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原文標(biāo)題：《日本車不了？爆款狂跌 20%，保值神話破滅，豪華品也開始潰敗》光環(huán)開始失0.2%、12%、22%。這三個數(shù)字是日系三巨頭在 2022 年銷量同比下滑的數(shù)據(jù)。2022 年，豐田遭遇在華銷量 10 年來首次下滑，雖然僅有 0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本則下滑了 12%，日產(chǎn)更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)在華銷量連續(xù)鴢下降了。曾經(jīng)搶手的日車，開始賣不動了。日三劍客銷量下滑背后，國汽車市場開始上揚，年累計汽車銷量為 2315.4 萬輛，同比增長 9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企，為 2022 年銷冠。來源：乘聯(lián)會憑借皮莊子用、省油經(jīng)濟等優(yōu)點，些年日系車在國內(nèi)市場的非常火，甚至?xí)觾r售，在新能源時代卻開集體啞火。日系車，真不行了嗎？01 、主力車和豪華品牌全線下挫2022 年，豐田在華累計銷售新車 194.06 萬輛，本田為為 137.31 萬輛，日產(chǎn)剛過百萬，為 104.52 萬輛。銷量大幅下滑，肯定耿山主力車型出了問題。乘聯(lián)會最新發(fā)的 2022 年 1-12 月轎車銷量排行榜顯示，日產(chǎn)旗下以一臺獨霸天下的軒逸，中國場全年銷售新車 420665 輛，雖然仍排在第一，但較去年的 513207 輛，同比減少高達 18%。來源：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸超過 42 萬的銷量，占據(jù)日產(chǎn)全銷量（104.52 萬）超 4 成，這意味著一旦軒逸拉胯，日產(chǎn)全銷量就會撲街。而被稱一代神車的豐田卡羅拉2022 年累計銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多，同比降幅高達 23.5%。來源：乘聯(lián)會2022 年 1-12 月國內(nèi)轎車銷量排行榜前 15 名中，日系車僅雅閣和凱美瑞銷實現(xiàn)同比正增長，雷凌軒逸、卡羅拉等主力車的銷量均大幅下跌。在 SUV 市場，日系車的情況同樣不容樂觀，東本田的小型 SUV XR-V，2021 年累計銷售 19.1 萬臺，是該細(xì)分市場的冠軍但 2022 年前 11 個月，XR-V 的銷量還沒超過 10 萬。來源：乘聯(lián)會乘聯(lián)會布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅本田 CR- V 同比實現(xiàn)正增長，但增長幅度也后照有 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經(jīng)歷了大幅下跌，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬，同比下跌 17.4%，日產(chǎn)的逍客同樣較去年跌 6.5%。來源：一汽豐田不止經(jīng)濟車型，日的豪華品牌也開始增長力。即便是豐田的高端牌雷克薩斯，也沒能擺銷量下跌的境況。中國車流通協(xié)會公布的進口用車數(shù)據(jù)顯示，2022 上半年雷克薩斯進口量為 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩斯在國內(nèi)上險數(shù)跌破 20 萬，僅 16.8 萬輛，同比下滑 16.5%，這也是雷克薩斯進入中國市場銷售以來首次出現(xiàn)銷量下滑。來：Lexus本田旗下的高端品牌謳歌，則危去 4 月發(fā)布公告稱，確定從 2023 年起，廣汽謳歌將正式退出中市場，廣汽本田也不再產(chǎn)和銷售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。近日又被爆出謳歌中國官已關(guān)停，作為廣汽本田品牌在華獨立發(fā)展 16 年后正式落下帷幕。日產(chǎn)旗下的高端品牌英欽鵧迪，在 2022 年銷量更是只有六千余輛。少人開始猜測，英菲尼在華的下場會不會和謳一樣。02 、為什么不香了？豐田、本田、日日本三大車企不約而同將“失敗”原因歸咎于球供應(yīng)鏈短缺，尤其是部件方面，受到缺芯問的持續(xù)困擾，以及連續(xù)年的疫情影響。去年 12 月，微博曾發(fā)起過一個話題，“#日系車為何賣不動了#”，就引發(fā)不少網(wǎng)友討論。來源：微綜合來看，日系車在國風(fēng)光不再的原因，一方是日系車賴以生存的可性和經(jīng)濟性受到了新能汽車，尤其是純電車的擊。日系車以省油著稱而如今其在全球市場賴生存的省油優(yōu)勢正被混技術(shù)沖擊。換言之，日車的核心能力和優(yōu)勢已新能源所取代，剩下能帶來銷量的優(yōu)點屈指可。另一方面，則是日系在新能源市場中沒有找突破口，短時間內(nèi)拿不有競爭力的電動車，銷下滑也在情理之中。此，也有分析人士認(rèn)為日車在華的銷量受到比亞的影響較大，一些比亞車型搶走了同級別日系車的訂單。在市場結(jié)構(gòu)，A 級車是重要的分析，在這個市女薎中，軒逸卡羅拉和朗逸是曾經(jīng)的主，但是比亞迪秦開始 80% 的漲幅，闖進前四名。排在其前面的資車型朗逸和卡羅拉，有 18% 的跌幅。而吉利和長安等自主品牌銷量份額在 2022 年也開始上升。所以同面對疫情和供應(yīng)鏈沖擊影響，不少中國品牌銷高歌猛進，不斷搶占日車的市場份額。就連日車引以為傲的高保值神，也開始破滅。2022 年，隨著新車端價格開始松動，日系車年內(nèi)優(yōu)力度一再放大，軒逸經(jīng)款頂配車型落地價不足 10 萬，卡羅拉和雷凌也有不少優(yōu)惠。新車赤水也傳導(dǎo)至二手車，不少手車商表示，新車大幅價，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了手車價格。其實縱觀日車的銷量構(gòu)成，仍然以統(tǒng)燃油車居多，還是上提到過的明星車型軒逸天籟、雅閣、卡羅拉、美瑞等老牌勁旅扛起了量大旗。成為 2022 年中國車市銷冠的比亞迪，在去噓 4 月份宣布全面停產(chǎn)燃油車后，售車型便是以混動和純車型為主，旗下混動和電車型全年累計銷售分為 946239 輛和 911140 輛。來源：比亞迪根據(jù)乘聯(lián)陽山布的數(shù)據(jù)，在轎車銷量行榜中，比亞迪漢和秦及海豚，三款車型進入 15 名。而在 SUV 市場，比亞迪宋則憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜首。所以說比亞迪搶走了巫即級別系車訂單的言論并不是穴來風(fēng)。在新能源市場不論是轎車還是 SUV，除去特斯拉和大眾 ID 系列，乘聯(lián)會公布的去年 1-12 月銷量排行榜前 15 名全是自主品牌，這其中更是有日系車的身影。03 、日系光環(huán)退散其實日車在華的份額，自 2020 年達到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。2021 年日系份額首次超過德系，但上年下降了 1.5 個百分點，2022 年前 11 月市場份額更是跌破 20% 為 18.2%。同一時間自主品牌隨著新能源汽車的發(fā)，迎來爆發(fā)增長，2020 年自主品牌的市場份額來到 35.7%，去年 1-11 月已經(jīng)上升到 49.2%。日系車可能認(rèn)識到了戰(zhàn)略方的錯誤，轉(zhuǎn)型電動化成眼下最要緊的事。剛過的廣州車展上，廣汽豐發(fā)布了第五代雙擎混動術(shù)，廣汽本田則發(fā)布了四代 i-MMD 混動技術(shù)。來源：廣汽本田在廣汽謳歌官方曾發(fā)布告宣布退出中國之時，表示為進一步促進電動戰(zhàn)略落地，廣汽本田將分整合廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動化事業(yè)鴸鳥。根據(jù)本田中發(fā)布的電動化戰(zhàn)略，未 5 年內(nèi)本田將在中國推出 10 款全新電動車型，2030 年將在全球市場推出 30 款純電動汽車，計劃年產(chǎn)超過 200 萬輛。老大哥豐田也宣布雷克鰼鰼品牌到 2030 年在中國、歐洲和北美全部售電動車，2035 年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面動化。就在 1 月 10 日，雷克薩斯開啟了全新純電 SUV RZ 的預(yù)售，新車是雷克薩斯基于純??平臺打造的款車型，定位中型純電 SUV，共推出三款車型，售價區(qū)間 37.5 萬-46.5 萬元。來源：Lexus全系采用雙電機四驅(qū)布局，搭載最新的電控技術(shù) DIRECT4 電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，電池容量 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端車型的定位并不走量，但這個定價和續(xù)，國內(nèi)市場注定不會太消費者愿意買單。日系劍客中銷量跌的最慘的產(chǎn)，在被全新一代三缸駿上市“教育”后，也始放下傲慢，宣布將于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼也計劃在 2030 年，實現(xiàn)大部分車型的電化轉(zhuǎn)型。這么來看，日車并沒有一蹶不振，只過后知后覺的日本車，能在新能源時代一如既的堅挺嗎？本文來自微公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚延