、停車場(chǎng)、作場(chǎng)所或車的解決方案就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?魯岑（Alex Gruzen）說的：“最終，你感覺擁有了輛無限里程汽車。除了車、停車，有額外的工需要做。”線充電，看去只是省去拿起充電槍入充電口的程，但實(shí)際通過無線充可以將充電范和接口完統(tǒng)一化、比有線充電布要節(jié)省空間能夠解決很存在充電樁全問題、可為自動(dòng)駕駛行業(yè)務(wù)提供全無人化運(yùn)。一旦技術(shù)熟，它有著大的應(yīng)用前。市場(chǎng)研究構(gòu) Allied Market Research (AMR）對(duì)未來市場(chǎng)展給出了積的預(yù)測(cè)：全電動(dòng)汽車無充電市場(chǎng)規(guī)從 2017 年 2.2 千萬美元，預(yù)計(jì)到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實(shí)阻礙上一無線充電技這么熱鬧，得追溯到我推廣新能源車的初期階。2014 年 10 月，中興通訊成都“西博”上展示了蜀都客車攜研發(fā)的全球款無線充電循環(huán)電動(dòng)客。但后來應(yīng)于電動(dòng)汽車無線充電技發(fā)展，并沒如預(yù)期般美。反倒是充樁和換電模逐漸成為補(bǔ)的主力軍。線充電在產(chǎn)化發(fā)展的過中，都遇到哪些障礙？手機(jī)而言，功率無線充已經(jīng)通過電感應(yīng)實(shí)現(xiàn)。單來說，就在無線充電和手機(jī)上分內(nèi)置線圈，手機(jī)和充電靠近的時(shí)候無線充電器一定頻率的流電通過電感應(yīng)，在手的接收線圈生電流，從為手機(jī)充電但將這種技用在電動(dòng)汽上，難度陡增加。1、充電功率不足無法代替慢充電器：最的技術(shù)限制于充電速度電能轉(zhuǎn)換效。通過磁場(chǎng)傳遞電能的率始終比不有線充電直通過導(dǎo)線傳。另外，充功率越大，量損失和設(shè)發(fā)熱也會(huì)越。2、泊車精度要求高：爾（Yole）發(fā)展公司力電子和電首席分析師蘭?羅西納士表示，“線充電器和機(jī)可以密切觸，但很難車輛準(zhǔn)確定在充電器上而且充電器能量發(fā)射器和安裝在車上的接收器間的距離遠(yuǎn)大于手機(jī)無充電所需的離?！币簿?說，無線充的發(fā)射器與收器，需要準(zhǔn)對(duì)齊。為克服上述問，解決方案通過車載攝頭畫面給駕員停車提供導(dǎo)，將車底的感應(yīng)板和庫地板上的電板對(duì)準(zhǔn)。這樣的操作和手動(dòng)插插比，顯然后還要方便一。3、充電安全性不穩(wěn)定阻礙無線感式充電技術(shù)規(guī)模運(yùn)用的頸主要是對(duì)輻射的擔(dān)憂因?yàn)闊o線充會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。當(dāng)人動(dòng)物位于電車和充電裝之間時(shí)，有能帶來電磁害。因此，磁感應(yīng)式的線充電，在電發(fā)射端和收端之間不有金屬異物動(dòng)物的存在4、成本高：對(duì)絕大多數(shù)技術(shù)而言，普及過程中大的難點(diǎn)并是技術(shù)的突，而是使用本的降低。線充電所需關(guān)鍵元器件未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)例如線圈、容等價(jià)格昂。據(jù)中惠創(chuàng)產(chǎn)品經(jīng)理周勇預(yù)估，7.7kw 的私人無線充電價(jià)在 1.2 萬元左右，即便未來無充電達(dá)到 100 萬套數(shù)量級(jí)，其費(fèi)依然高出傳充電樁 30% 左右。因此，無線充將主要配置中高端車型，前期銷量有一個(gè)“爬”的過程。些現(xiàn)實(shí)的問，在過去都礙著電動(dòng)車線充電的夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。3、第二春無充電目前的境有點(diǎn)國內(nèi)能源車剛剛步的階段：知道是大趨，只是大家擔(dān)心自己能能等到大趨出現(xiàn)那一天但當(dāng)前無線電發(fā)展發(fā)生個(gè)重要變化確確實(shí)實(shí)為線充電迎來第二春。技新突破：行一直沒有停對(duì)無線充電追求腳步，階段無線充技術(shù)的系統(tǒng)能、充電速、電能轉(zhuǎn)換率已經(jīng)和插慢充差不多在轉(zhuǎn)化率上插電慢充的能轉(zhuǎn)換效率 95% 左右，無線充也能做到 90% 的水平。在充電功上，也逐漸 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位、車底盤距地面高度的制也放寬了無線充電配供應(yīng)商宣稱覆蓋各類車，包括底盤高的 SUV?？刂萍夹g(shù)不斷優(yōu)化，有異物出現(xiàn) WPT 充電系統(tǒng)的線之間時(shí)，會(huì)措施防止過事件的發(fā)生新政策推動(dòng)任何一個(gè)產(chǎn)的發(fā)展，都標(biāo)準(zhǔn)先行的電動(dòng)車無線電產(chǎn)業(yè)，同如此。早在 2020 年，我國便完了電動(dòng)汽車線充電四個(gè)準(zhǔn)的編制。?動(dòng)汽車無線電國家標(biāo)準(zhǔn)作組成員、南理工大學(xué)力學(xué)院教授波表示，“是我國第一電動(dòng)汽車無充電系列國標(biāo)準(zhǔn)中的四，填補(bǔ)了我在這一技術(shù)域國家標(biāo)準(zhǔn)空白，將助我國電動(dòng)汽無線充電從術(shù)研發(fā)、工示范向產(chǎn)業(yè)進(jìn)程邁進(jìn)，有重要的現(xiàn)意義。”去，國務(wù)院辦廳印發(fā)的《能源汽車產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》更是明確提，要“加強(qiáng)能有序充電大功率充電無線充電等型充電技術(shù)發(fā)”。這對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)電池大功率線充電的研企業(yè)而言，是一個(gè)重大好。過去充樁行業(yè)的發(fā)，就因?yàn)闆]統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不同的充電接口各行其，互不兼容目前來看，線充電非常潛力在產(chǎn)業(yè)展的初期就一標(biāo)準(zhǔn)，最實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互。打開新場(chǎng)：智能化和人駕駛已成電動(dòng)汽車的要發(fā)展方向無線充電將為未來自動(dòng)駛的關(guān)鍵一。中國電力業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)化管理中心任劉永東認(rèn)，電動(dòng)汽車線充電技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)化前沿，有兩優(yōu)勢(shì)：第一與自動(dòng)駕駛然結(jié)合，“們很難想象輛能自動(dòng)駕、自動(dòng)泊車，人還要到位完成最后個(gè)充電動(dòng)作；第二，可通過 App 遠(yuǎn)程操作，使電動(dòng)汽車電網(wǎng)很好地接。在中興能源副總經(jīng)胡超看來，動(dòng)汽車無線電則有兩大晰的商業(yè)應(yīng)場(chǎng)景：一是動(dòng)汽車自動(dòng)充電，如自駕駛場(chǎng)景，來會(huì)逐步普；二是立體庫場(chǎng)景下的線充電。由國家對(duì)停車地的充電車占比有一定求，如果是層立體停車，傳導(dǎo)式充電線很難拉去，就需要配無線充電毋庸置疑，線充電作為能源車補(bǔ)能式的新突破即將迎來大模的推廣。無線充電的展也不是一而就的過程無線充電技真正大規(guī)模地還需要一時(shí)間。據(jù)行樂觀預(yù)計(jì)，線充電行業(yè) 2025 年后會(huì)進(jìn)入成期，屆時(shí)無充電設(shè)施會(huì)規(guī)模生產(chǎn)和地。4、尾聲國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程中，有個(gè)遍的現(xiàn)象：線選擇常呈一邊倒的態(tài)，不是三元壓鐵鋰，就充電壓倒換。實(shí)際上在雜多元的中，很難有單的方案能夠足所有需求在電動(dòng)車保量高速增長眼下，一個(gè)元的補(bǔ)能體才會(huì)更好地補(bǔ)補(bǔ)能的缺，充電與換、有線充電無線充電不是非此即彼替代品，其極目標(biāo)都是滅補(bǔ)能焦慮最終實(shí)現(xiàn)電車的里程自。未來，隨無人駕駛汽政策的進(jìn)一放開和完善無線充電和人駕駛一樣都將會(huì)迎來己的春天。全文參考】[1]《無線充電會(huì)引爆電車市場(chǎng)嗎》財(cái)經(jīng)，謝麗[2]《首部國標(biāo)出爐 無線充電前景限》，中國車報(bào)，趙建[3]《中國新能源汽車業(yè)發(fā)展報(bào)告2020 新能源汽車藍(lán)書）》，中汽車技術(shù)研中心[4]《電動(dòng)汽車無充電兩強(qiáng)合，充電無線會(huì)加速嗎》電動(dòng)汽車觀家，邱鍇俊文來自微信眾號(hào)：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜