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參考消息網(wǎng)1月21日?qǐng)?bào)道?德國(guó)《南意志報(bào)》網(wǎng)站1月16日刊登了題為《如何讓大眾汽車達(dá)到中國(guó)速度”》的報(bào)。全文摘編如下：國(guó)對(duì)大眾汽車的重性可以從數(shù)字中看：這家擁有多個(gè)品的集團(tuán)在中國(guó)銷售汽車約占其總銷量十分之四。多年來(lái)大眾品牌一直是市領(lǐng)頭羊。大眾汽車中國(guó)的處境也可以數(shù)字中看出：2022年其在中國(guó)交付了近320萬(wàn)輛汽車，比2021年減少約4%。而與此同時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽申子市場(chǎng)量增長(zhǎng)約2%。大眾汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有約40年。但現(xiàn)在這家汽車公司正面成為眾多在華車企普通一員的危險(xiǎn)：為競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈因?yàn)楣颈旧碓诩?上太弱了，因?yàn)樗?經(jīng)在吃老本了。大汽車集團(tuán)（中國(guó)）事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官爾夫·布蘭德施泰想讓這家歐洲最大汽車制造商更具中特色。55歲的布蘭德施泰特自2022年8月以來(lái)一直負(fù)責(zé)中國(guó)的工作。在他來(lái)，大眾汽車必須在中國(guó)的關(guān)鍵原因兩個(gè)：市場(chǎng)規(guī)模和凡的創(chuàng)新實(shí)力。布德施泰特表示，數(shù)化是關(guān)鍵，車距控、變道以及交通擁和停車引導(dǎo)等自動(dòng)駛功能是“必須具的”；任何公司如在兩三年內(nèi)無(wú)法提能在高速公路上基獨(dú)立駕駛的產(chǎn)品，將可能無(wú)法再銷售車”；此外，中國(guó)戶平均比歐洲客戶輕得多，他們希望車內(nèi)享受數(shù)字娛樂(lè)