劇情簡介
2023 年剛開年，特拉就向新能車市場投下一記重磅炸。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在內(nèi)發(fā)售的 Model?3 與 Model?Y 最高降價 4.8 萬元。其中，Model?3 起售價降至 22.99 萬元，成為歷史低售價的特拉車型；Model?Y 起售價降至 25.99 萬元。Model?3 后驅(qū)版售價 22.99 萬元，降價幅 3.6 萬元，預計交日期：1-4 周Model?3 高性能版售價 32.99 萬元，降價幅 2 萬元，預計交付日：1-4 周Model?Y 后驅(qū)版售價 25.99 萬元，降價幅度 2.9 萬元，預計交付日期2-5 周Model?Y 長續(xù)航版售價 30.99 萬元，降價幅度 4.8 萬元，預計交付日期2-5 周Model?Y 高性能版售價 35.99 萬元，降價幅度 3.8 萬元，預計交付日期1-4 周對于此次降價特斯拉對外務副總裁陶發(fā)微博稱：特斯拉價格整的背后，蓋了無數(shù)工創(chuàng)新，實質(zhì)是獨一無二成本控制之佳定律：包不限于整車成設(shè)計、產(chǎn)設(shè)計、供應管理、甚至毫秒級優(yōu)化械臂協(xié)同路。從‘第一原理出發(fā)’堅持以成本價。以實際動響應國家召，促進經(jīng)發(fā)展，釋放費潛力?！?而對于這個法，老車主乎并不買賬在特斯拉官發(fā)布的最新價微博下面眾多老車主言吐槽：“了一天，降 3 萬，不給個說法？、“三個月了六萬”、要求給老車補貼超充額等”。甚至上還有老車組織的維權(quán)，要去特斯線下門店拉幅維權(quán)。針特斯拉老車是否有保價施的問題，媒體以車主份咨詢了特拉中國客服對方表示，車主已下訂但未提車，可以在當前網(wǎng)價格和訂價之間二選，但會和此的補貼政策突。若車主降價前已提車，則無法受上述政策且有相關(guān)補政策的可能較低。短時內(nèi)多次降價特斯拉單車潤高過 BBA事實上，這已經(jīng)是特斯自去年 10 月以來的第五次官方降，只不過這的降價幅度實是夠狠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布內(nèi)車型降價Model?3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航降至 35.79 萬元，高性能版降 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官發(fā)文稱，特拉現(xiàn)車限時車保險補貼案已上線。中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購現(xiàn)車及合作險機構(gòu)車險合并按期完提車，尾款減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），款可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉推 6000 元補貼優(yōu)惠，當日起至 12 月 31 日，購買符合條件的斯拉現(xiàn)車并成交付，用將額外享受 6000 元補貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推惠活動，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，可以獲得 6000 元的交付激動方，還可以獲 4000 元的保險補，此外在分購車方面也利率優(yōu)惠方。據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交新車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下。此外，2022 年三季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交高出 3.44 萬輛。2022 年全年方面，特拉累計生產(chǎn)車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交累計高出 5.57 萬輛。銷量方面然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標。從這些據(jù)中不難看，產(chǎn)能過剩供大于求是斯拉降價的本原因，面特斯拉超級廠龐大的產(chǎn)，必須通過價來提高市需求。不過特斯拉也確有這個資本畢竟特斯拉目前單車利最高的車企根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財顯示，其凈潤為 32.92 億美元，汽車銷量 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉車利潤達到 9575 美元，約合民幣 6.9 萬元，單車毛利率達到 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍 20% 以下，遠不及斯拉。雖然次降價幅度大，但是推降價后特斯的單車毛利仍然可以達 20% 以上，仍然高 BBA，所以未來特斯仍然有降價空間。新能補貼終止疊特斯拉降價新能源車企年不太好過比之下，國新能源車企 2023 年初也不太好。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補在新年開初式退出歷史臺，面對少幾千多則上元的補貼的少，絕大多車企都無奈擇的漲價。亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關(guān)型官方指導進行調(diào)整，調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。而繼亞迪之后，汽埃安也宣由于收到新源補貼終止電池等原材價格上漲等素，自 1 月 1 日起將對旗下車官方指導價行上調(diào)，上幅度為 3000 元-8000 元不等。此外，括哪吒、奇、長安、大、寶馬等車也紛紛對旗的新能源車行的不同幅的漲價。面新能源國補退出，車企經(jīng)面對了不的壓力，特拉此次降價時間點又恰選在了年初段時間，可預見在短時內(nèi)國內(nèi)新能車企的訂單勢必會受到些影響。特拉此次降價，直接將 Model?3 和 Model?Y 的售價拉到了前新能源車爭最激烈的 20-30 萬元價位。此價位，比迪漢和海豹兩款車型將接面臨 Model?3 的直接競爭特別是主打動的比亞迪豹在產(chǎn)品特方面與 Model?3 有不少重合此番降價后許會有一些費者會由于斯拉的品牌環(huán)而放棄購比亞迪。而于如今年銷超過 180 萬輛的比亞迪來說，這影響實在有。不過對于處在虧損之的新勢力品來說可謂是上加霜，因他們是不太能跟進降價。粗略統(tǒng)計一下，在這價位區(qū)間的型包括小鵬 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓飛凡 R7 等車型。面特斯拉的降，這些車型壓力勢必會大，2023 年的考驗這就開始了?
戴恩·德哈恩
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