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原文標題：《日本車不香了爆款狂跌 20%，保值神話破滅，豪華品牌也開始潰敗光環(huán)開始消失0.2%、12%、22%。這三個數(shù)字是日系三巨頭在 2022 年銷量同比下滑的數(shù)據。2022 年，豐田遭遇在華銷量 10 年來首次下滑，雖然僅有 0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思鐘山本則下滑了 12%，日產更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經日產在華銷量連續(xù)四年下鮨魚了。曾經搶的日系車，開始賣不動了。系三劍客銷量下滑背后，中汽車市場開始上揚，全年累汽車銷量為 2315.4 萬輛，同比增長 9.8%。比亞迪則是首次超越合資車，成為 2022 年銷冠。來源：乘聯(lián)會憑借皮實耐用省油經濟等優(yōu)點，前些年日車在國內市場賣的非?；?，至會加價出售，在新能源時卻開始集體啞火。日系車，的不行了嗎？01 、主力車和豪華品牌全線下挫2022 年，豐田在華累計銷售新車 194.06 萬輛，本田為為 137.31 萬輛，日產剛過百萬，為 104.52 萬輛。銷量大幅下滑，肯定是主力車型出現(xiàn)了問題乘聯(lián)會最新發(fā)布的 2022 年 1-12 月轎車銷量排行榜顯示，日產旗下大禹一車獨霸天下的軒逸，中國市全年銷售新車 420665 輛，雖然仍排在第一，但較去年的 513207 輛，同比減少高達 18%。來源：東風日產軒逸超過 42 萬的銷量，占據日產全年銷（104.52 萬）超 4 成，這意味著一旦軒逸拉胯，日產全年銷量就會天犬街。被稱為一代神車的豐田卡羅，2022 年累計銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多，同比降幅高達 23.5%。來源：乘聯(lián)會2022 年 1-12 月國內轎車銷量排行榜前 15 名中，日系車僅雅閣和凱美瑞銷量實現(xiàn)同比正長，雷凌、軒逸、卡羅拉等力車型的銷量均大幅下跌。 SUV 市場，日系車的情況同樣不容樂觀尚鳥東風本田小型 SUV XR-V，2021 年累計銷售 19.1 萬臺，是該細分市場的冠軍，但 2022 年前 11 個月，XR-V 的銷量還沒超過 10 萬。來源：乘聯(lián)會乘聯(lián)會公布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅本田 CR- V 同比實現(xiàn)正增長，但增長幅度也僅菌狗 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經歷了大幅下跌，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬，同比下跌 17.4%，日產的逍客同樣較去年跌了 6.5%。來源：一汽豐田不止經濟車型，日系豪華品牌也開始增長乏力。便是豐田的高端品牌雷克薩，也沒能擺脫銷量下跌的境。中國汽車流通協(xié)會公布的口乘用車數(shù)據顯示，2022 上半年雷克薩斯進口量為 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩斯在國內上險數(shù)跌破 20 萬，僅 16.8 萬輛，同比下滑 16.5%，這也是雷克薩斯進入中國市場巫即售以來，首次出現(xiàn)量下滑。來源：Lexus本田旗下的高端品牌謳歌，則去年 4 月發(fā)布公告稱，確定從 2023 年起，廣汽謳歌將正式退出中國市場，汽本田也不再生產和銷售廣 Acura 品牌的現(xiàn)有產品。近日又被爆出謳歌中國網已關停，作為廣汽本田子牌在華獨立發(fā)展 16 年后正式落下帷幕。日產旗下的端品牌英菲尼迪，在 2022 年銷量更是只有六千余輛。不少人開始猜屏蓬，英菲尼在華的下場會不會和謳歌一。02 、為什么不香了？豐田、本田、日產日本三大車不約而同地將“失敗”原因咎于全球供應鏈短缺，尤其零部件方面，受到缺芯問題持續(xù)困擾，以及連續(xù)三年的情影響。去年 12 月，微博曾發(fā)起過一個話題，“#日系車為何賣不動了#”，就引發(fā)不少網友討論。來源：微綜合來看，日系車在國內風不再的原因，一方面是日系賴以生存的可靠性和經濟性到了新能源汽車，尤其是純車的沖擊。日系車以省油著，而如今其在全球市場賴以存的省油優(yōu)勢正被混動技術擊。換言之，日系車的核心力和優(yōu)勢已被新能源所取代剩下能夠帶來銷量的優(yōu)點屈可數(shù)。另一方面，則是日系在新能源市場中沒有找到突口，短時間內拿不出有競爭的電動車，銷量下滑也在情之中。此外，也有分析人士為日系車在華的銷量受到比迪的影響較大，一些比亞迪型搶走了同級別日系汽車的單。在市場結構中，A 級車是重要的分析，在這個市場，軒逸、卡羅拉和朗逸是曾的霸主，但是比亞迪秦開始 80% 的漲幅，闖進前四名。排在其前面的合資車型逸和卡羅拉，都有 18% 的跌幅。而吉利和長安等自品牌的銷量份額在 2022 年也開始上升。所以同樣面對疫情和供應鏈沖擊的影響不少中國品牌銷量高歌猛進不斷搶占日系車的市場份額就連日系車引以為傲的高保神話，也開始破滅。2022 年，隨著新車端價格開始松動，日系車年內優(yōu)惠傅山度一放大，軒逸經典款頂配車型地價不足 10 萬，卡羅拉和雷凌也有不少優(yōu)惠。新車惠也傳導至二手車，不少二車商表示，新車大幅降價，經嚴重影響到了二手車價格其實縱觀日系車的銷量構成仍然以傳統(tǒng)燃油車居多，還上文提到過的明星車型軒逸天籟、雅閣、卡羅拉、凱美等老牌勁旅扛起了銷量大旗成為 2022 年中國車市銷冠的比亞迪，在去年 4 月份宣布全面停產燃油車后銷售車型便是以混動和純電型為主，旗下混動和純電車全年累計銷售分別為 946239 輛和 911140 輛。來源：比亞迪根據乘聯(lián)會公布的數(shù)據，在轎車銷量行榜中，比亞迪漢和秦以及豚，三款車型進入前 15 名。而在 SUV 市場，比亞迪宋則憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜首。所以說比迪搶走了同級別日系車訂單言論并不是空穴來風。在新源市場，不論是轎車還是 SUV，除去特斯拉和大眾 ID 系列，乘聯(lián)會公布的去年 1-12 月銷量排行榜前 15 名全是自主品牌，這其中更是沒有日系車的身影03 、日系光環(huán)退散其實日系車在華的份額，朏朏 2020 年達到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。2021 年日系份額首次超過德系，但比上年下降了 1.5 個百分點，2022 年前 11 月市場份額更是跌破 20% 為 18.2%。同一時間自主品牌隨著新能汽車的發(fā)展，迎來爆發(fā)增長2020 年自主品牌的市場份額來到 35.7%，去年 1-11 月已經上升到 49.2%。日系車可能認識到了戰(zhàn)略方向的錯誤，轉型動化成為眼下最要緊的事。過去的廣州車展上，廣汽豐發(fā)布了第五代雙擎混動技術廣汽本田則發(fā)布了第四代 i-MMD 混動技術。來源：廣汽本田就在對于汽謳歌官方發(fā)布公告宣布退出中國之時還表示為進一步促進電動化略落地，廣汽本田將充分整廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。根本田中國發(fā)布的電動化戰(zhàn)略未來 5 年內本田將在中國推出 10 款全新電動車型，2030 年將在全球市場推出 30 款純電動汽車，計劃年產量超過 200 萬輛。老大哥豐田也宣布雷克斯品牌到 2030 年在中國、歐洲和北美全部銷售電車，2035 年實現(xiàn)全球范圍內的全面電動化。就在 1 月 10 日，雷克薩斯開啟了全新純電 SUV RZ 的預售，新車是雷克薩斯基于純電平臺打造的首款旄牛型定位中型純電 SUV，共推出三款車型，售價區(qū)間 37.5 萬-46.5 萬元。來源：Lexus全系采用雙電機四驅布局，搭載了最新電控技術 DIRECT4 電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，電池容 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端車型的定位并不是走，但這個定價和續(xù)航，國內場注定不會太多消費者愿意單。日系三劍客中銷量跌的慘的日產，在被全新一代三奇駿上市“教育”后，也開放下傲慢，宣布將于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也計劃在 2030 年，實現(xiàn)大部分車型的電動化轉型。首山么來看，日系車沒有一蹶不振，只不過后知覺的日本車，還能在新能源代一如既往的堅挺嗎？本文自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門