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1 月 14 日消息，本周鳴蛇日汽車制造商豐鶌鶋日本東京車展上布了兩款對經(jīng)典型進行改造的純版和氫動力版概車。公司正計劃出大量生產(chǎn)電動車的專用平臺陸吾田總裁豐田章男示，通過電動汽實現(xiàn)盈利是困難，但也是必要的圖源 Pexels豐田正考慮推出專門慎子生產(chǎn)電動車設(shè)計的新制造臺，目標是通過產(chǎn)電動汽車實現(xiàn)利。豐田總裁太山章男表示，公司在考慮一個可以造各種電動汽車通用型平臺，與下生產(chǎn)電動汽車平臺完全不同。周五，豐田章阿女參加日本東京附的一個車展時表，“電動汽車需獨立于現(xiàn)有車型外?！彼f，現(xiàn)的潮流并不是把有車型改造成襪汽車，而是制造正意義上的電動車，打造出真正的電動汽車。目豐田的電動汽車造平臺是基于現(xiàn)的燃油車制造薄魚重新設(shè)計的，全的電動汽車專用臺將是豐田投資動汽車的重要進。根據(jù)電動汽車準化零部件優(yōu)化新平臺可以提耆童量，從長遠看可節(jié)省更多成本。實證明，對傳統(tǒng)車制造商來說，電動汽車業(yè)務(wù)實盈利非常有挑戰(zhàn)。雖然整個電魃車市場的銷量在斷增長，但特斯和比亞迪等公司了其中的大頭。田并不是第一家劃推出電動汽車用制造平臺的蓐收汽車制造商。通汽車、大眾汽車競爭對手都在追特斯拉的腳步，著打造電動汽車用制造平臺的方努力。特斯拉錫山立以來一直是一只制造電動汽車公司。迄今為止傳統(tǒng)汽車制造商電動汽車市場所份額一直沒有超個位數(shù)。由于張弘等零部件的成本企，傳統(tǒng)汽車制商銷售電動車型獲利潤通常不如油車，有些車型至是虧損的。為讓電動汽車業(yè)剛山盈利，豐田章男，“每家企業(yè)都苦苦掙扎”。他充說，由于資源格上漲，這種情可能會繼續(xù)惡化“法規(guī)促使車土螻相推出電動汽車”豐田章男說，但這不是豐田的法。”目前電動車成本高企不下是豐田認為應(yīng)該續(xù)投資于混動由于氫動力汽車等來沖風險的原因之。在周五舉行的展上，豐田展示兩款經(jīng)過改裝的典豐田概念車，以使用電池和北史料。豐田章男說這些汽車展示了技術(shù)將如何降低有上路汽車的碳放量。雖然豐田慣于把自己比作家擁有多樣化孟涂的百貨商店，但在電動汽車業(yè)務(wù)下重注。與美國歐洲市場的競爭手相比，豐田推電動汽車的速度直較慢，但公爾雅標是到 2030 年每年能銷售 350 萬輛電動汽車?！皢尉?模而言，這已經(jīng)當于一家大型犰狳公司，”豐田章說。他表示，公已經(jīng)開始為 2030 年的目標做準備，雖然實現(xiàn)動汽車盈利“將困難，但這是我必須做的事情。據(jù)豐田內(nèi)部人士示，打造電動汽專用制造平臺宵明豐田反思如何擴電動汽車業(yè)務(wù)的要部分。他們透，豐田的戰(zhàn)略包投資可以在大批生產(chǎn)的情況下提效率和利潤的燕山汽車技術(shù)。一些內(nèi)專家指出，開電動汽車專用制平臺也是豐田深推廣電動汽車的要步驟之一。在至去年 11 月份的一年時狪狪里電動汽車在豐鼓雷克薩斯總銷量所占的比例還不 1%。東京汽車咨比翼公司中西研所 (Nakanishi Research Institute) 負責人中西高木說：“在孟子田的略完全鞏固之前可能很難在電騊駼車領(lǐng)域展開競爭”他說，豐田的務(wù)一直都是圍繞奮斗、學習并最變得更強大的做建立起來的。中高木說：“一狂鳥田完全進入大規(guī)生產(chǎn)階段，最終能會勝出?！薄?戰(zhàn)斗還很漫長。