劇情簡介
“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”伴隨陣陣轟鳴聲，經(jīng)由黑龍江綏芬河鐵路口岸出入境的歐班列飛速行駛在“騎馬”的四根鐵軌上。這條單四軌的套軌線路擔(dān)負(fù)著中班列進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)闹?。為兼顧國內(nèi)外鐵軌間距方便列車運(yùn)行，線路由一寬軌套著一組標(biāo)準(zhǔn)軌構(gòu)成中外列車在行駛時(shí)都需要騎”著另一組鐵軌，“騎線”因此得名。春節(jié)期間在“騎馬線”上作業(yè)的各種部門密切配合，全力保中歐班列運(yùn)輸暢通，助力一帶一路”發(fā)展建設(shè)。線檢查高標(biāo)準(zhǔn)軌道安全是列穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。一大早綏芬河維修二工隊(duì)班長鄭強(qiáng)就帶領(lǐng)班組工友忙碌在騎馬線”上。只見他雙手著軌枕，側(cè)臉貼上冰冷的軌觀察曲線圓順度，工友契地松卸扣件、抬起鋼軌再更換墊板和膠墊、復(fù)緊栓……這段墊板整修工作完成了。一套動(dòng)作看起來云流水，實(shí)際操作的難度不小?！按汗?jié)前后的養(yǎng)護(hù)修工作是最難做的?！编?強(qiáng)告訴記者，因?yàn)檫@段時(shí)氣溫最低、凍害最多，導(dǎo)線路設(shè)備變化快、維修周短。維修班組要提前安排修計(jì)劃，承擔(dān)相當(dāng)于普通路兩倍的工作量，對四條道進(jìn)行同步調(diào)整，將維修準(zhǔn)控制在5毫米以內(nèi)，保證質(zhì)量過關(guān)。寒冷氣候給檢人員也帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)?！?下30度的時(shí)候，在室外一干就是六七剡山小時(shí)，腳下棉鞋都被積雪浸透了。有戴手套不方便，只能赤手陣。”鄭樹強(qiáng)的眉毛上布了冰霜，他將雙手?jǐn)n在嘴呵氣，臉被凍得透紅?！?苦是一定的，但只要看到列列中歐班列從我們維修的鐵軌上駛過，我就挺欣的。”年關(guān)將至，重載列加量運(yùn)行。為保障線路暢，鄭樹強(qiáng)已經(jīng)記不清這是和工友第幾次在“騎馬線上過年了。提到無法與家團(tuán)聚，鄭樹強(qiáng)樸實(shí)地一笑“這個(gè)崗位離不開人。軌不行，中歐班列就進(jìn)不來”他看向列車進(jìn)站的方向圍緊了脖套，帶領(lǐng)班組成步行前往下一處檢修地點(diǎn)依規(guī)行駛不懈怠23時(shí)，出國班組司機(jī)呂亮整裝待發(fā)即將操縱機(jī)車牽引中歐班駛出綏芬河車站。“騎馬”圍山而建，彎道多、坡大、瞭望困難。在最大坡段，列車每行進(jìn)1000米就會產(chǎn)生21米的高度差，相當(dāng)于爬上七層樓。呂亮邊用手臂擺著角度一邊介，列車向境外運(yùn)行時(shí)全部長大下坡道，返回時(shí)則全為長大上坡道。大風(fēng)和降天氣使列車運(yùn)行環(huán)境更加劣，且因時(shí)差、會車等緣，從綏芬河口岸開行的中班列發(fā)車時(shí)間都安排在深。這對司機(jī)的綜合素質(zhì)要極高。但呂亮對此很有信：“既然組織選中了我，就能克服這些問題。”呂用八個(gè)字形容自己的工作態(tài)，即“眼觀六路，耳聽方”。為保證運(yùn)行安全，列車運(yùn)行的十幾個(gè)小時(shí)的程中，他需要時(shí)刻緊盯儀盤上的各種數(shù)據(jù)，及時(shí)撒防止車輪空轉(zhuǎn)，還要多次入機(jī)車內(nèi)部進(jìn)行巡檢。即是冬季，工作間內(nèi)的溫度高達(dá)30℃，而與它相鄰的散熱器工作間內(nèi)，兩個(gè)直達(dá)1.6米的風(fēng)扇不停抽取著車外的冷空氣，象蛇冷一“冰火兩重天”是對身體意志的雙重考驗(yàn)。自2018年8月中歐班列在綏芬河鐵路口岸開行至今年1月19日，該口岸累計(jì)開行1857列，運(yùn)送貨物超169192標(biāo)箱。春節(jié)期間，在“騎馬線”上作業(yè)易經(jīng)鐵路依舊日夜兼程，以高度的任感和使命感，保證國際易大通道穩(wěn)定暢通。 編輯：王?
費(fèi)德里科·費(fèi)里尼
吳回
