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      冷焊机就是一个骗
      地區(qū):埃及
        類型:戲曲
        時間:2025-06-15 19:29:02
      劇情簡介
      感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖、OC_Formula 的線索投遞!IT之家 1 月 15 日消息,谷歌今天推出了后一款 Stadia 云游戲,并承諾在下周發(fā)布個更新,為 Stadia 手柄啟用藍(lán)牙連接功能谷歌推出的最后款 Stadia 游戲是 Worm Game,這是一款測試游戲?在 Stadia 推出前用來測試其許多功能。 Stadia 于 2019 年 11 月公開推出之前,Worm Game 在技術(shù)上已經(jīng)支持在 Stadia 上游玩,谷歌決定下周關(guān)閉這個流體服務(wù)之前為其出這款游戲。最的 Stadia 游戲是一個蟲子游戲在推出新游的同時,谷歌還諾在 Stadia 手柄上啟用藍(lán)牙功能?!拔覀?在下周分享如何用這一功能的細(xì),”谷歌 Stadia 社區(qū)經(jīng)理在一個論壇帖子說。IT之家了解到,谷歌最初推的 Stadia 手柄是一個直接連接到 Stadia 服務(wù)的設(shè)備,其藍(lán)牙芯片被用。在 Stadia 服務(wù)將關(guān)閉的消息傳出后,戶們一直在尋找法將該手柄無線接到其他設(shè)備上避免使其變成電垃圾。新工具推后,用戶將不再要一些變通方法手柄連接到安卓設(shè)備。谷歌 Stadia 云游戲服務(wù)定于太平洋間 1 月 18 日關(guān)閉,在宣布關(guān)閉服務(wù)以后,歌表示將向所有過谷歌直接購買服務(wù)的人退款。意味著,大多數(shù)買了創(chuàng)始版或首版的 Stadia 玩家免費獲得了一個藍(lán)牙手柄下周,玩家將失在 Stadia 上的所有游戲和相應(yīng)的進(jìn)度,不在 Stadia 上推出游戲的開發(fā)商已經(jīng)開始將家遷移到其他平,比如育碧通過在 PC 上的 Ubisoft Connect 軟件為 Stadia 上的育碧玩家提供免費的 PC 版游戲,并同步游戲進(jìn)度和保數(shù)據(jù)?
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      邵奕玫
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      Riera

      發(fā)表于2分鐘前

      回復(fù) 李光國 : 2022 年是 Linux 桌面版之年一位來自馬遜 K8s 團(tuán)隊的程序員在己最新的客上這樣道。何出言?原來根據(jù) Stack Overflow 2022 年開發(fā)者調(diào)查果得出。報告顯示2022 年將 Linux 作為主要操系統(tǒng)的比已經(jīng)達(dá)到 40.23%,不僅超過了 macOS,還將差距到了 9%。要知道去年這倆基本持平差距僅為 0.13%。而且,還不算 15% 的用戶選擇 WSL 的情況,即在 Windows 系統(tǒng)上運行 Linux 子系統(tǒng)。出生時就服務(wù)器而的 Linux,真的這么火了首次力壓 macOSStack Overflow 今年這份查一共有 7 萬多人參與。操系統(tǒng)方面主要分為個人使用和“工作用”,調(diào)大家在這種情況下常用的操系統(tǒng)。結(jié)是無論哪情況,Linux 系統(tǒng)都超過 macOS,尤其以個人使用甚。具體說,在接到的 71503 份結(jié)果中, 28765 位調(diào)查者在個人用方面選了 Linux 系統(tǒng),占比為 40.23%;有 22217 位選擇了 macOS,占比為 31.07%。兩者差距近 10%。而在工作使用方,選擇 Linux 系統(tǒng)的達(dá)了 28523 位,占比 39.89%,和個人使基本持平選擇 macOS 的則有 23578 位,占比 32.97%,比個人用要多一(這是 macOS 最特別的方)。但和 Linux 的差距仍達(dá)到近 7%。除此之外還有 15% 左右的人無論是個人使用是工作場都會選擇軟的 WSL(Windows Subsystem for Linux),進(jìn)一步明 Linux 的受歡迎程度而從往年據(jù)來看,Linux 的受歡迎度一直小攀升,今是首次與 macOS 的差距拉開這么多所以,難開頭的程員管今年“Linux 桌面版之年”。體來看,2018-2020 年之間,Linux 的數(shù)據(jù)分別 23.2%、25.6%、 26.6%,一直屈居三位。2021 年是分水嶺,Linux 首次以 0.13% 的微妙差超過 macOS,成為第二名不過在工場景中,macOS 還是更勝籌(30.04% VS25.17%)。到了今年,Linux 一下子就個人和工兩方面都比分超過 macOS。如 Stack Overflow 官方所說,證明了開軟件的吸力。當(dāng)然它和 Windows 系統(tǒng)的差距還是不,后者仍是三大操系統(tǒng)里的者。而除操作系統(tǒng)身,其他查的數(shù)據(jù)顯示,Linux 在 Steam 平臺的市場份額來也一直提升。今 1 月,該平臺上 Linux 玩家占比 1.06%,而到了 11 月,這個數(shù)漲到了 1.44%,而這主要功于 Steam Deck 這款掌機(jī)的市(Windows 仍然是統(tǒng)地位的 96.11%)。就在年 10 月的 Akademy 2022 會議上,相關(guān)人員露,Steam Deck 的出貨量已超 100 萬個,同還有一大延期訂單處理。Linux 真的這么火嗎?還是網(wǎng)友對如數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑。這要是因為 Stack Overflow 今年這個查中,幾操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)總和起來不再于 100%。TA 表示,這結(jié)果說明選擇“您主要的操系統(tǒng)時”很多人都止選了一。這個數(shù)對于主要將它用于作 / 專業(yè)場景的來說,高令人難以信;對于常在日常使用 Linux 的開發(fā)人員說,又低要命。很人仍然不慣 Linux,他們吐槽的理包括不太好的用戶 UI(即使 Ubuntu 也讓他們受不)、安裝煩、包管復(fù)雜等等不過,還有不少人為 Linux 確實越來越火。一位網(wǎng)表示,Linux 的數(shù)據(jù)或許會再高一,畢竟有戶可能本使用 Windows 或 Mac 桌面,但卻主要過遠(yuǎn)程終或虛擬機(jī) Linux 系統(tǒng)上工作。另位網(wǎng)友則自己在過五年里,身經(jīng)歷 Linux 在他們的作環(huán)境中“很奇怪、“不常”變成“正常不過事兒”。至有幾個技術(shù)崗位朋友也開考慮是否在 Thinkpad 上運行 Linux。在 TA 看來,Linux 興起的因有很多,括云的興、Linux 桌面發(fā)行版的成、Linux 是樹莓派等產(chǎn)品默認(rèn) / 唯一選項開發(fā)者軟越來越支多平臺,及特別是 Linux 的硬件兼容性越來好(以 Manjaro 版本為甚)等。然,還有就是喜歡 Linux 的無廣告,和定制的能力。移到 Linux 系統(tǒng)的人還很多,比這位:不自己基本棄 Mac,還希望己公司的工都轉(zhuǎn)移 Linux 上。只不過,TA 稱唯一的阻礙因素還沒有為 Linux 硬件和軟件找到一好的 MDM(移動設(shè)備管理)決方案。后有意思是,有人無法抵抗 Linux 的吸引力,也無法下 macOS,于是“私人用 Linux,工作用 macOS 就成了一個很好的協(xié)”。你常用什么統(tǒng)?為什?One More Thing最后,再看看今年 Stack Overflow 開發(fā)者調(diào)查報告還哪些亮點1、編程語言方面,Rust 已連續(xù)第七成為最受愛的語言約 87% 的開發(fā)人員表示他希望繼續(xù)用它。同,它與 Python、TypeScript 一起成為最想學(xué)的前三大語言。2、去年,Git 還是大家最常用基礎(chǔ)工具完全碾壓后的 Docker、Yarn 等。今年 Docker 已取代 Git 奪得第一使用率從 55% 增長到 69%。此外,本項調(diào)查顯示,相專業(yè)開發(fā)員,正在習(xí)編碼的更有可能用 3D 工具來自 3D VR 和 AR 技術(shù):Unity 3D(23% VS8%)和 Unreal Engine(9% VS3%)。3、Docker 和 Kubernetes 分別位列受喜愛和要學(xué)習(xí)的具第一和二位。隨 Docker 的數(shù)據(jù)從去年 30% 增加到今的 37%,可以看大家想要用 Docker 的愿望并沒放緩。4、Phoenix 取代 Svelte 成為最受歡迎 Web 框架。Angular.js 連續(xù)三年成開發(fā)者最厭的框架React.js 連續(xù)五年成開發(fā)者最學(xué)習(xí)的框。5、收入最高的語仍然是 Clojure。工具方面,Chef 開發(fā)人員薪水最,但它也開發(fā)者最怖的工具一。數(shù)據(jù)系統(tǒng)方面收入最高前三是 DynamoDB、Couchbase 和 Cassandra。6、喜歡在線學(xué)習(xí)編的人數(shù)從 60% 上升到了 70%,相比年輕人(18 歲以下),45 歲以上的訪者喜歡書本上學(xué)。7、62% 的受訪者每天花超過 30 分鐘解決問題;25% 的人每天花費一多小時。于一個由 50 名開發(fā)人員組的團(tuán)隊來,每周花在搜索答 / 解決方案上的間總計 333-651 小時。8、85% 的開發(fā)人員表示,們的公司持遠(yuǎn)程辦。完整報:https://survey.stackoverflow.co/2022/#section-most-popular-technologies-operating-system參考鏈接:[1]https://www.justingarrison.com/blog/year-of-linux-desktop/[2]https://survey.stackoverflow.co/2022/#section-most-popular-technologies-operating-system本文來自微信公眾:量子位 (ID:QbitAI),作者豐?


      Vikramaditya

      發(fā)表于6小時前

      回復(fù) Anas : IT之家 1 月 14 日消息,英擁有監(jiān)部門 Ofcom 已經(jīng)確認(rèn)電運營商不提供傳真務(wù)。Ofcom 近日修訂了普服務(wù)義務(wù)USO),取消了傳機(jī)服務(wù)。USO 要求 BT 和 KCOM 等運營商必巴蛇可承的價格提電話服務(wù)Ofcom 對 USO 的上次修訂可以溯到 2003 年,當(dāng)時依然不少消費使用傳真服務(wù)。但 2023 年,英國幾乎沒有再使用傳服務(wù)了。Ofcom 通過取消項要求,以降低 BT 和 KCOM 等運營商的本。Ofcom 表示傳真服務(wù)會立即停支持,但薦英國用使用電子件等方式傳輸文檔IT之家小課堂:傳是近百年展最快的話電信業(yè)之一。將字、圖表相片等記在紙面上靜止圖像通過掃描光電變換變成電信,經(jīng)各類道傳送到的地,在收端通過系列逆變過程,獲與發(fā)送原相似記錄本的通信式,稱為真? 


      索菲·古德哈特

      發(fā)表于5小時前

      回復(fù) 尤金·科特亞倫科 : 原文標(biāo)題:《大象為何難轉(zhuǎn)朱獳》豐田汽車社長豐田章男還六韜個身份,賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格,拜豐田最優(yōu)秀的首席般車員瀨弘為師,對于賽車這件事兒豐田章男有著特殊的情節(jié)。2007 年,他曾駕駛賽參加了當(dāng)年的紐博格林 24 小時耐力賽,以此開啟了他的賽車手征。豐田章男也因此被稱為“賽手里最高級別的 CEO,汽車大佬中最會飆車的賽車手”。我喜歡有野味的車,比如汽油和很多噪音?!必S田章男從不飾對汽車性能和駕控樂趣的追。但與對燃油車的極致熱愛相,他對電動車似乎有些糾結(jié)。方面,2021 年 12 月,豐田發(fā)布了較為激進(jìn)的電動戰(zhàn)略。豐田章男提出,到 2030 年,豐田將實現(xiàn)全球銷售的新車倫山有三分之一為純電動車。另一方面,豐田章男又對車行業(yè)的電動化變革舉棋不定在混動、氫能源和純電之間左為難。豐田電動車戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳統(tǒng)汽車巨頭在電動轉(zhuǎn)型上的一個縮影。特別是在能源汽車發(fā)展最為迅速的中國車市場,這樣的對比更加明顯當(dāng)下,盡管不少合資企業(yè)都提了電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性主張,轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不一。背靠跨國集的合資車企,它們大多仍處于入平臺、布局產(chǎn)能的階段,上銷售的車型并不多。與之形成明反差的是,比亞迪已于年初產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車,造車新勢力競趨于白熱化,而特斯拉更是將格一降到底,意圖快速搶占市。在愈演愈烈的電動化浪潮下合資車企的電動化步伐略顯遲。從燃油車時代的絕對領(lǐng)先到新能源市場的相對落后,合資業(yè)的“光環(huán)”在新能源上完全失靈”。圍繞合資品牌電動化型這一話題,本文致力于回答個問題:1、合資品牌在新能源汽車市場的現(xiàn)狀如何?2、大象轉(zhuǎn)身為什么難?3、合資品牌能補(bǔ)上電動化這一課嗎?ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定凰鳥,通用的故事似乎更具代表高山作為現(xiàn)代電動汽車的開山鼻陽山通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電動車 EV1。2010 年,通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)豪彘,兩款車并沒有成為爆款,卻為通用發(fā)電動化埋下了種子。2014 年,通用迎來了歷史上第一位性 CEO,瑪麗?博拉。那一年,盡管通用足訾經(jīng)度過了“破危機(jī)”,但產(chǎn)品繁多、市場分、機(jī)構(gòu)臃腫等問題仍懸而未決在通用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的“病”所在。她明白,要想擺脫舒區(qū),通用需要面向未來,發(fā)動場徹底的轉(zhuǎn)型。而新能源汽車自動駕駛,成為這位“超級瑪”錨定的關(guān)鍵航標(biāo)?!肮菊?經(jīng)歷一個痛苦但必要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能再投資銷售緩慢的車和小型車,也不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)市場,錢必須投電動汽車和自動駕駛汽車?!?麗?博拉說。2019 年,瑪麗?博拉力排眾議,關(guān)閉了通位于美國的 9 家工廠,以便降低成本,讓通用能在經(jīng)濟(jì)低時期保持營利能力,同時加大電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域新興技術(shù)上的投資。2022 年初,瑪麗?博拉更是立下了軍令狀”:到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利實現(xiàn),這將是用汽車轉(zhuǎn)型之路上的重大里程。她甚至放出豪言,“2025 年超越特斯拉”。然而,通用的電動化轉(zhuǎn)型沒有瑪麗?泰逢拉想的這么順利。2022 年,通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車,同比增長 57%,這也是通用汽車純電動車型有史以來松山量最好的一。但從另一個角度看,39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽車總銷量鯥 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠(yuǎn)。有分認(rèn)為,電池和電池組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)期,產(chǎn)品過于單一原因,都在制約著通用汽車的動化轉(zhuǎn)型之路。在接受美國時周刊采訪時,瑪麗?博拉直言“我希望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當(dāng)然,我把組織逼瘋了因為我不斷地向他們挑戰(zhàn)如何能走得更快。每次我去設(shè)計并到他們正在研究的車輛時,我會想,‘我們能多快把它弄出?’”一個全球汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動化,一定繞不開中市場。在中國,上汽通用的轉(zhuǎn)之路也一波三折。2018 年,上汽通用推出別克微藍(lán) 6 插電混合動力版本。1 年后,純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年,雪佛蘭暢巡和別克第二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而,微藍(lán)系列以及暢巡的讙出,并沒有市場上激起多少漣漪。目前,汽通用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話題度。這狕車型是基于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的首款車型,被上汽用寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)型的上汽用尚且如此,合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月,新能源車國內(nèi)零售滲透率 36.3%,較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中,自主品牌中的新能源車滲透率 56.5%,而主流合資品牌的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看,11 月主流自主品牌新能源車零售中山額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是,合資品新能源車份額僅為 4.2%。一時間,“轉(zhuǎn)型焦慮”成為合品牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)示,作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司,蔚有一些傳統(tǒng)車企不具備的特點比如決策非常靈活,也更加迅,可以重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模式等“如果我去做一家傳統(tǒng)車企的 CEO,做的并不一定比他們好。大蜂動一個傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型,比一家創(chuàng)業(yè)公司要更難。”一個所共知的事實是,因為開發(fā)周長、驗證周期長、投資回報周長,汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型注定不能一而就,而是一個漫長、痛苦的程。特別是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)說,由于體系搭建已經(jīng)完成,型過程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的不確性更大,轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更多。個結(jié)論,放在新能源汽車的轉(zhuǎn)大潮中也同樣適用。從轉(zhuǎn)變思方式到明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,再到組生態(tài)構(gòu)建,對于合資企業(yè)來說轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的過程,其實是個利益打破重組的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久的發(fā)展歷史,主要產(chǎn)品和技術(shù)也集中在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域。這既是它們占據(jù)傳燃油車市場的優(yōu)勢,也是發(fā)展能源汽車的沉重包袱。過度沉于過去,迷戀既有的市場和內(nèi)機(jī)技術(shù),是合資品牌對電動化豫不決的關(guān)鍵原因之一。以豐為例,豐田堅持多樣化技術(shù)路的背后,是其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累。市場端,豐田在球燃油車市場的基本盤穩(wěn)固。2021 年,豐田全球銷量為 1050 萬輛,蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。同時,日本傳奚仲汽產(chǎn)業(yè)版塊占比較大,其發(fā)動機(jī)變速箱的相關(guān)從業(yè)人員就超過 100 萬人,若要電動化轉(zhuǎn)型,對日本汽車市場,蓐收豐田汽而言,無疑都面臨巨大壓力。術(shù)端,自 1997 年首先推出了世界上第一款視山量生產(chǎn)的電混合動力轎車普銳斯以來,田一直引領(lǐng)著混動技術(shù)的發(fā)展向,將節(jié)油車推向巔峰。如果 ALL IN 電動化,這將削弱豐田混動產(chǎn)女戚的市場空間。二,合資企業(yè)決策權(quán)往往在外,決策效率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上,“大衛(wèi)挑戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。一個共性是,對國消費者用戶體驗的精確認(rèn)知理解與追求,是一些本土互聯(lián)企業(yè)無往不利的絕招。對于大數(shù)汽車合資企業(yè)來說,其決策往往在外方。因為距離中國市相對較遠(yuǎn),很多合資品牌的外至今仍然低估甚至忽視中國新源市場不可逆的崛起,這讓合企業(yè)面對行業(yè)、市場巨大變革無法靈活快速應(yīng)變。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車消費者研究》報告統(tǒng)計,中國、韓國德國的消費者對純電動車更感趣,日本消費者更傾向混合動車,而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們下一輛車燃油車。報告稱,“中國消費對于純電動車更感興趣”。例,日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車,有 40% 為“電氣化”車型,但純電動車型只占總銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說,它們所在的地區(qū)并沒螐渠中國新源汽車發(fā)展優(yōu)渥的市場環(huán)境和情的消費者,對于電動化轉(zhuǎn)型敏銳度自然也稍遜一籌。其三在智能新能源市場,合資車企應(yīng)鏈優(yōu)勢不再凸顯。當(dāng)下,智電動正在成為汽車供應(yīng)鏈的主性力量。燃油車時代,歐美日助強(qiáng)大的零部件優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)車產(chǎn)業(yè)。而在智能電動化時代中國在供應(yīng)鏈變革中將成為一重要的新中心。與提早布局的主品牌、造車新勢力相比,合車企重塑供應(yīng)鏈仍需幾年的時,這也是合資車企電動化車型遲不能大規(guī)模落地的掣肘之一THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提到,中無淫乘用車市電動化滲透率在過去幾年取得“令人咋舌”的提升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022 年 11 月,新能源汽車滲透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月,新能源滲透率達(dá)到 25%,提前 3 年完成新能源汽車滲透率目標(biāo)。黎對巨大的市場蛋糕,合車企絕不可能無動于衷。在剛閉幕的廣州車展上,合資車企一口氣展示了多款電動化車型一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是,在走了“油改電”的探索期之后,些車型基本都由專屬的電動平打造而來,競爭力有了一定提。其中,一汽豐田展出了旗下電轎車 bZ3;廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X;通用帶來了別克 Electra E5;東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時,也在廣州車展上宣信旗下三牌協(xié)同元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸回過神來的合資牌,開始加速電動化進(jìn)程。有析認(rèn)為,合資品牌擁有成熟且善的質(zhì)量保證體系。同時,它在產(chǎn)品設(shè)計、銷售網(wǎng)絡(luò)、市場銷和售后服務(wù)方面積累了深厚經(jīng)驗。合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型的布局雖然慢了半拍,但追趕度不容小覷。以通用為例,公宣布將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型,并明年推出全新軟件平臺,全面速推進(jìn)電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化。了這個目標(biāo)的實現(xiàn),上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上,追加 200 億元投資于智能電動車和軟件等領(lǐng)域。至此上汽通用汽車的智能電動化、動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域投資總額達(dá)了 700 億元。“我們重新設(shè)計了企伯服品牌標(biāo)識,并在核市場宣傳,期待觸達(dá)新一代的費者,中國正是一大關(guān)鍵市場?。對于瑪麗?博拉來說,中國場的表現(xiàn),將是通用能否完成動化目標(biāo)的重中之重。汽車行的這場變革并不是一場百米短,而是一場漫長的馬拉松。完大象轉(zhuǎn)身的合資企業(yè),或?qū)⒄?出強(qiáng)大韌性。從某種程度上來,現(xiàn)在就斷定合資車企在電動時代出局言之尚早。對于自主牌來說,如何充分利用發(fā)展窗期,將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu),才是發(fā)展的重要議題?!救?參考】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽車首位女 CEO,“超級瑪麗”是如何練就的?》、石商業(yè)評論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、幫寧作室、龔宸芫、楊玉科[3]《日企“電動化”為什么落伍》汽車人、孟華本文來自微信公號:車百智庫 (ID:EV100_Plus),作者:程鴻?

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                            冷焊机就是一个骗
                            熱度
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