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讀特客戶端·深圳新聞2023年1月6日訊（記者 楊維易）1月4日20時18分，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程—深中通道的海上非通航橋搭設(shè)最后一塊“積木，完成全部箱梁架設(shè)。仃洋上長虹臥波，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。運架一體正提帶箱梁進行運輸作深中通道是粵港澳大灣核心樞紐工程，集“橋島、隧、水下互通”于體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設(shè)精度畢文高。本次架設(shè)的箱梁為箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設(shè)均由我自主研發(fā)的運架一體船天一號”負(fù)責(zé)實施。運一體船將最后一片箱梁至安裝位置該船是國內(nèi)創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電推進的海上架梁施工專起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結(jié)合深中通道箱梁超高、超重、超梁體的特點，研制了高應(yīng)度的一體式吊具，確一艘船能架設(shè)全線非通孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁?！霸摯?立完成取梁、運梁和架工作，我們就像‘搭積’般將一塊塊箱梁平穩(wěn)置橋墩上，有效減少工轉(zhuǎn)化交接時間，提高箱架設(shè)的功效和安全性。“天一號”負(fù)責(zé)人汪楚介紹。1月4日晚，運架一體船正在架設(shè)海上非航孔橋最后一片箱梁深通道海域箱梁架設(shè)運輸路長、穿越航道多，且梁、運梁及架梁均需特潮位方可進行施工，受氣影響大，施工組織協(xié)難度大，安全風(fēng)險高。自2021年4月首片箱梁架設(shè)以來，我們克服海上架梁的諸多困難，過成立專門的架梁小組倒排工期，并設(shè)置了‘梁九表’的工序要求，保每位施工人員都明確責(zé)及作業(yè)環(huán)節(jié)，最大程保證箱梁的安全、順利精準(zhǔn)架設(shè)。”中鐵大橋深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示下一步將開展鋼箱梁線調(diào)整和環(huán)焊、混凝土箱濕接縫、路面及附屬工施工。目前，深中通道設(shè)正有序推進。海底隧已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管（含最終接頭）預(yù)制；、西人工島正穩(wěn)步推進設(shè)；中山大橋正開展路及附屬設(shè)施施工；伶仃大橋?qū)⒂诮陂_展首片梁吊裝作業(yè)?