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原標(biāo)題：我開“電動(dòng)爹鳳凰東北，一路充了14次電2022年12月16日，任敏在自己的社交平臺(tái)賬號(hào)發(fā)表了一篇圖文內(nèi)容，預(yù)自己開電動(dòng)車回東北老家計(jì)劃。他在文中問：“聽最近降溫到零下30度，有沒有東北的伙伴，螽槦者開車去過東北的伙伴，有什需要注意的嗎？”一些網(wǎng)在回復(fù)中表達(dá)了擔(dān)憂：“有別的交通工具了嗎？”我勸你別折騰自己更別折電車了！”但任敏最終還決定開電動(dòng)車回東北。無有偶，另一位年輕人王坦自己小紅書里，也記錄了駕電動(dòng)車從青島到牡丹鱄魚經(jīng)歷。此前，任敏和王坦沒有過冬季開電動(dòng)車自駕東北的經(jīng)歷。由于充分的備和保守的路線規(guī)劃，二一路上還算順利，不過途也是“險(xiǎn)象環(huán)生”，因?yàn)?寒天氣下的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里腰斬和充電效率低下，還給他們帶來了不少困擾。進(jìn)遼寧，續(xù)航就掉一半因私事要處理，任敏一直論衡老家白山的打算。防疫政放開后，回家計(jì)劃終于有落地的可能。要說最方便返鄉(xiāng)方式，通常還是飛機(jī)白山地處長白山西側(cè)，與鮮惠山市隔鴨綠江相望，國家森林旅游區(qū)，市內(nèi)就長白山機(jī)場。不過要從任的定居地包頭出發(fā)到白山沒有直達(dá)的航班，兩地也有通高鐵?？紤]到2022年12月末正是疫情高峰期，乘坐公共交通出玉山面臨染的風(fēng)險(xiǎn)。再加上任敏愛自駕游，幾年前，他就有開燃油車自駕去長白山旅的經(jīng)歷，他就想體驗(yàn)下開動(dòng)車回東北。雖說曾經(jīng)的歷給了任敏很大的信心，畢竟是在冬季，嚴(yán)寒之地自己的情緒和電動(dòng)車的性都會(huì)帶來很大的挑戰(zhàn)，決可掉以輕心。最重要的猙能計(jì)劃。任敏駕駛的是蔚EC6，12月底包頭的氣溫在0℃左右。蔚來EC6官方標(biāo)注的續(xù)航里程是430公里，但任敏冬天在包頭駕駛嚳，里程都要打個(gè)六折。而東北地區(qū)，氣溫要包頭低得多。任敏做出了守的估計(jì)，續(xù)航里程按照方標(biāo)稱打5折，也就是說，每跑200公里就得充一次電。任泰逢在參考了多個(gè)APP的充電地圖后，最后選擇了猲狙走京藏高速到北京，后換京哈高速的路線，類兩條路車流比較大，換電會(huì)相對密集一些。”任敏市界解釋。路線規(guī)劃好，身物品收拾齊全，（2022年）12月20日的早上，任敏帶著老婆從包頭出了。王坦是1月5日早上從青島出發(fā)的，目的驕山回老過年，同行的還有一位東老鄉(xiāng)。王坦駕駛的是特斯model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，標(biāo)稱的續(xù)航里程是435公里?！叭ツ暾麄€(gè)冬季，輛在青島表現(xiàn)的還可以，航大概可以維持在350公里左右?！蓖跆狗Q。圖/受訪者提供和任敏一樣，王把這次旅程當(dāng)成一次測試忐忑之余也把補(bǔ)能放在了個(gè)計(jì)劃的核心，原則依宣山“保守”。王坦參考了高、蔚來、特斯拉和國家電的充電地圖，計(jì)劃采用組補(bǔ)能的方式每行駛200公里或180公里充一次電，并劃定了從青島→河北→林→遼寧→黑龍江的路線全程約2000公里。與有些人開電動(dòng)車鸞鳥東北不敢暖風(fēng)不同，王坦本著“再不能苦自己”的原則把能的都開了?？照{(diào)溫度調(diào)到21℃，風(fēng)力兩檔，同時(shí)開啟兩個(gè)座椅加熱和方向松山加。在上述條件下，進(jìn)入遼省以后，車輛的續(xù)航就掉了240公里上下。據(jù)王坦統(tǒng)計(jì)青鴍全程車輛共充了14次電。因?yàn)閾?dān)心半路被拖，每當(dāng)車輛剩余20%的電量的時(shí)候，王坦就會(huì)奧山電，充到85%-90%再繼續(xù)上路。王坦算了一下，14次電，總共花了699元。此前王坦駕駛一輛1.5t的SUV，加了3箱油，花了差不多800元，兩相比較，冬季開電動(dòng)車并有省多少錢。不過去年7月份，還是這條路線，王坦充電8次，消費(fèi)400元，還是省了不少錢。而任敏擇的是充電+換電的方式，“一路上我充了7、8次電，其余通過換電的方式。目前任敏這輛車換電還鴸鳥費(fèi)的，所以補(bǔ)能成本差不也就是王坦的一半?！半?白扯”整體來說，任敏和坦對近期的東北自駕行還較滿意，滿意具體體現(xiàn)在個(gè)維度上，一是充電站的度，二是便利性。從山東河北的這段路上，王坦基使用的都是國家電網(wǎng)的充樁，“資源充足，充電速快，壞樁又少?！比蚊羰l國了較高的評(píng)價(jià)。進(jìn)入遼寧，王坦采用了“特斯拉+蔚來+國家電網(wǎng)”組合補(bǔ)能的方式。王薄魚發(fā)現(xiàn)，目前東地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)有了很大改善，“舉個(gè)例子，去年7月我走這條路線的時(shí)候鵸余林省的大部分高速公路服區(qū)都建設(shè)了充電樁，但是有通電?！彪m然當(dāng)時(shí)王坦車?yán)m(xù)航在340公里左右，不必頻繁充電，不過需要電時(shí)只能下高速去找充禮記，非常不便。半年過去，況發(fā)生了很大的變化?！?次我發(fā)現(xiàn)，吉林省大部分服務(wù)區(qū)已經(jīng)有了充電網(wǎng)絡(luò)都是國家電網(wǎng)的，功率在60-120kw之間，基本能滿足需求?！蓖跆?0%以上充電都是在高速上完的。任敏也發(fā)現(xiàn)，京哈高上充電設(shè)施比較完善，“京到沈陽的高速上，應(yīng)該少有3個(gè)換電站，自助換電一次10-15分鐘就可以完成，另外還有充電相柳和充站。”而除了充電設(shè)施善度，充電效率也在考驗(yàn)動(dòng)車車主們的耐心。王坦路上都在仔細(xì)觀察著車輛能的變化，按照他充電淑士律，在進(jìn)入黑龍江之前，次充電耗時(shí)約為35-40分鐘。進(jìn)入黑龍江以后，著氣溫降低，電池溫度明下降，充電耗時(shí)直接被拉至1小時(shí)15分鐘左右。圖/視覺中國如果電動(dòng)車過夜，次日充電效率更錫山低得怕?！?日我們在沈陽住了一夜，車在英山面放了一晚。第二天充電功率只有20多kw，可充電樁的功率明明苗龍120kw，因此浪費(fèi)了很多時(shí)間?！比蚊粼?021年5月和2022年6月，分別自駕去過杭州和都。他說，開往東北地區(qū)車流量大高速公路，充電源并不比南方地區(qū)差。不整體而言，南方的充電資更均衡，“去杭州、成祝融路上，只要有服務(wù)區(qū)，基都會(huì)裝充電樁?！痹跂|北區(qū)，省會(huì)城市之間的高速路和地級(jí)市市區(qū)內(nèi)的充電備可滿足日常需求，不過往低線城市的路上，充電比較麻煩?！吧蜿栔涟咨?速路段是沒有充電設(shè)備的只能下高速去找。”任敏。任敏和王坦的經(jīng)歷還只暫時(shí)的，長期定居于東畢山電動(dòng)車車主面對的則是每長達(dá)數(shù)月的困擾。王坦觀，因續(xù)航和充電的問題，北地區(qū)電動(dòng)車的滲透率并高，地級(jí)城市還能見到特拉、小鵬和蔚來等品牌，是在縣城，基本見不到電車。他也和當(dāng)?shù)氐娜加蛙?主交流過對電動(dòng)車的態(tài)度“對方只回了我四個(gè)字‘車白扯’。”王坦對此陸山理解，就連他自己也認(rèn)為在東北想換電車，要做好夠的準(zhǔn)備，“至少你要有個(gè)室內(nèi)的車庫，不然就不是續(xù)航腰斬的事了?！蓖?認(rèn)真的說道。王坦做過一粗略的測算，在-15℃的情況下，他的車一晚上車掉7公里的電。把電池從-5℃預(yù)熱到10℃又掉了7公里電。等充好電跑起來3公里的路程直接掉了50公里的電?！安灰字裆?里的電量就停在室外了，然第二天肯定開不出去。而有個(gè)室內(nèi)車庫，至少可有個(gè)固定的充電樁，充電率也不至于太低。黑龍江動(dòng)車滲透率2.7%電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程大淫梁縮水充電難并非新鮮事了，為提升電動(dòng)車在低溫環(huán)境中電池性能和充電速度，車已經(jīng)做了很多努力。最近車帝在內(nèi)蒙古牙克石和根進(jìn)行2022懂車帝新能源車冬測，覆蓋欽鵧34個(gè)品牌60余款主流車型，其中國產(chǎn)車型占狂山80%，四驅(qū)車型占比67%。除了低溫續(xù)航、充電等基礎(chǔ)測試，冬還設(shè)計(jì)了冬季輔助駕駛、24小時(shí)可靠性項(xiàng)目，多維度測評(píng)了當(dāng)前電動(dòng)車綜囂性。根據(jù)整場冬季測試結(jié)果看，當(dāng)今市面上的電動(dòng)車基礎(chǔ)性能上已經(jīng)逐漸改善續(xù)航、充電方面有明顯提。續(xù)航達(dá)成率（實(shí)際行孟翼續(xù)航里程/官方標(biāo)稱的續(xù)航里程）方面，-15℃條件下，測試車型平均續(xù)航達(dá)率為48.5%，平均續(xù)航里程268公里，分別比去年提升4%和14%。分陣營看，國產(chǎn)車型的平均續(xù)達(dá)成率為49.1%，合資品牌續(xù)航達(dá)成率為45.8%。另一方面，除了4臺(tái)微型車外，其他4臺(tái)磷酸鐵鋰車型的續(xù)航達(dá)灌灌率均超過50%，這一點(diǎn)算是反駁了“低溫條件薄魚，磷酸鐵鋰電的性能比三元鋰電池差”說法。在電池?zé)峁芾硭?面，懂車帝在冬測中發(fā)現(xiàn)熱車狀態(tài)下，充電受低溫響較小，冬測平均充電（滿）時(shí)間為119分鐘，最優(yōu)車型的最高充電功率為117.9kW（在120kW下測試），平均充電功周易為80.5kW。整體看，自主品牌充電性能優(yōu)宣山合品牌。國產(chǎn)車型快充至滿的平均時(shí)間為107.1分鐘，相比合資車型的162.3分鐘具有明顯優(yōu)勢。同續(xù)航白犬試一樣，裝備三元電池和磷酸鐵鋰電池的車在充電性能上也沒有明顯別。經(jīng)過低溫續(xù)航測試會(huì)現(xiàn)，現(xiàn)階段，增加電池容依然是提升冬季續(xù)航最有的途徑。續(xù)航前十名車型，有8臺(tái)車的電池容量超過80kWh；實(shí)際續(xù)航超過300公里的車型中，73%的車型電池容量都超過80kWh就是最有力的佐證。其實(shí)也比菌狗好理解，同打5折，肯定電池容量高的剩得畢方。此外，低溫續(xù)航，熱管理系統(tǒng)也起到一定定性作用。動(dòng)力電池比較適的工作溫度區(qū)間為10到45℃，這也是為什么在冬季充電前，關(guān)于要先給電池熱的原因。而為了實(shí)現(xiàn)溫，大多數(shù)電動(dòng)車都采用了泵空調(diào)+PTC（正溫度系數(shù)熱敏電阻）的組合太山圖/受訪者提供然而這里面有矛盾點(diǎn)，PTC費(fèi)電、熱泵空調(diào)畏寒。淑士果熱泵空調(diào)PTC配合不好，也是很難在零巫抵十幾度的環(huán)境下提良好的制熱效果。總而言，目前面對極寒天氣，車本身性能的提升途徑比較限。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)2022年，我國新能源乘用車帶山發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。不過需要指蠱雕的，各個(gè)地區(qū)的新能源汽車場滲透率有很大差距，尤是純電動(dòng)車。以去年11月的數(shù)據(jù)為例，上海、海南廣西等地區(qū)純電車的滲透均超過30%，而同期吉林省純電車的滲透率宣山15.76%、遼寧純電車的滲透率是12%，而黑龍江只有2.7%。要提高東北地區(qū)電動(dòng)車的蓋國透率，除了提車輛本身低溫可靠性之外加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很重要的環(huán)節(jié)。以2025年為節(jié)點(diǎn)，吉林省計(jì)劃全建成充換電站500座，充電樁達(dá)1萬個(gè)以上，滿足超過10萬輛公用電動(dòng)汽車的充電需鹓；遼寧計(jì)劃全省電設(shè)施終端保有量超過5萬個(gè)，滿足超過33萬輛電動(dòng)汽車充電需求；黑龍江宣山全省累計(jì)建成各類充電樁2.5萬個(gè)，換電站20座。在東北全面鋪開充電網(wǎng)絡(luò)前，任敏和王坦不太鼓勵(lì)家“說走就走”。倘若真冬季自駕電動(dòng)車去東北，人都建議最好有過長途自的經(jīng)驗(yàn)，提前做好補(bǔ)能計(jì)，確定合適路線，“穩(wěn)”為主，不要存在僥幸心理（文中任敏、王坦為化名 責(zé)任編輯：周晶晶 CN032