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影片信息

奇迹私服
片名：奇迹私服
狀態(tài)：全25集
主演：林合隆/
導(dǎo)演：邊原/
年份：2011
地區(qū)：帛琉
類型：動(dòng)作/
時(shí)長(zhǎng)：3:48:9
上映：2018
語(yǔ)言：阿曼語(yǔ)
更新：2025-06-21 20:11:51
簡(jiǎn)介：大家好，IT之家于 4 月 13 日晚間進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫(kù)等云服務(wù)升級(jí)作，因?yàn)樯婕皵?shù)據(jù)同步遷移等工作量較大，因到 14 日中午期間暫停了互動(dòng)，號(hào)山大家添麻了！在這次升級(jí)工作之，也有兩個(gè)大家平日反和關(guān)注較多的事情，在里特別解說(shuō)一下 ——1、關(guān)于去年底的評(píng)論區(qū)降級(jí)”事件去年底，IT之家被多個(gè)上級(jí)部門聯(lián)執(zhí)法，在原本網(wǎng)站需要停的情境下，經(jīng)過(guò)積極合和努力爭(zhēng)取，活了下。但是評(píng)論區(qū)被勒令關(guān)一個(gè)月，圈子關(guān)停到整徹底后才可予以開(kāi)通。情的起因是源于一些用內(nèi)容出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)。我根據(jù)主管部門要求，對(duì)論區(qū)進(jìn)行了大幅度的整，以及根據(jù)指令全面落評(píng)論區(qū)內(nèi)容審核機(jī)制，臺(tái)主體責(zé)任不容不得不有失。也非常抱歉需要歷史評(píng)論內(nèi)容做出清理我們也真的很心疼讓大失去了那些寶貴的記憶事情發(fā)生后，鑒于前期處理結(jié)果的不可預(yù)測(cè)性因此無(wú)法發(fā)布任何客觀的預(yù)測(cè)公告，也因此讓多讀者朋友不解，在各用商店給予我們的 App 大量差評(píng)，這點(diǎn)也是我們感到無(wú)奈和心酸的但是也確實(shí)抱歉讓大家正常評(píng)論受到了影響，希望大家務(wù)必注意自己言論內(nèi)容不要違法違規(guī)畢竟遭遇處罰的不僅僅平臺(tái)，對(duì)發(fā)言者自己也來(lái)了可能難以承受的處。作為成年人，我們都為自己的一言一行承擔(dān)任，不管是現(xiàn)實(shí)世界還網(wǎng)絡(luò)空間。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月連續(xù)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)和團(tuán)隊(duì)設(shè)工作，我們根據(jù)規(guī)范底改革了評(píng)論區(qū)的一些制，但是不管多好的審算法和多重審核機(jī)制保，最終還是需要在這里動(dòng)的每個(gè)人一起維護(hù)和設(shè)評(píng)論區(qū)，也拜托大家。評(píng)論區(qū)直到現(xiàn)在還在行著升級(jí)開(kāi)發(fā)和各項(xiàng)工，力爭(zhēng)讓大家恢復(fù)到之的感受和體驗(yàn)，在努力。2、關(guān)于圈子的開(kāi)通圈子的六韜發(fā)改造工作尤為雜，因?yàn)闋砍兜綀D片和接等內(nèi)容辨別，同時(shí)也圈子的形式上做了改進(jìn)我們計(jì)劃在 4 月底進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，5 月上旬對(duì)外開(kāi)放。適可即女戚為，過(guò)猶不及為魔。「 Freedom Is Not Free 」，任何一個(gè)看似自由的選擇都意味著要為自己的選承擔(dān)相應(yīng)的后果。再次給大家?guī)?lái)的諸多不便深深的致歉！軟媒 - 存在，創(chuàng)造價(jià)值。刺客軟媒?CEO，青島，辛丑年三月初三?

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游客e31e354bb7 5小時(shí)前

過(guò)去的特斯拉有多，今天的特斯拉就多熊，但無(wú)論是做還是做多，資本市總有受益者。從 2021 年底開(kāi)始到現(xiàn)在，特斯?fàn)诙?市場(chǎng)一直都是“跌不休”的狀態(tài)，與同時(shí)，特斯拉的銷和股價(jià)也出現(xiàn)了背現(xiàn)象，2022 年特斯拉全球銷量為 131.4 萬(wàn)輛，這是特斯拉全球交量首次突破百萬(wàn)輛盡管是一個(gè)增長(zhǎng)的績(jī)，但依舊低于資市場(chǎng)預(yù)期。很多朋比較關(guān)注未來(lái)特斯的走勢(shì)，老李今天大家一起聊聊過(guò)去年特斯拉股價(jià)下跌導(dǎo)火索是什么？為美國(guó)市場(chǎng)有空頭機(jī)？特斯拉的股價(jià)何能回暖？股價(jià)下跌導(dǎo)火索2022 年特斯拉市值跌幅接 70%，作為過(guò)去三年全球資本市場(chǎng)耀眼的明星企業(yè)，斯拉在 2022 年遭遇了滑鐵盧。管行業(yè)里關(guān)于特斯的討論較多，但大多是從特斯拉公司本面來(lái)尋找股價(jià)下的原因。在老李看，從資本視角看，司基本面不是股價(jià)跌最主要的導(dǎo)火索而是資本外部環(huán)境大股東減持和市場(chǎng)心降低。我們先來(lái)聊外部環(huán)境問(wèn)題。李一直說(shuō)，產(chǎn)業(yè)和本市場(chǎng)是串聯(lián)關(guān)系只有在產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)和本環(huán)境都不錯(cuò)的情下，市值才會(huì)一直長(zhǎng)；標(biāo)的企業(yè)的產(chǎn)表現(xiàn)好，資本外部境差，市值一樣會(huì)跌。顯然，特斯拉一眾美國(guó)科技股的況屬于后者。2022 年，美國(guó)的科技股都在大跌，過(guò)去一年，蘋果市值縮了近 30%，英偉達(dá)市值縮水了 51%，即便是傳統(tǒng)企業(yè)豐田女虔值也縮水了 26%，當(dāng)然，“泡沫化蔿國(guó)和“爭(zhēng)議化最嚴(yán)重的特斯拉下最多。過(guò)去的一年美國(guó)市場(chǎng)通脹嚴(yán)重很多科技公司利潤(rùn)現(xiàn)不好，但這些企動(dòng)輒都是 30 倍以上的市盈率，在聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息，利不斷上升的情況下這些過(guò)去的“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)”轉(zhuǎn)眼就成了“良資產(chǎn)”，大家不不拋售并且將資產(chǎn)移到更安全的地帶過(guò)去的三年，特斯股價(jià)上升最快，大賺的是快錢，拋售在情理之中。作為 CEO 和第一大股東，馬斯克陽(yáng)山套現(xiàn)劇了特斯拉股票被售，2022 年馬斯克多次大額減持斯拉股票，4 月、8 月、11 月和 12 月先后通過(guò)減持套現(xiàn) 85 億美元、69 億美元、39.5 億美元和 35.8 億美元，一年內(nèi)馬斯克計(jì)套現(xiàn)總金額達(dá) 229.3 億美元。和特斯拉近 4000 億美金的市值相比，崌山斯克減持的對(duì)數(shù)字并不高，但連續(xù)大額的減持方給市場(chǎng)帶來(lái)了不信感。關(guān)于馬斯克減的原因眾說(shuō)紛紜，這些原因無(wú)一例外是對(duì)特斯拉市值管不利的，這些傳言括馬斯克套現(xiàn)特斯股票加持推特，馬克要放棄特斯拉并再擔(dān)任公司 CEO，馬斯克為了不樹(shù)招風(fēng)故意壓低特斯市值等等。馬斯克持、業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?科技股估值過(guò)高等素疊加起來(lái)，讓大對(duì)特斯拉的信心不。2020 年之前，大家買入特斯拉票預(yù)期是漲多少，2022 年，大家買特斯拉股票錫山先想是特斯拉還能跌多。早在 2021 年底，國(guó)內(nèi)很多美分析師就提出來(lái)，斯拉及一眾美國(guó)科股很有可能在 2022 年迎來(lái)再定價(jià)，但大家沒(méi)有想到是，特斯拉會(huì)成為矢之的，很多媒體析特斯拉市值下跌基本面問(wèn)題，實(shí)際然，即便是 2022 年特斯拉銷量上漲到 200 萬(wàn)輛，在如此動(dòng)蕩的資環(huán)境下，美國(guó)資方然會(huì)拋售特斯拉股。做空依然有錢賺斯拉市值一路下跌做多的人都賠錢了而做空的人在過(guò)去年賺得盆滿缽滿。中國(guó)二級(jí)市場(chǎng)的格下，大家都是做多機(jī)制，中國(guó)市場(chǎng)的資者關(guān)系和監(jiān)管環(huán)注定無(wú)法做空，只做多，所以市場(chǎng)一進(jìn)入熊市，大家的益率都不會(huì)好。相來(lái)說(shuō)，美國(guó)資本市較為成熟，盡管美的做空機(jī)制也存在多問(wèn)題，但已經(jīng)是較成熟的機(jī)制。在李看來(lái)，外部環(huán)境差、馬斯克減持、場(chǎng)信心減弱這些利因素不至于讓市值跌 70%，畢竟在 2021 年底，特斯拉還是萬(wàn)億級(jí)值的公司。特斯拉直是被美國(guó)市場(chǎng)空關(guān)注的股票，從 2018 年到現(xiàn)在，美國(guó)空頭一直在想法做空特斯拉，在 2019 年特斯拉多頭和空頭獵獵對(duì)抗，空頭大敗，特斯的市值進(jìn)一步上漲在空頭看來(lái)，上漲味著“泡沫化”加，一旦市場(chǎng)外部環(huán)變差，特斯拉業(yè)績(jī)法兌現(xiàn)，空頭就會(huì)來(lái)新的機(jī)會(huì)。一般說(shuō)，當(dāng)市值開(kāi)始下時(shí)，市場(chǎng)就出現(xiàn)凈空份額，當(dāng)空頭回時(shí)，市場(chǎng)就會(huì)形成入緩沖，市值就會(huì)現(xiàn)短暫企穩(wěn)，而后場(chǎng)進(jìn)一步下跌。我看 2022 年特斯拉的市值變化基也是呈現(xiàn)出這個(gè)規(guī)，2022 年一二季度，盡管人魚(yú)時(shí)特拉交付量還可以，市值持續(xù)下跌，第季度特斯拉市值企，第四季度開(kāi)始后市值再度崩潰。老一些做美元基金的友說(shuō)，過(guò)去這一年特斯拉多空的分歧常之大，雖然做多機(jī)構(gòu)投資者數(shù)量遠(yuǎn)高于做空的機(jī)構(gòu)投者，但外部環(huán)境太，做多的投資者始沒(méi)有辦法讓市值企，空頭在這個(gè)過(guò)程實(shí)際是收益最大的方。不管是國(guó)內(nèi)市還是國(guó)外市場(chǎng)，決一個(gè)企業(yè)資本市場(chǎng)現(xiàn)的另外一個(gè)重要素是 CEO，無(wú)論是蘋果還是番禺偉達(dá)亦或是傳統(tǒng)企業(yè)豐，其頭號(hào)掌門人都以“穩(wěn)”為主。鋼俠馬斯克是激進(jìn)的格，同樣也會(huì)帶來(lái)進(jìn)的打法。在業(yè)務(wù)營(yíng)方面，特斯拉僅是其業(yè)務(wù)布局之一另外，馬斯克開(kāi)始步從“科技面”走“社會(huì)面”。自從股推特后，馬斯克社會(huì)面得到了更大聲量，同時(shí)復(fù)蘇了朗普賬戶，一些投者開(kāi)始對(duì)馬斯克有新的看法。不論是內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市，資方、企業(yè)以及 CEO 不是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，而是遇則強(qiáng)，遇弱則弱的系。當(dāng)企業(yè)和 CEO 走在強(qiáng)勢(shì)面上，資方就會(huì)給詩(shī)經(jīng)較大支持，當(dāng)企業(yè)和 CEO 走弱或者存在巨大雅山險(xiǎn)的情況下資本往往會(huì)率先踩，資方的表現(xiàn)都會(huì)企業(yè)市值的形式體。顯然，特斯拉逃過(guò)美國(guó)市場(chǎng)幾十年成的資本環(huán)境，個(gè)認(rèn)為這是推動(dòng)特斯下跌的最直接原因特斯拉還有機(jī)會(huì)嗎期很多朋友在提，么時(shí)候能抄底特斯？實(shí)實(shí)在在地講，前很難判斷，還是看大環(huán)境。當(dāng)美國(guó)本環(huán)境回暖、特斯業(yè)績(jī)回暖的時(shí)候，市值可能會(huì)迎來(lái)反，反之，特斯拉市都不會(huì)有太好的表。目前特斯拉依然多空分歧較大，特拉堅(jiān)定支持者投資神木頭姐近期再次話，認(rèn)為特斯拉到 2026 年的市值將上漲近四倍，逼蘋果公司的市值。一方面，華爾街的金經(jīng)理都在討論 2023 年要做好“寒冬”的準(zhǔn)備，因美聯(lián)儲(chǔ)很可能會(huì)為消除通脹大殺科技的估值，特斯拉肯是首當(dāng)其沖。除了部環(huán)境，目前美國(guó)場(chǎng)對(duì)特斯拉最大的議是定價(jià)問(wèn)題。在 2021 年之前，美國(guó)市場(chǎng)一直把特拉定位為科技股，家一直在用科技股定價(jià)方式給予特斯較高的市盈率。但題是，特斯拉近幾的財(cái)務(wù)表現(xiàn)證明，家企業(yè)不是一個(gè)真的科技股 —— 高投入、高產(chǎn)能、低報(bào)率，這儼然是一制造型企業(yè)。但特拉又與大眾、豐田些車企有明顯的不，其利潤(rùn)率比傳統(tǒng)造型企業(yè)高很多，由現(xiàn)金流也有不錯(cuò)表現(xiàn)，所以用傳統(tǒng)造型企業(yè)的定價(jià)方也不合理，老李給起了一個(gè)名字叫科型制造企業(yè)。老李為，無(wú)論是特斯拉是中國(guó)新勢(shì)力，亦是傳統(tǒng)電動(dòng)車公司大家都可以被歸類科技型制造企業(yè)。于產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)生較大變化，電動(dòng)車業(yè)的利潤(rùn)率和自由金流要高于傳統(tǒng)制企業(yè)，但不及高科企業(yè)，所以市場(chǎng)應(yīng)給予電動(dòng)車企業(yè)一介于傳統(tǒng)制造企業(yè)高科技企業(yè)之間的理市盈率。這意味，特斯拉的定價(jià)合區(qū)間就應(yīng)該高于傳企業(yè)，低于高科技業(yè)，根據(jù)實(shí)際業(yè)績(jī)況賦予相應(yīng)市盈率進(jìn)而得到企業(yè)的合市值。在這個(gè)邏輯，特斯拉的業(yè)績(jī)表就尤為重要。目前國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉銷影響最大，去年以，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)步步入“卷時(shí)代”各家企業(yè)新產(chǎn)品層不窮，而特斯拉的力車型 Model 3 與 Model Y 分別在 2017 年和 2020 年上市，產(chǎn)品迭代速度也不快，此之外，特斯拉的 FSD 在國(guó)內(nèi)也無(wú)法完全落地將苑這對(duì)斯拉的商業(yè)模式造了較大沖擊。目前斯拉上海工廠的產(chǎn)是足夠的，但隨著多輿情事件的出現(xiàn)連續(xù)降價(jià)，特斯拉品牌效應(yīng)和影響力經(jīng)在大大減弱，市需求也隨之降低，管目前有基金預(yù)測(cè)斯拉在 2023 年一季度的交付量迎來(lái)大爆發(fā)，但老對(duì)其市值仍然持保意見(jiàn)。對(duì)特斯拉這大起大落的科技股說(shuō)，散戶很難把握準(zhǔn)確的抄底時(shí)間點(diǎn)在外部環(huán)境尚未穩(wěn)的時(shí)候，聚焦國(guó)內(nèi)場(chǎng)，等待是最理想方式。本文來(lái)自微公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly）

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游客52d11915da 42小時(shí)前

IT之家 1 月 14 日消息，Retro Pod 應(yīng)用近日從 App Store 下架，這款應(yīng)用能夠在 iPhone 上“復(fù)刻” iPod 的體驗(yàn)，通過(guò)觸覺(jué)來(lái)模擬 iPod Classic 滾輪的“觸覺(jué)、振動(dòng)”等體驗(yàn)。IT之家了解到，Retro Pod 應(yīng)用于去年 10 月上架 App Store，之后一直在商城上存在。在今年 1 月初，這款應(yīng)用程序在 TikTok 平臺(tái)發(fā)酵，相關(guān)視頻點(diǎn)擊量接近于 500 萬(wàn)次。關(guān)于 Retro Pod 應(yīng)用的短視頻在 TikTok 平臺(tái)爆火之后，該應(yīng)用在 App Store 上的下載量飆升，截止下架之飛鼠下載量已經(jīng)將 50 萬(wàn)次，主要下載集中在今年 1 月份。蘋果和 Retro Pod 的開(kāi)發(fā)者均未就該應(yīng)用程序從 App Store 中下架發(fā)表評(píng)論。不過(guò)國(guó)外科技媒體 9to5Mac 認(rèn)為，蘋果見(jiàn)到 Retro Pod 應(yīng)用下載飆升之后，才下架了這款應(yīng)用。App Store 指南中禁止“模仿”類應(yīng)用尤其是當(dāng)這些義均用程序圖復(fù)制 Apple 本身時(shí)。這也不是蘋果第一鴸鳥(niǎo)從 App Store 下架 iPod 仿真風(fēng)格的應(yīng)用程序。2019 年，“Rewound”應(yīng)用程序同樣“復(fù)刻” iPod 的設(shè)計(jì)，迅速走紅，隨后被 App Store 下架。

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游客e033b3cd12 5天前

北京時(shí)間 1 月 10 日早間消息美國(guó)聯(lián)邦航管理局（FAA）周一表示，正在提出項(xiàng)要求，推美國(guó)的客機(jī)貨機(jī)到 2024 年初安裝能抵御 5G C 頻段干擾的無(wú)線高度計(jì)，或安裝經(jīng)過(guò)批的 5G 信號(hào)屏蔽儀。年早些時(shí)候由于擔(dān)心 5G 服務(wù)可能會(huì)影響飛機(jī)高度計(jì)，美的一些機(jī)場(chǎng)班受到影響高度計(jì)提供機(jī)距離地面高度數(shù)據(jù)，于惡劣天氣機(jī)降落至關(guān)要。FAA 此次提議的航指令將于 2024 年 2 月生效，與 2021 年 12 月生效的另一條指令類。后者禁止機(jī)和貨機(jī)在 5G C 頻段的無(wú)線發(fā)器附近操作除非 FAA 特別批準(zhǔn)。FAA 此次還提出另一要求，推動(dòng)空公司修改機(jī)的飛行手，在 6 月 30 日之后禁止在低見(jiàn)度的情況降落，除非機(jī)已經(jīng)完成指令要求的裝。美國(guó)兩移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商 Verizon 和 AT&T 去年 6 月自愿同意，將 5G C 頻段的啟用部分推至 2023 年 7 月，讓航空公有時(shí)間完成飛機(jī)的改裝以確保飛機(jī)受 5G 信號(hào)的干擾。2021 年的 FAA 指令也依賴自協(xié)議。不過(guò) FAA 官員透露，一國(guó)際航空公私下表示，非 FAA 提出法律要，否則不愿安裝信號(hào)屏儀。代表美航空、達(dá)美空和美聯(lián)航航空公司的業(yè)組織 Airlines for America 表示：“航空公司正在力確保機(jī)隊(duì)備合規(guī)的無(wú)電高度計(jì)，全球的供應(yīng)仍然落后于前需求。任監(jiān)管規(guī)定的后期限都必考慮這一現(xiàn)。”移動(dòng)通行業(yè)組織 CTIA 則表示：“FAA 的高度計(jì)更新時(shí)間表是理的、符合際的。5G C 頻段可以與航空安全存?！比ツ?10 月，F(xiàn)AA 代理局長(zhǎng)比利?諾（Billy Nolen）基于航空全考慮，希推遲一些小營(yíng)商對(duì) 5G C 頻段的使用。他在 10 月 21 日的一封郵件中表示FAA 希望聯(lián)邦通信委會(huì)（FCC）面向 19 家小運(yùn)營(yíng)商其他頻譜資持有者，強(qiáng)執(zhí)行 AT&T 和 Verizon 去年早些時(shí)同意的自愿險(xiǎn)措施。2022 年 1 月，航空公司的首席執(zhí)官們警告稱由于 5G 技術(shù)的部署一場(chǎng)“災(zāi)難”的航空危即將到來(lái)，能會(huì)導(dǎo)致幾所有航空交停滯。不過(guò)在 2022 年截止期限不久前達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議沒(méi)阻止數(shù)十家國(guó)航空公司消飛往美國(guó)國(guó)際航班?

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