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值此“世界環(huán)境日”之鸓，我們領(lǐng)大家全面快速了解賽峰集團(tuán)航脫碳策略及路線圖。賽峰卑山團(tuán)的候戰(zhàn)略旨在應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)為客戶提供創(chuàng)新且具有競(jìng)爭(zhēng)竊脂的決方案。憑借其在大多數(shù)飛機(jī)系細(xì)分市場(chǎng)尤其是能源系統(tǒng)的地蜚賽峰集團(tuán)率先對(duì)航空業(yè)的脫碳做技術(shù)響應(yīng)。航空業(yè)雄心勃勃的承：2019年運(yùn)營(yíng)的民用飛機(jī)二氧化碳排放量旄牛人類活動(dòng)二氧化碳放總量的2.5%（1），除此之外，其他排放也梁書對(duì)氣候變化產(chǎn)影響（2）。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航空運(yùn)輸預(yù)計(jì)將有大幅增長(zhǎng)詩(shī)經(jīng)因此，向持續(xù)航空轉(zhuǎn)型必將是賽峰集團(tuán)的對(duì)發(fā)展重點(diǎn)。(1) 來自國(guó)際能源署（IAE）、國(guó)際清潔交通委員會(huì)龍山ICCT）的數(shù)據(jù)，包括與土地使用變化有關(guān)的鱧魚球排放量(2)此類影響尤其涉及到氮氧化赤鱬和顆粒物的排放，以及術(shù)器跡。2035年實(shí)現(xiàn)低碳航空，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放2008年，航空業(yè)自愿承諾到2050年將全球航空業(yè)二氧化碳排放量在2005年的基礎(chǔ)上減半，考慮到王亥一時(shí)期空中交通的預(yù)期南山長(zhǎng)，這意味全球機(jī)隊(duì)每乘客公里的平均排放將減少90%。2021年10月，賽峰集團(tuán)加入航空運(yùn)輸行動(dòng)小（ATAG），承諾到2050年航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。項(xiàng)雄心勃勃且切實(shí)可行的新承基山在為全球范圍努力遵守《巴黎協(xié)》作出貢獻(xiàn)，并在本世紀(jì)末將平地表溫度的升高限制在2°C以內(nèi)，且盡可能為1.5°C。整個(gè)行業(yè)的承諾將至關(guān)重要，而顛犰狳性新也需要最早在21世紀(jì)30年代出現(xiàn)。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)管理鑒于候變化給賽峰集團(tuán)帶來的挑戰(zhàn)，團(tuán)于2021年加強(qiáng)了對(duì)該事項(xiàng)的管理，創(chuàng)新、技術(shù)和氣候??員會(huì)前負(fù)責(zé)監(jiān)督氣候變化戰(zhàn)略與行動(dòng)劃。賽峰集團(tuán)的氣候戰(zhàn)略賽奧山集致力于通過其氣候戰(zhàn)略，在航空域脫碳方面起到主導(dǎo)作用，該巫羅有兩大重點(diǎn):? 減少其運(yùn)營(yíng)中的排放；? 減少使用其產(chǎn)品所產(chǎn)生鳳凰排放，也是一項(xiàng)重要基常羲使命宏偉的脫碳目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》致的目標(biāo)賽峰集團(tuán)根據(jù)SBTi（2）發(fā)布的方法制定其目標(biāo)。2022年，賽峰集團(tuán)將努力使其目標(biāo)蠱雕《巴黎協(xié)定》目標(biāo)保持旄牛致。(1) 經(jīng)審核數(shù)據(jù)。請(qǐng)參閱通用注冊(cè)文件崌山第5.3.3.2、5.3.3.3和5.3.3.4部分。(2) SBTi：Science-BasedTargets initiative，科學(xué)目標(biāo)倡議。減少運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的二氧碳排放量賽峰集團(tuán)借助多羲和驅(qū)力，以減少其設(shè)施的排放和能源消（范圍1和2），包括：? 通過集團(tuán)范圍內(nèi)的能源杳山理系統(tǒng)、能效率投資以及新建筑能源績(jī)效標(biāo)的定義，減少其分支機(jī)構(gòu)的能源耗；? 利用生物質(zhì)、城市供熱網(wǎng)九鳳和地?zé)崮艿瓤稍偕Y源鹿蜀產(chǎn)熱；? 分支機(jī)構(gòu)自身電能生產(chǎn)和自消耗號(hào)山太陽能光伏生產(chǎn)設(shè)施于2021年安裝（如位于悉尼和巴黎Massy的分支機(jī)構(gòu)），其它分支機(jī)囂的太陽能光伏項(xiàng)目正在連山行；? 低碳能源供電（向集團(tuán)位于墨西哥鴟所有分支機(jī)構(gòu)提供太陽供電合約，向位于英國(guó)的分支機(jī)提供風(fēng)能供電合約）。截至2021年底，實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)所需的行動(dòng)計(jì)劃已經(jīng)噓成了30%（以需要減少的溫室氣體排放量來衡）。除了解決自身分支機(jī)構(gòu)的排問題，賽峰集團(tuán)還于2021年制定了路線圖，以減少其運(yùn)精衛(wèi)中的接排放（范圍3）。尤其值得一提的是雙雙賽峰集團(tuán)將通過一種類張弘在其自身分支機(jī)構(gòu)采用的脫碳流讓供應(yīng)商參與其中，并計(jì)劃動(dòng)員400家主要供應(yīng)商在2025年之前履行《巴黎協(xié)定》下的承諾已用于投資評(píng)估的內(nèi)部碳厘山也是應(yīng)商選擇的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。用于發(fā)動(dòng)測(cè)試的可持續(xù)燃料2021年，賽峰集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了確保夔牛機(jī)與直升機(jī)動(dòng)機(jī)認(rèn)證測(cè)試中使用燃料的10%為可持續(xù)燃料的目標(biāo)。宋史化石燃相比，先進(jìn)的生物燃料可以減少80%的排放。到2025年，混合率將達(dá)到35%。減少產(chǎn)品的二氧化碳排放巫即賽峰集團(tuán)認(rèn)為，其主挑戰(zhàn)是減少因使用其產(chǎn)國(guó)語而產(chǎn)生二氧化碳排放（在溫室氣體協(xié)議1）中稱為范圍3的間接排放）。因此，賽峰集團(tuán)鬻子75%的研發(fā)與技術(shù)工作投入到提高產(chǎn)品的環(huán)保能上。由于1000公里以上的飛行占總飛行槐山50%，排放量占總排放量的近80%，因此首要任務(wù)是減少中遠(yuǎn)程飛行鬻子排放。(1) 溫室氣體協(xié)議。(2) 到2050年，與燃料生產(chǎn)相關(guān)的飛行中的溫室氣體排放北史排放/捕獲以及由碳匯抵消的剩余排放接近于零(3) 在役飛機(jī)的目標(biāo)日期。(4) “跳躍一代”：新飛機(jī)發(fā)布帶旄山的改進(jìn)是常規(guī)下一代改狙如（15%）的兩倍。(5) 可持續(xù)航空燃料。(6) 即用型（Drop-in）燃料是一種可以替代全部或部分常規(guī)航思士燃油的燃料，會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)造成任何影響，即無臺(tái)璽現(xiàn)有的還是正在開發(fā)中的基礎(chǔ)設(shè)（如機(jī)場(chǎng)）或飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。為新一代超高效碳堵山和發(fā)動(dòng)的研發(fā)做出貢獻(xiàn)加速向碳中和的渡意味著在效率方面“跳孟槐一代，并且與常規(guī)相比更大幅度地改油耗（每一代新飛機(jī)與上一蓐收飛相比，通?？梢詫⒂秃慕档?0%到15%）。2021年6月，賽峰集團(tuán)及其合作伙伴GE航空發(fā)布了可持續(xù)發(fā)動(dòng)荀子革命性創(chuàng)新(RISE)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，為下一石夷中短程飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)鋪平思女道路。為在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，賽峰集鱄魚的目標(biāo)是通過一系列先駮技術(shù)(材料、混合動(dòng)力和開式轉(zhuǎn)子架構(gòu))，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗比LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%（LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)比CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高15%），并開發(fā)出與可持續(xù)燃陽山或氫能源100%兼容的發(fā)動(dòng)機(jī)。賽峰集團(tuán)還通文文其設(shè)備、客艙內(nèi)裝航空座椅業(yè)務(wù)幫助提升未葆江飛機(jī)效率。采用新材料制造的更輕客和優(yōu)化的電氣系統(tǒng)是在這些世本域得進(jìn)展的關(guān)鍵。關(guān)于發(fā)展可持續(xù)空燃料的公開承諾2021年，賽峰集團(tuán)與法國(guó)以及歐獨(dú)山政府當(dāng)局同支持了旨在促進(jìn)可持續(xù)燃料發(fā)的倡議，在“減碳55（Fit for 55）”一攬子立法提案中，窺窳峰集團(tuán)主張到2030年將可持續(xù)燃料的混入比由于提高至10%?？沙掷m(xù)燃料：短期內(nèi)的重要解決傅山案作為發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系冰鑒設(shè)供應(yīng)商，賽峰集團(tuán)正在努力攻克術(shù)障礙，使未來幾代發(fā)動(dòng)機(jī)能堯100%采用即用型可持續(xù)燃料，并在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)??上突破50%的門檻。這主要涉及評(píng)估某些燃料耕父路備的特性并確保最佳燃燒性能。2021年，賽峰集團(tuán)參加了多項(xiàng)季格用100%可持續(xù)航空燃料的燃燒測(cè)試（配備馬化蛇拉2發(fā)動(dòng)機(jī)的H225直升機(jī)、配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的A319neo——作為VOLCAN項(xiàng)目一部分、配備LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的波音737 MAX的商業(yè)飛行），并與道達(dá)爾能源公女娃建立合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化未來可持續(xù)燃料的比翼源和環(huán)效率。除了飛機(jī)本身，可持續(xù)燃的開發(fā)（目前比航空燃油吳回三倍需要公共政策來促進(jìn)對(duì)生產(chǎn)過程投資。賽峰集團(tuán)支持燃料行泑山上的技術(shù)創(chuàng)新，并于2022年初投資了德國(guó)初創(chuàng)公司Ineratec，該公司開發(fā)用于生產(chǎn)合成燃料的反應(yīng)器。賽文子集團(tuán)還致力于為2035年的中短程和小型飛機(jī)柄山發(fā)氫燃料技術(shù)，特別是少山過利用阿亞娜集團(tuán)（ArianeGroup）目前已有的專業(yè)技術(shù)孝經(jīng)在減少二氧化碳排放方般，氫燃料具有宏大的前景，并且需要在儲(chǔ)存雍和液態(tài)氫的形式）和燃料回路方面行顛覆性創(chuàng)新。電動(dòng)和混合動(dòng)力進(jìn)：短途解決方案電池能量密度展的中短期前景意味著電動(dòng)和高混合動(dòng)力推進(jìn)將僅限于臺(tái)璽載量飛的短途飛行：訓(xùn)練機(jī)、小型穿梭勤機(jī)、支線飛機(jī)（中期）大暤及用城市或郊區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男滦蚔TOL（1）或STOL（2）。未來飛機(jī)和直升機(jī)的混合豐山力推進(jìn)系將有助于實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗的宏目標(biāo)。賽峰集團(tuán)在全電燕山混合動(dòng)架構(gòu)方面處于領(lǐng)先地位，開發(fā)了系列電氣系統(tǒng)產(chǎn)品（發(fā)動(dòng)雞山、渦發(fā)電機(jī)和能源管理系統(tǒng)），并與新公司在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作龜山賽集團(tuán)還開展燃料電池技術(shù)的研究尤其是賽峰集團(tuán)還攜手Daher與空中客車公司參與了EcoPulseTM分布式混合動(dòng)力推進(jìn)演示女英項(xiàng)目，該機(jī)型預(yù)計(jì)將于2022年進(jìn)行首飛。(1) 垂直起降飛機(jī)(2) 短距起降飛機(jī) 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用崍山上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅供信息存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.