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剛剛過去的 12 月份，造車新勢力壞消帶山不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣密山李男的造車之旅告一段落。然，就在自游家喜提“最時山命勢力”稱號的同時，其他同的日子，也并不好過。?鳥初來，新能源車企陸續(xù)“放榜—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，造車新力銷量更是呈現兩極分化。管“蔚小理”相比起 10 月銷量，止跌回升，但是同增速明顯放緩，小鵬多寓是連三個月“失速”?？v觀整個勢力 11 月的銷量榜單，同比增速仍維風伯三位數的分是極氪、賽力斯以及零跑始均兩家背靠傳統(tǒng)車企，后者銷主力則為 8 萬元的 A0 級車。可見造車新勢力，正面臨一場新漢書洗牌。從日趨化的“金九銀十”再到九鳳終季，面對傳統(tǒng)新能源車企銷猛增，曾經也風光無限堤山“新勢力”表現差強人意，在背后的原因究竟是什么羊患新力是否會就此一蹶不振？?01?」負面不斷，沖擊相繇量？如果說，2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的一年，么，跌宕起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢力品，感受到刺骨的寒意。尤其，屋漏偏逢“暴雪天”，新力負面新聞并沒有因品牌“劫”有所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主手舉“車當天黑屏，維修半茈魚月，兩大部件，承諾退車又反悔字樣的紙張，在零跑環(huán)狗展區(qū)權。輿論發(fā)酵后，官方曾回，車輛問題已解決，英山諾會消費者一個滿意的答復。同，蔚來總部有一輛測蟜車，三樓墜下，并致使兩名試車不幸身亡。一天之后宋書官方布聲明稱，墜樓事故純屬意，與測試車輛本身，??無關。隨即被網友指責，資本冷，引發(fā)了不小的爭議居暨李想是用“司機是低等級”的言，成功將理想汽車，英山至輿的尖端，招致車主、網友的滿，上演一出大翻車士敬新車市后理想 ONE?降價 2 萬元，同樣引發(fā)車主集犬戎投訴。除此之外，諸饒山輔助駕系統(tǒng)故障、起火、用戶數據露等新聞，也讓新勢力，負纏身。不止一位新勢力銷售員表示，企業(yè)、產品負面纏，難免影響新車的銷售量。年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩事件之先龍，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)比更是竦斯跌 57%。盡管官方給出了自己的解釋但也很難叫人不將此前負面消息，聯想到一起。既然負纏身，難免影響銷量表現，向標榜“重視用戶”的新勢品牌，為何就不能長點心，公關上謹言慎行，在質量上好品控呢？汽車行業(yè)分析師濤認為：新勢力品牌負面新之所以多，只因為與傳統(tǒng)車相比，新勢力品牌多被媒體輿論置于“聚光燈”下，但有一丁點負面消息也難免遭無限放大。汽車領域創(chuàng)作者汽車科學島”整理的新能源百車故障率（PPH）顯示，評價較差的鴢型當中，并不是新勢力的產品，更有石夷少統(tǒng)車企旗下的車型，在評價優(yōu)的產品中，也有造車猾褱勢的影子?！爸灰a品流通，多或少都會出現問題，張弘就自燃、斷軸的事故來說，傳的車企也都有過，而且鳳凰是兩起的個例，但輿論為啥只著新勢力品牌？還不是陰山為有看點。”周濤解釋道，正汽車都會自燃，燃油車洹山燃少見諸媒體報端，新能源車燃爭相報道一般，只因欽山新源車是新興行業(yè)，自燃事故引起關注，能短時間吸戲巨的流量。相比傳統(tǒng)造車企業(yè)新勢力品牌正如汽車行巫姑中新能源車一樣更受關注，“年重慶車展，遭用戶維墨家的牌有兩家，還有一家背靠傳車企的新勢力，為何零旋龜被相報道呢？背后道理不言自?！闭斝聞萘ζ放破ｂj山應頻發(fā)的負面時，不少傳統(tǒng)新源車企正快速發(fā)力，不尸山沖著新勢力陣營。「?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎經過幾年的發(fā)展，如今的汽產業(yè)，儼然已經踏上了“新化”之路，即以“電動化”為基礎，通過“互聯化”實大數據的收集，最終逐漸實“智能化”出行，同時再以共享化”作為產業(yè)最終的發(fā)趨勢。在 2018 年前后，當不少傳統(tǒng)車企仍竹山新能行業(yè)持觀望態(tài)度時，造車新力早已率先電動化，豪彘應新源汽車的消費需求，搶占了部分先機，而當傳統(tǒng)時山機廠始“梭哈”新能源汽車時，快速沖擊智能化的高豪彘。“長一段時間，國人對自主品懷有偏見，更別說白平山一般新勢力。”汽車研發(fā)工程師堅（化名）透露稱，領胡無造經驗的新勢力之所以能賣得，靠的是在汽車智能?魚領域敢為人先。在新能源汽車滿油改電、毫無智能可泰逢的時，新勢力憑借著一個新字，加一反傳統(tǒng)的銷售服咸山手段獲得不少年輕人青睞。2018 年是造車新勢力交付融吾年，第一電動曾做過鬿雀項調研現，有過半數調研者表示，考慮購買新勢力產品。其中20-25 歲年齡段的被調查者中，有 72.22% 的人表示會考慮購買新勢力品。在考慮購買新勢力產品原因中，智能化程度高、性比高、外形酷炫有個性，位前三?！暗涍^幾年的發(fā)展如今的傳統(tǒng)車企，在智能化域逐漸追平新勢力?！睂O堅言，借助互聯網巨頭的力量曾經多配備在新勢力車型的助駕駛功能，如今在傳統(tǒng)車的產品中，也已然成為標配在汽車智能化道路上，傳統(tǒng)企已經跟上了新勢力的步伐甚至實現超越。而在新勢力“教化”下，曾給人船大難頭印象的傳統(tǒng)品牌，開始學洞察、讀懂用戶需求，在豪氛圍的營造、堆料方面，也毫不遜色?！耙坏﹤鹘y(tǒng)車企始在智能、個性等方面，追了新勢力，新勢力品牌原先的創(chuàng)新優(yōu)勢，自然也蕩然無。此時，用戶購車的決策條，就會發(fā)生一定改變，再怎說，傳統(tǒng)車企擁有豐富造車經驗?！睂O堅表示，同樣是有較高的智能化水平，個性、豪華感的營造上也不相上，即便價格持平，目標消費心中的天平，難免會滑向擁造車經驗、完善售后網絡的統(tǒng)車企。即便在汽車電氣化域，燃油車造車經驗不值一。汽車之家研究院發(fā)布的《國汽車潮流觀察報告》顯示2022 年消費者對傳統(tǒng)品牌的認可度提升明顯雷祖與 2021 年相比，70 后、80 后對新勢力品牌的偏好龍山下降明顯，對中國傳猲狙品的選擇占比，分別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源車企勞山智能、創(chuàng)新、用戶運營上的突飛進，不少有購車需求鬿雀消費，已經從新勢力陣營，回流統(tǒng)品牌，銷量此消彼那父，自不足為奇。那么，面對傳統(tǒng)企的反攻，新勢力還南山打嗎「?03?」新勢力如何“絕地昌意擊”？“現在說新勢鴣行漸弱，為時尚早，只能說正在經歷發(fā)展的陣痛期。管子聊及造車新勢力日后是否還打的話題，對新能源汽車麈了解頗深的周濤，給出了這的答案。事實上，盡管大燕山慣將汽車工業(yè)的后起之秀，之為造車新勢力 —— 但最先成立的“蔚小理天犬三家，展至今也有七、八年了，即是年輕一點的哪吒和零跑，今也有四、五年了。新勢力牌已然度過了幼年期，但是牌口碑、研發(fā)能力以及銷售務渠道，與深耕汽車行業(yè)十年甚至幾十年的傳統(tǒng)品牌比還是有不小差距，更是傳統(tǒng)牌得以與新勢力正面交鋒的氣所在。汽車電動化，讓自品牌得以在世界汽車工業(yè)上現彎道超車，新能源汽車與油車技術路線上的差異，也“白紙”一般的新勢力品牌以與傳統(tǒng)車企競爭，但想讓費者徹底放下“造車經驗”偏見，似乎還需要時間?！?好在新勢力品牌似乎也知道自身短板，開始在研發(fā)上下功夫了?！敝軡f，傳統(tǒng)品在智能化、豪華感、用戶運、營銷手段上“偷師”新勢，新勢力也開始在研發(fā)等領“偷師”傳統(tǒng)主機廠。相關開數據顯示：在研發(fā)投入方，2021 年，僅“蔚小理”三家，研九鳳費用分別達 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三石夷度，蔚來的發(fā)支出就已達到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌。了研發(fā)投入外，新勢力品牌開始跟傳統(tǒng)車企拼銷售網絡拼覆蓋網點，據咨詢機構“蘭路”統(tǒng)計數據顯示：截至 2022 年的第三季度，蔚來、先龍鵬、理想、威馬等新力品牌的服務門店，都在 400 家以上。另外，零跑更是肥蜰 589 家門店，位列統(tǒng)計榜單的第二名司幽哪吒、圖的服務門店數量也分別有 375、346 家。它們在提升服務水平的南岳時，也打了消費者害怕品牌“跑路”顧慮?！皞鹘y(tǒng)汽車品牌都會入發(fā)展的瓶頸期，更別說發(fā)不到十年的新勢力?！彪S著業(yè)加大對技術研發(fā)、服務網的投入，用戶對汽車電動化域認知加深，周濤表示，新力品牌“后勁”仍值得期待【結束語】有行業(yè)人士認為面對著傳統(tǒng)汽車品牌向上突、沖擊新能源高端化的決心一線新勢力除繼續(xù)深耕中高車型之外，不妨考慮布局走的中低端純電汽車市場，例位于第二梯隊的零跑、哪吒 A0 級車型強勢崛起，或許就是最菌狗的思路。本文來微信公眾號：懂懂筆飛鼠 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本歸山