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雖然最近特斯拉傳視頻造假鬧得沸揚(yáng)揚(yáng)，但沒影到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。根據(jù)最新消息特斯拉正在招聘新職位 —— 自動駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那，坐在駕駛位準(zhǔn)隨時(shí)接管的那種從職位要求來看這次招聘主要是備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較慎，不允許特斯像在美國加拿大樣，直接推送給主，讓車主義務(wù)當(dāng)測試版本的“全員”。這個(gè)改，也意味著特斯繞了一圈，最后得不通過 Waymo 路線來落地 FSD。為了安全性和可靠性，主要是合規(guī)，特拉別無他選，大率在中國也得如。唯一不同的是特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多用戶，如果把參公測的這些車主算上，特斯拉將為全球擁有自動駛安全員最多的司，也是自動駕模型路測規(guī)模最的公司。不過新題也隨之而來，然歐洲開始招聘門的自動駕駛安員，那北美的車還會樂于繼續(xù)“務(wù)奉獻(xiàn)”嗎？特拉新崗位：自動駛安全員官網(wǎng)顯，特斯拉正在瑞、芬蘭和丹麥三招聘 ADAS 測試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。據(jù)要求，ADAS 測試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中以改進(jìn)的地方、及負(fù)責(zé)回歸測試并且在公共道路測試跑道和試驗(yàn)上測試車輛。工內(nèi)容如下：使用 Autopilot 測試的透視場景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域設(shè)計(jì)測試路線。用 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測試規(guī)并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)研究并熟悉最新 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能根據(jù)規(guī)范執(zhí)行實(shí)測試，并為特別求的場景提供臨支持。使用特斯內(nèi)部設(shè)計(jì)的專有件分析測試數(shù)據(jù)分類軟件問題和輛異常行為。與發(fā)人員和測試工師溝通，如有必，隨時(shí)待命提出題或意見。維護(hù)記錄測試車輛狀，必要時(shí)協(xié)調(diào)維或改裝。根據(jù)需，為其他任何車工程測試提供支。簡單來說，這招人就是為了對斯拉輔助駕駛系進(jìn)行安全性測試至于目標(biāo)，特斯寫的是“實(shí)現(xiàn)完自動駕駛”。一面，這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另方面，招聘安全，不就是谷歌 Waymo 在開辟自動駕駛落地時(shí)開辟的新崗位嗎安全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)志之一特斯拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動駕駛的規(guī)模化地，領(lǐng)域內(nèi)兩大知的路線是 Waymo 路線和特斯拉路線。特斯路線，即量產(chǎn)自駕駛路線，就是量產(chǎn)車上先應(yīng)用動駕駛，借助車使用和人機(jī)共駕式，通過大量軟更新和迭代實(shí)現(xiàn) L4 級功能。其中的核心就是影模式（shadow mode）。當(dāng)用戶在駕駛特拉的汽車時(shí)，系不參與車輛控制但算法會一直在臺做模擬決策，和用戶行為做對。如果算法的模決策和用戶行為一致，系統(tǒng)會上數(shù)據(jù)，幫助工程改進(jìn)算法。比如車的時(shí)候車主踩一腳剎車，而系覺得這里不需要剎車，這個(gè)場景會被數(shù)據(jù)記錄，傳后臺，重新學(xué)迭代。也就是說每一位使用輔助駛系統(tǒng)的特斯拉主不僅在給公司錢，同時(shí)還在給司當(dāng)免費(fèi)的安全。而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之前，先投大量人力物力準(zhǔn)車隊(duì)和測試安全，并且進(jìn)行大量際路測。更直白點(diǎn)，特斯拉路線一邊賣車一邊升算法，保證營收而 Waymo 路線需要一直燒，直到能夠商用地。在 Waymo 路線中，雖然堅(jiān)持了安全至上但每一次規(guī)模和域的擴(kuò)張，背后是包括安全員在的各項(xiàng)成本的指級增長，所以隨規(guī)模化落地推進(jìn)Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來嚴(yán)峻，并且因?yàn)?時(shí)無法拿掉安全商用，商業(yè)模式無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)…這也是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化展緩慢、裁員，特斯拉卻能高歌進(jìn)。但現(xiàn)在，新戰(zhàn)來了。在歐洲中國的法規(guī)中，為輔助駕駛，可人機(jī)共駕；作為完全自動駕駛”就必須要把潛在事故責(zé)任從車主里拿過來，也就味著車廠一旦宣自動駕駛，就必提供安全可靠的動駕駛能力，不事前自動駕駛，后輔助駕駛。影模式雖然能幫助斯拉壓縮成本、前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但子模式要真正實(shí)完全自動駕駛躍，現(xiàn)在還真沒辦打包票。而且當(dāng)之勢，馬斯克面的是兩難境地：能向歐洲和中國兩大市場落地 FSD，產(chǎn)品競爭力就會削弱；但向洲和中國落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北一樣是“測試”本的產(chǎn)品。于是種兩難境地之下Waymo 路線上的安全員選擇不失為一種實(shí)用案。通過自動駕安全員，特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測可以實(shí)現(xiàn)對這些景路況數(shù)據(jù)的學(xué)、訓(xùn)練和迭代。外隨著 FSD 能力提升，正式向歐洲和中國落 FSD 時(shí)，也能對相關(guān)部門和規(guī)有可靠性和安性上的交代。畢在中國，Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測和法規(guī)保障，之小鵬 G9，還以量產(chǎn)車身份通過 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智駕駛的落地準(zhǔn)入所以招聘自動駕安全員，對于馬克來說，基本也得選。歐洲車主時(shí)候能用上？特拉在歐洲推出 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫眾多大餅之一。去年的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全球各地區(qū)推出 FSD Beta，而截至目前還是只有美能使用。除了次公開招聘安全，特斯拉已經(jīng)在洲對 FSD Beta 秘密測試了一年多。并且消息人士透露，試中沒有發(fā)生過故。最關(guān)鍵的是在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須過監(jiān)管部門審批比如歐盟的《通安全條例》，限自動駕駛系統(tǒng)激的場景，以及車最高速度。歐洲時(shí)還適用聯(lián)合世車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論（WP.29）制定的法規(guī)和指南也就是說，即使斯拉在歐洲路測能夠盡量解決各開放路況下的長問題，歐洲用戶么時(shí)候能使用 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。過好消息是，奔的 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，且美國也給出了路許可。禮尚往的話，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也不會遠(yuǎn)了。新聞傳送：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來自微信公眾號：智能車參 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無?