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當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日早間，美國聯(lián)航空管理局的空任務(wù)通知系統(tǒng)出問題，以至于美所有航空公司暫停飛所有國內(nèi)航。后續(xù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)示，僅11日當(dāng)天，全美延誤和取的航班總數(shù)就超11300架次。有媒體指出，除次出問題的系統(tǒng)，美國聯(lián)邦航空理局還有諸多影航空業(yè)正常運(yùn)行問題。美國聯(lián)邦空管理局在11日公布的調(diào)查結(jié)果示，一份損壞的據(jù)庫文件導(dǎo)致空任務(wù)通知系統(tǒng)故。不過美國航空內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)邦航管理局存在的問遠(yuǎn)不止于這次出障的任務(wù)通知系。新系統(tǒng)耗資大 進(jìn)展慢有媒體稱美國聯(lián)邦航空管局試圖對(duì)陳舊的統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改，但新系統(tǒng)開發(fā)展緩慢。在美國通部2021年出具的一份報(bào)告中反復(fù)提到了一個(gè)資巨大的“新一航空運(yùn)輸系統(tǒng)”但項(xiàng)目進(jìn)展緩慢導(dǎo)致其他項(xiàng)目也繼延期。此外，邦航空管理局還以整合新系統(tǒng)的鍵技術(shù)和性能。國聯(lián)邦航空管理稱，仍有美國機(jī)在使用紙質(zhì)航班息條追蹤航班。據(jù)估計(jì)，“推陳新”的工作或?qū)?續(xù)到2029年底。另外，聯(lián)邦航管理局在現(xiàn)有系維護(hù)方面也存在題。去年4月，聯(lián)邦航空管理局開投入大筆資金以改善空中交通管系統(tǒng)。結(jié)果卻是年1月2日，美國邁阿密的一處主空管中心的空中通管制系統(tǒng)發(fā)生障，一度導(dǎo)致邁密國際機(jī)場運(yùn)行入混亂，大量航延誤。此前，聯(lián)航空管理局還因準(zhǔn)對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證引發(fā)批評(píng)。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子空公司和埃塞俄亞航空公司相繼生空難，總計(jì)346人喪生，失事飛機(jī)均為波音737 MAX系列客機(jī)。隨后，737 MAX系列客機(jī)在全球范圍停飛或飛?；惻f弊多 遭質(zhì)疑美國在經(jīng)歷國內(nèi)航班全暫時(shí)停飛的亂象，美國聯(lián)邦航空理局在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日表示，美國國內(nèi)航班運(yùn)行老子況復(fù)正常。不過，國國內(nèi)有不少聲認(rèn)為，這次事故露了美國基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)上的落后。佛大學(xué)商學(xué)院助教授 弗蘭克·內(nèi)格爾：問題是目的很多技術(shù)都是五十年前的，對(duì)們的維護(hù)和升級(jí)以前更加緊迫，我們還需要更多考慮如何實(shí)現(xiàn)對(duì)礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和級(jí)以及真正的革。美國廣播公司者 貝尼特斯：簡單地說，我們知，或者說有人告我們，美國正在設(shè)一個(gè)新系統(tǒng)。問題就在這兒，們不知道這個(gè)新統(tǒng)什么時(shí)候就緒我們甚至都不知這個(gè)新系統(tǒng)會(huì)是么樣子。但我們道的是，人們試弄清楚新系統(tǒng)是么樣，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)用了很年。很多飛行員很多業(yè)內(nèi)人士都抱怨說，這個(gè)系太陳舊了。 編輯：鄭健?