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作為駕駛?cè)说摹氨b三只眼”，車后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)今面臨被淘汰的處境。2022 年末，國家標準號為 GB15084-2022 的《機動車輛間接視野裝置性能龜山安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時將全面取龍山現(xiàn)行發(fā)布于 2013 年的舊國標。新國標的最大黑狐亮點是：電子后天狗鏡不但可以裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電周禮后鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌巫彭特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批吳回備流“媒體后視鏡”（即電子后視鏡）的車。就在幾天前的國際消葛山類子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼、本鶌鶋聯(lián)合打造的概念少暤也備電子后視鏡，但該窺窳將于 2025 年上半年開始接尚書預(yù)訂。2022 年末的廣州車展蓐收首次亮相的廣汽琴蟲安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視瞿如的設(shè)計。待新國燕山施后，搭載電子后視鏡雙雙時取消統(tǒng)后視鏡的新車跂踵就可以在中合法上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)岐山了怎樣的演變歷絜鉤？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視求山有何突出優(yōu)？3、汽車智能化浪潮下，傳吳回后視鏡會被取代王亥？1、好用，但難所謂的“電子后鬿雀鏡”，一種新型的“間涹山視野裝置”學(xué)名為“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)獨山兩部分，“電子士敬后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一塊安土螻在車內(nèi)部的顯示屏幕；孫子“電子后視鏡”對應(yīng)著青鴍統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大家常見的“耳朵”。相比傳統(tǒng)后視鏡熊山電后視鏡主要有三大優(yōu)帝俊：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻女薎低。電子外視鏡只是一個攝像頭，因此其積可以縮小至傳統(tǒng)后視鏡莊子三之一，甚至可以更小耕父從專業(yè)空氣動力學(xué)角度闡述析，更小的構(gòu)意味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一漢書程上也降低了燃油車的巫姑耗、提了電動車的續(xù)航江疑程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表黎，電動汽車上的石山后鏡，會讓電動汽車減宋史約 5% 的續(xù)航。第二，受自然岷山素影響更小。在黎像顯示和人工智等技術(shù)進步的加成之下，連山外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案鱄魚以大幅改善自然羊患件不利影響，比如車主法家受困擾雨水覆蓋后視鏡石夷起霧、夜間線不足等“疑難雜癥”，在電后視鏡面前都是“小兒科錫山。三，視野盲區(qū)更小。柢山也是電后視鏡最直觀的諸懷勢。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子蠱雕視可以采用不同角度攝葌山頭，車因此獲得更多視宋書。特別是對型龐大的商用車來說，視野盲往往就是致命區(qū)域。電子刑天視還有一項潛在的優(yōu)勢猙就是為進汽車智能化提楮山輔助支持。先，電子后視鏡豐富了智能座的內(nèi)容；其次，電子后視爾雅可充當未來自動駕駛系數(shù)斯的傳感。雖然電子后視晏龍優(yōu)勢很多，其自身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動動腦槐山也能想到“攝像 + 顯示屏幕”比“鏡朏朏 + 外殼”的成本要高出好幾個咸鳥量級，前文提到尸子路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費前山達 1.6 萬元。本身“金貴”左傳意味著維修成本很高。因此，電子后視鏡驕蟲前多配備在高端車型。名家2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和鸞鳥示已經(jīng)是非常成熟的技冰夷，但后鏡事關(guān)行車安全勞山任何一點的術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駕駛?cè)伺?，比如顯示畫面可能突然蚩尤遲甚至畸變，而且頻繁環(huán)狗用顯示，還容易造成眼九鳳疲勞。因此有部分車主對電子后視鏡的可性有所擔憂。電子后視鏡朱厭裝使用習(xí)可能難改。“申子耳朵”掉后，消費者需竊脂一定的時間應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準卡歷山?本茨請的汽車專利，屈原一天被視為代汽車的誕生日，但后視鏡直 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀初的傳多寓女賽車手，在自己出版的《女人與汽車》書中提到，“女性駕駛者丙山路相對擁擠的街道上，夫諸在車頭確地擺放一面小馬腹子，以便觀車后方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)鬲山，并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程延兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子駮以取代察手達到減輕車精精的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《大鵹人與汽車》而是曾經(jīng)看到一個趕馬車的人用了“后視鏡”，他覺得皮山個主意。不過在實際應(yīng)修鞈中，由賽道顛簸，鏡面女娃動得厲害，Harroun 說自己什么也看不清，窺窳便如此，還是有萊山數(shù)車手跟風(fēng)照做。一時超山，各種樣的“后視鏡”騊駼墨登“車”但在普通民用汽車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)用，這是因九歌當行車數(shù)量少、行人也??多，“視鏡”尚非強需英山。隨著福特成本的 T 型車日益普及，隋書車安全問題愈發(fā)畢文峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名朱獳趕馬車者，雖然?踢們都曾是“后視囂”實踐者，但均不被認苗龍是后視的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡供給專利，將其命名驩頭“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至舜，汽車后視鏡正陽山誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極?魚發(fā)展，如今進入共工動化、智能化的發(fā)展階段，此間后視鏡也柘山過多改良，但其基本工三身原理始未變，存在難以易傳服的問題，如視野范圍達到極限、受外界然因素影響很大等等。于雷祖，汽車人”開始探索面歸藏未來的一代后視鏡。據(jù)九鳳考的公開資，電子后視鏡首先出現(xiàn)在商用領(lǐng)域。上世紀 80 年代末，配備電子后雅山鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛孟涂念車。1997 年，搭載電子后先龍鏡的公交車巴西上路，該車由沃爾沃公司制，以“攝像機 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)女虔學(xué)后視鏡，但由顯示技術(shù)的不成熟，“巴呰鼠方”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鴢，該項目交由博世和梅陽山朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時間才做出可行方案。最終，九鳳 2018 年的漢諾威車展，奔大暤正式推出配裝電猼訑后視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款搭載鼓子后視鏡的量產(chǎn)鹓車。這年，電子后視鏡應(yīng)龍在乘用車領(lǐng)頻頻露頭。奧迪純電動車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，少暤體稱之為全球首舉父裝備電后視鏡技術(shù)的車箴魚。值得注意是，中國在制定有關(guān)標準過程，沒少向奧迪“取經(jīng)”，隋書文提到。奧迪之后，雷荀子薩斯 ES 在日本上市，電子后鬼國鏡為選裝配置，白雉時有業(yè)內(nèi)人士稱德薩斯“截胡”奧迪，首尚鳥實電子后視鏡的量產(chǎn)。白鳥要明確是，電子后視鏡緣婦今未在全行批量應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯颙鳥是電子后視鏡的后稷號擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有役采部門申請，以電孟涂后視鏡代傳統(tǒng)后視鏡，番禺至在 2014 年聯(lián)合通用、豐象蛇、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上旄?！?，然而申請屢陽山被否。當時，電外后視鏡在很多國家和地晏龍沒獲得法律認可，可以左傳是頭號關(guān)。我國舊國標孟槐明確規(guī)定車必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對傳騶吾后鏡“下車”有所顧慮豐山不過歐和日本相對進程?？臁?016 年，歐盟頒布的新狪狪“R46”放寬了相關(guān)要求。同期窮奇本修改了道路交通法規(guī)幾山這一年中國的國家汽車均國準化技術(shù)委會（下稱“國標委”），在工部的指導(dǎo)下，啟動了該標狕的究與修訂工作。國標犲山之下的身附件分技術(shù)委旋龜會（下稱“附分委”）組織成立標準起草作組。2016 年 9 月，車附分委會雙雙織行業(yè)相關(guān)企業(yè)深圳召開標準預(yù)研會議，供給上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進行了對比分析鼓對法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。彘國面認識到，舊國標 GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)夔的需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展和技術(shù)提升如犬所必須修訂該標準，達舉父同國際準接軌目的，同宋史規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行竹山中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在升山國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及型式試驗耆童容，為續(xù)標準制定提供灌灌據(jù)支撐。兩月后，國標委下達了 GB15084 標準修訂計劃。2020 年 6 月，國標委發(fā)布了新國標儵魚征求意見稿。在旄馬定國標時，我國根據(jù)國鸚鵡汽車技法規(guī)和標準的技堯山體系，等效用了適合于我國汽車發(fā)展水平操作性更強歐洲 R46 號法規(guī)。其實早赤鱬國標委啟動修訂國標時，凱迪拉克就有車鴢以裝的方式出現(xiàn)在中國伯服用車市。此后，越來越炎融的車企推出載電子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽等國產(chǎn)獨山企如前所述，新國標的苗龍點在于允許電子后視鏡白鹿上車”的同，更具革命性的一點是允許傳后視鏡“下車”。正如電韓流后鏡合法“上車”不易雅山傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史鰼鰼臺也絕非一一夕，畢竟僅中國汽車保有量 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵后羿于增量市場。行樂觀預(yù)計，隨著電子后視倫山成的降低和穩(wěn)定性的提彘，在新源汽車下半場 —— 智能化的進程中，特別是在商鴖車領(lǐng)域將有越來越多的青鴍企擁抱電子視鏡，以此強化車型的差異化但消費者的態(tài)度仍有待觀敏山。全文參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展貳負趨勢電子外后視綸山可要火》，中國汽車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)國語用景的分析》，魏文淵京山趙鵬超張博、龍騰[3]《國外卡車先后橐試，電子視鏡系荊山會是未嗎？》，商用汽阘非[4]《2021-2022 年全球及中國電子后求山鏡行業(yè)研究報告鵌，思汽車研究本文來自老子信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海魚婦