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原標(biāo)題：埃航旗下波音機浦東機場火報廢原因明：貨主瞞托運的消毒自燃2020年7月22日，埃塞俄比航空公司（下簡稱埃塞）一架執(zhí)行際貨運航班波音777全貨機，在上浦東機場306號機位完成貨物裝載、門關(guān)閉等待港時，貨機組發(fā)現(xiàn)貨艙現(xiàn)火警，主艙出現(xiàn)了可煙霧并出現(xiàn)火，隨后機在地面宣布航空器最高險信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小的撲救，這編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被滅，相關(guān)消在當(dāng)天成為大媒體關(guān)注點。1月7日，上游新聞者獲得的這航空事故調(diào)報告顯示，塞航貨機貨起火的原因非早前輿論想的航空器器故障、含電池貨物起等情況，官認(rèn)定最大可的起火原因：主貨艙中載的二氧化消毒片劑在溫、潮濕環(huán)中自燃引發(fā)災(zāi)，直接導(dǎo)了這架市場價約23億人民幣的全貨報廢?！?航飛機機身重受損。圖來源/受訪者供圖價值23億元的飛機飛前起火美波音公司推的777-200機型是波音777家族中第一個機，首架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型2006年投入使用時是時世界上航最長的客機航程達到了17500多公里，能夠連飛行18小時。按照阿聯(lián)航空與波音司近年一筆單的價格計，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布塞爾至上海東的貨運航后，?？吭?東機場306號機位。飛在過站短停間，完成卸及裝貨工作更換了5名機組人員后，備執(zhí)行下一ET3739航班從上海東經(jīng)重慶飛埃塞俄比亞都亞的斯亞巴，航班預(yù)將在北京時當(dāng)天14點30分起飛。因為貨物裝載關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點左右才完成裝并關(guān)閉貨艙，飛機上裝了從全國各匯集而來的物69.3噸，準(zhǔn)備通過架飛機運往洲、南美洲地，貨物在載過程中沒出現(xiàn)異常。天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)ET3739機組用英文浦東機場放頻率報告了機主貨艙出了火警，需消防車輛。5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系地面管制，促消防車盡到來。15點21分32秒，埃塞航ET3739航班機組在浦東場地面發(fā)出民用航空器險的最高等呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出起火需要消救援。15點25分，浦東機場消防車達306機位，但消防報現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)煙和明火。機左前登機和貨艙門隨相繼被打開機組也陸續(xù)離飛機，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)火，現(xiàn)場的防車開始出滅火。埃塞此次貨機起救援中，不浦東機場消參與了滅火援工作，上市消防救援隊接警后先調(diào)派總隊、東支隊全勤揮部以及川、祝橋、申、川展、金、龍陽等20個消防站，類作戰(zhàn)、指、通信等執(zhí)車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)處置。三小后的18點14分，現(xiàn)場火情才得到控。上游新聞者注意到，個救援期間繁忙的上海東機場在16點40分宣布關(guān)閉，近兩小時后的18點30分才全部恢復(fù)運行事件造成本16個進港航班備降，34個航班延誤▲燃燒中的塞航貨機。片來源/央視新聞飛機故鋰電池起火原因被排除場應(yīng)急處置束以后，埃航貨機起火件隨即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階。根據(jù)中國航局的授權(quán)民航華東局負(fù)責(zé)了此事具體調(diào)查。查組現(xiàn)場勘發(fā)現(xiàn)，飛機火區(qū)域僅限埃塞航B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多燒穿，主貨內(nèi)部嚴(yán)重?zé)?。下半部機主體結(jié)構(gòu)及備有過煙情，雖外觀保完好，但可存在熱損傷飛機外側(cè)機區(qū)域、發(fā)動區(qū)域、起落區(qū)域等機身位均未見明過火、過煙跡。調(diào)查中調(diào)查組首先起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調(diào)查，至事發(fā)時這2014年9月出廠的貨，共完成了4286次飛行起落，總飛時間為26740小時，航班起飛前埃航的隨機機人員完成了機的短停檢，結(jié)果正常有保留故障飛機事發(fā)前一個月完成定期檢查均常。事發(fā)當(dāng)浦東機場現(xiàn)視頻監(jiān)控顯，從主貨艙火警至主貨門開啟有濃冒出期間，身相關(guān)部件有煙霧溢出機組人員也映，除煙霧警外未發(fā)現(xiàn)其它警告或障信息，飛自身故障引自燃的懷疑排除。上游聞記者注意，近年來國外曾發(fā)生過起鋰電池自導(dǎo)致航空器生火警的情，埃塞航起事件發(fā)生之，也有部分論質(zhì)疑是否因為貨機搭的含有鋰電貨物發(fā)生了燃。調(diào)查組查貨物裝載況時，貨運單信息顯示埃塞航起火機上共載有物近70噸，主要裝載了罩、體溫計防護服等防物資，其中4票貨物含有電池電子產(chǎn)，沒有申報他危險品貨。調(diào)查組發(fā)，4票含有鋰電池的貨物別為收款機網(wǎng)孔式霧化、車載式硬錄像設(shè)備和面儀。經(jīng)現(xiàn)勘驗，事發(fā)場發(fā)現(xiàn)的50個網(wǎng)孔式霧器、15臺海信收款機，運單的品名數(shù)量、位置致。工作人對每臺設(shè)備一檢查后也現(xiàn)，網(wǎng)孔式化器基本完，僅部分外裝塑料盒熔；15臺海信收款機中僅2臺燒損較為重，經(jīng)拆解屬外殼受熱色呈外重內(nèi)，內(nèi)部電路基本完好，電池相關(guān)物等起火均確為外火所致鋰電池起火致飛機自燃懷疑被排除調(diào)查組的目再次回到了場上，首先要解決的問是飛機起火置的認(rèn)定。場勘查顯示飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為重，該位置應(yīng)的機身殼結(jié)構(gòu)燃燒位最低，機尾力隔框燃燒跡、APU饋線燒損缺失置均指向PR位置起火。查人員結(jié)合控視頻蒙皮早變色部位貨艙煙霧探控制器顯示最早故障區(qū)，綜合判定火點位于主艙右側(cè)PR位置處。調(diào)查進一步調(diào)查現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包含6票，運單中記載的物包括了抗檢測試劑盒含有鋰電池收款機、含二氧化氯的米緩釋潔凈料、醫(yī)用面和花茶等。排除了鋰電收款機起火懷疑之后，有二氧化氯米緩釋潔凈料成為了調(diào)的重點。二化氯納米緩材料從何而？▲報告認(rèn)最大起火原是二氧化氯品自燃。圖來源/事故調(diào)查報告上游聞記者獲得材料顯示，有二氧化氯貨物由浙江地的徐某購并托運，貨主要用于防消毒，在國采購后準(zhǔn)備過空運運往美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂二氧化氯消機和含有二化氯的消毒品“消毒盾購買合同，后委托他人付了貨款，定該票貨物快遞方式發(fā)給收貨人。空貨物運輸計顯示，涉二氧化氯的物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的合包裝等。主提供的上化工研究院出的貨物鑒證書顯示，事的納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米料上)為“非限制性貨物，納米緩釋凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危性為“氧化(主)，腐蝕性(次)”。調(diào)查組在確了起火部位起火點等信之后，運用除法對人為壞、夾帶火、鋰電池起、航空器電起火等方面行了調(diào)查，除了以上起原因后根據(jù)發(fā)現(xiàn)場航空燃燒殘骸狀，對起火點置裝載的貨進行了排查對可疑貨物行了實驗驗，確定了起物品為二氧氯消毒片劑用于防疫消的二氧化氯劑，為何又在飛機貨艙起火燃燒？查人員發(fā)現(xiàn)浦東機場的象資料顯示事發(fā)當(dāng)天上的氣溫最高過34度，國內(nèi)航空貨站遍使用露天放方式，經(jīng)驗顯示，貨累積的貨板部最高環(huán)境度可以達到80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧氯消毒片劑高溫、受潮條件下，具自燃危險性調(diào)查人員進的根模擬實證實，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣條件下，堆內(nèi)部的溫度高于環(huán)境溫，薄膜內(nèi)側(cè)出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)，同時因為熱不利，具發(fā)生自燃的分條件。調(diào)組判斷，這貨運飛機地起火的最大能是由于機的二氧化氯毒片劑自燃發(fā)火災(zāi)?！?擬實驗證實堆放在露天貨物堆垛內(nèi)溫度最高可達到80攝氏度。圖片來/事故調(diào)查報告物流托運報多因素疊終釀大禍上新聞記者梳發(fā)現(xiàn)，埃塞貨機上發(fā)生燃的二氧化制品在托運已經(jīng)被專業(yè)構(gòu)鑒定為了危險品”，為何又暢通阻送上飛機？調(diào)查顯示相關(guān)貨物在運過程中，主向托運單浙江捷通提的貨物品名“智能噴霧、二氧化氯毒盾、二氧氯消毒劑、裝袋和封口”，捷通公明知該票貨包含的化工對應(yīng)有兩份定證書，鑒結(jié)論分別為非限制性貨”和“危險”，捷通公與貨主方面辦人王某溝后，決定僅用鑒定結(jié)論“非限制性物”的樣品稱“納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米料上)”開展后續(xù)委托業(yè)，僅申報了物品名為“米緩釋潔凈料(含1%二氧化氯吸附納米材料上)”，未如實報貨物中實包含的危險消毒粉劑、氧化氯消毒劑等，“該為涉嫌瞞報物品名，以危險品品名運危險品。調(diào)查組進一發(fā)現(xiàn)，最大能發(fā)生自燃相關(guān)二氧化制品在事發(fā)兩天進行進安檢時，安人員曾關(guān)注了貨物中有似化工品的粒狀物質(zhì)，此也向開箱發(fā)出了指令要求核對化品運輸文件開箱安檢人隨后對貨物包裝嘜頭和輸文件進行核對，確認(rèn)件貨物品名運輸文件一，經(jīng)核對嘜、圖像、運文件一致后安檢人員對箱貨物放行對于浦東機貨運安檢的作是否涉及規(guī)，調(diào)查組查了含有二化氯貨物通X光機的圖像，圖像顯示關(guān)可疑區(qū)域納米緩釋潔材料《貨物輸條件鑒定》中“樣品觀”一欄描的顆粒狀吻，機場貨物檢的操作符《民用航空全檢查工作冊》要求。過完整、細工作，調(diào)查認(rèn)定埃塞航音777貨機浦東機場起事故中，最可能的起火因為主貨艙裝載的二氧氯消毒片劑高溫、潮濕境中自燃，發(fā)火災(zāi)。沒造成油箱爆、航空器解以及人員傷等災(zāi)害性后。此外，事中還存在浦機場機坪管人員沒有將急狀態(tài)、貨起火等信息行準(zhǔn)確、完傳遞、埃塞比亞航空機沒有按手冊置貨艙門、有執(zhí)行應(yīng)急離情緒等情，航空器存更多的風(fēng)險患。調(diào)查報根據(jù)相關(guān)結(jié)，建議國際航組織進一研究、細化同含量二氧氯消毒用品空運輸條件建議浦東機進一步加強息傳遞過程使用標(biāo)準(zhǔn)用的培訓(xùn)，確應(yīng)急處置信傳遞準(zhǔn)確、暢。對于埃俄比亞航空調(diào)查報告則議該公司提機組應(yīng)急處能力，確保行機組操作冊、公司運類手冊中各程序能夠正完成。上游聞了解到，對埃塞俄比航空波音777貨機的損失賠償情況，國民航局和塞俄比亞航尚未對外界露相關(guān)信息 責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079