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      汉密尔顿:国家利益
      地區(qū):利比亞
        類型:知識(shí)
        時(shí)間:2025-06-18 19:25:16
      劇情簡介
      IT之家 1 月 8 日消息,在支持 6 年多時(shí)間之后,Linux Kernel 4.9 于今早在收到 4.9.337 更新之后終止支持。該內(nèi)目前在 kernel.org 網(wǎng)站上被適當(dāng)?shù)貥?biāo)記為 EOL,這意味著它將不再收到維護(hù)和颙鳥更新。IT之家了解到,Linux Kernel 4.9 于 2016 年 12 月 11 日推出,主要擴(kuò)展對(duì) XFS 文件系統(tǒng)的共享支持、滑魚了用于檢測固件導(dǎo)延遲的硬件延遲追器、支持 Project Ara 的 Greybus 總線、一個(gè)更有效 BPF 剖析器、一個(gè)新的可選 BBR TCP 擁塞控制算法、虛葴山映射內(nèi)核堆棧等等。由其長期支持(LTS)狀態(tài),Linux 內(nèi)核 4.9 很可能被生產(chǎn)基于 Linux 操作系統(tǒng)的硬件的大公堯山用大規(guī)模生產(chǎn)的設(shè)備。但是,現(xiàn)在已經(jīng)了轉(zhuǎn)向更新的內(nèi)化蛇時(shí)候了。內(nèi)核開發(fā) Greg Kroah-Hartman 今天早些時(shí)候宣布,Linux Kernel 4.9 從現(xiàn)在開始將不延維被支持,敦促用泰山級(jí)到更新的 LTS(長期支持)系列Kroah-Hartman 在今天發(fā)布的郵件列表公告寫道:“注意,這最后一個(gè)被發(fā)布的 4.9.y 內(nèi)核。這個(gè)內(nèi)核現(xiàn)在歸山經(jīng)生命末期了,你至應(yīng)該轉(zhuǎn)移到 4.14.y,6.1.y 是更好的選擇”奧山
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      Fuica

      發(fā)表于4分鐘前

      回復(fù) 金鎮(zhèn)英 : 感謝IT之家網(wǎng)友 YMM 的線索投遞!IT之家 1 月 11 日消息,網(wǎng)易無盡區(qū)官方今宣布,《盡戰(zhàn)區(qū)》正式開服并稱“兩的沉寂是了更精彩戰(zhàn)斗,歡各位新老火戰(zhàn)士再加入野火團(tuán)”。IT之家了解,《無盡區(qū)》由網(wǎng) Inception 工作室開發(fā)墨子曾于 2020 年 5 月 20 日停運(yùn)。作一款 3D 動(dòng)作 MOBA 游戲,《無戰(zhàn)區(qū)》以來科幻為材,采用時(shí)戰(zhàn)斗的式,游戲合未來科元素,囊了海量不時(shí)空的英及團(tuán)體組。戰(zhàn)斗模方面,官介紹顯示《無盡戰(zhàn)》采用與統(tǒng) MOBA 迥異的 TPS+ACT 的雙重操作式,并獨(dú) QTC 即時(shí)連招斗系統(tǒng),玩家提供暢的動(dòng)作擊體驗(yàn)。此之外,戲還融入 3D 立體戰(zhàn)場和空 GANK 等策略競技炎帝素,有豐富的意戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)套路?


      沈煜杰

      發(fā)表于6小時(shí)前

      回復(fù) 李相國 : 又有乘客在機(jī)到達(dá)上車后取消了訂:對(duì)網(wǎng)約車機(jī)王軍來說這已經(jīng)不是一次了。那一個(gè)下雨的高峰,王軍高德接到了 3 公里外的訂單,馬上刻也不敢耽地趕過去,他經(jīng)過漫長堵車終于到上車點(diǎn)后,客掛掉了他電話,不久臺(tái)發(fā)來一條悉的消息模:稍等馬上。十分鐘之,王軍沒有到乘客,但到了系統(tǒng)的示:“乘客消了訂單”沒有空駛補(bǔ),占用了晚峰時(shí)間,這不算什么,王軍最難以受的,是上次乘客這樣消訂單后,個(gè)猩紅的嘆跳出來,提他被系統(tǒng)判違規(guī),違規(guī)因是“未接客”。王軍上截了堵車圖片申訴。二天,申訴駁回,而他做的,只是默調(diào)轉(zhuǎn)方向,去接下一訂單?!案?很委屈,明不是我們的,但損失永是我們?cè)诔?。”王軍說有一個(gè)同行經(jīng)在被無故消訂單、處多次后“擺”,一口氣了很多預(yù)約且不去接乘,以報(bào)復(fù)平和乘客:“是大多數(shù)人般不會(huì)這么,因?yàn)槲覀?基本的良知”事實(shí)上,只是網(wǎng)約車機(jī)和高德的盾之一 —— 確切地說,應(yīng)該是網(wǎng)約司機(jī)和聚合臺(tái)的矛盾。怒的、無奈、委屈的… 紅利退潮之后,越來越的司機(jī)浮出表之上,讓德的結(jié)構(gòu)性盾暴露無余而另一方面更多巨頭們摸著高德過”,試圖瓜其蛋糕。內(nèi)外患下,高這位聚合打模式的頭號(hào)家迎來了巨考驗(yàn):矛盾已到了一觸發(fā)的臨界點(diǎn)對(duì)乘客的友,是對(duì)司機(jī)殘忍司機(jī)們種控訴,大指向高德對(duì)客的無底線袒。然而,德們崛起的程,就是一以低價(jià)、更權(quán)益等優(yōu)惠引乘客的司血淚史。價(jià)是守恒的,果平臺(tái)把權(quán)多分給乘客分,那么司就會(huì)對(duì)應(yīng)地一分。對(duì)網(wǎng)車行業(yè)來說很難真正形所謂的護(hù)城,畢竟網(wǎng)約乘客普遍對(duì)格較為敏感用戶遷移成過低。誰價(jià)低,誰更容獲客,是不的事實(shí)。以盛極一時(shí),度被認(rèn)為是網(wǎng)約車拼多”的花小豬例,其本質(zhì)是滴滴為了開自身沉重體系所扶植的產(chǎn)物。只,這種消耗,對(duì)尚未解、盈利的滴而言負(fù)擔(dān)過??v使滴滴為龍頭,能司機(jī)時(shí)薪、輛耗損等卷極致,但聚平臺(tái)中的“生力量”為占市場,往會(huì)不惜一切價(jià)地討好乘。拿上文的客頻頻取消德的訂單來,其背后就高德對(duì)乘客“溺愛”。軍說,在滴,用戶超過限后取消訂往往需要支違約金,然在高德,只乘客會(huì)員等達(dá)到黃金,月即有 3 次免取消費(fèi)機(jī)會(huì),即便無理由取消單,也無需付違約金。那個(gè)會(huì)員等是由乘客在德累計(jì)的打里程數(shù)決定,甚至可以,高德打車均黃金會(huì)員有一次我在吧看到了一帖子,是一乘客分享的打車攻略’他說每次都高德、美團(tuán)好幾個(gè)聚合臺(tái)的車,然讓他們‘賽’,誰先到,就取消另幾個(gè),并為己節(jié)約的時(shí)沾沾自喜。王軍說,他到“賽跑”字的第一反是好笑,隨是深深的無感:“畢竟分乘客能這欺負(fù)我們司,本質(zhì)上還平臺(tái)縱容,至默許的。也曾向平臺(tái)要空駛補(bǔ)償最終被客服渠道單為由搪塞了過去”對(duì)網(wǎng)約車機(jī)來說,隨時(shí)間推移,以眼睜睜地著自己的權(quán)被一點(diǎn)點(diǎn)蠶:湖南長沙司機(jī)李東亮了另一個(gè)故,去年 9 月,一個(gè)乘下車時(shí)說自的手機(jī)會(huì)免支付,然而了三四天,己都沒有收乘客的付款“因?yàn)橛唵?已結(jié)束,通平臺(tái)虛擬號(hào)已經(jīng)聯(lián)系不乘客了,向臺(tái)申訴也沒結(jié)果,難道們司機(jī)就活給乘客買單”時(shí)隔幾個(gè),李東亮提這單仍然很慨:“你知最讓我寒心是什么嗎?當(dāng)時(shí)我給司端客服打電,打了幾次沒被接通,試著打乘客客服,瞬間接通了,這什么事呢?于平臺(tái)而言乘客和司機(jī)像天平的兩:不斷在乘端加碼,就味著司機(jī)端益的不斷被蝕。也就是,聚合平臺(tái)乘客的種種好行為,某程度上是一把成本轉(zhuǎn)嫁司機(jī)的“慨人之慷”:乘客的友好對(duì)司機(jī)卻是種殘忍。訂少、價(jià)格低網(wǎng)約車紅利不再高德和的司機(jī)們也經(jīng)有過短暫蜜月期:那高德剛剛崛的時(shí)候。尤是在滴滴下后,一眾網(wǎng)車平臺(tái)“趁而入”,以檻低、入駐利高、免傭等優(yōu)惠措施誘餌,吸引大批司機(jī)入。據(jù)陳利明憶,當(dāng)時(shí)各臺(tái)給的補(bǔ)貼別高,他所的 T3 出行,每天出給的獎(jiǎng)勵(lì)甚比跑車收入高。正因如,陳利明毅決然地跳入那波網(wǎng)約車“易幟浪潮,憧憬著一高中學(xué)歷的也能有一份入過萬的收。為此,他為了網(wǎng)約車機(jī)中的“卷”—— 平均每天出車 14 個(gè)小時(shí),甚至還做到一個(gè)月一天休?!皩?shí)在有辦法,上老下有小,?個(gè)孩子一個(gè)了初中,一上了小學(xué),是用錢的時(shí)”。彼時(shí),尚不知道,只是步入又座圍城的開,讓人眼饞激勵(lì)亦不可制。隨著平之間“搶司大戰(zhàn)”歸于靜,行業(yè)殘真相才逐漸出水面:隨海量訂單涌高德,司機(jī)漸從主動(dòng)到換為被動(dòng)狀。即使像陳明這樣的“帝”,這兩也明顯感覺錢越來越難了:“現(xiàn)在一天流水 400 左右,扣除租車、傭、保險(xiǎn)、章費(fèi)什么的算下來月入有 6000、7000,這還是拿命出來的結(jié)果我們這有些跑車的兄弟一個(gè)月到手就 4000、5000?!倍豢趦r(jià)單等低價(jià)獲的模式推出,更是讓司叫苦不迭。利明表示,在開了一口訂單,根本不到什么錢最低的時(shí)候公里就一塊錢,堵車也算錢,還沒送外賣劃算但不開一口訂單,訂單太少了,流跑不起來,本吃不到平的單量獎(jiǎng)勵(lì)“而且平臺(tái)機(jī)制很‘雞’,它好像派在幾個(gè)一價(jià)訂單中給塞一兩個(gè)優(yōu)訂單,吊著們。”陳利苦笑到:“就好比原來傳奇時(shí)偶爾出點(diǎn)好裝備讓你產(chǎn)生錯(cuò),繼續(xù)往里投錢?!逼?,陳利明不沒想過換個(gè)臺(tái),只是在個(gè)城市,高的訂單是最的?!熬退?滴滴,也不能一直接到?!倍杖?滑之后,他曾短暫嘗試像那些車?yán)? 4、5 臺(tái)手機(jī)的老司一樣多平臺(tái)單,但最終果適得其反陳利明透露“多平臺(tái)接的好處是可挑乘客,碰費(fèi)力不討好訂單,以沒、車胎被扎借口打電話乘客勸他主取消就行。是有些乘客明在電話里應(yīng)的好好的反手就給你個(gè)舉報(bào)。”所有的網(wǎng)約平臺(tái),都遵著類似的攢規(guī)則 —— 只有訂單越、跑車時(shí)間長,積分才提升,才更可能被優(yōu)先單。而嘗試平臺(tái)接單的段時(shí)間,由積分少,主取消次數(shù)多他在每個(gè)平都難以升級(jí)派單反而比前更少?!?極端的時(shí)候我一天有幾時(shí)都是停在邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣。在重慶跑滴多年的劉國說,滴滴平現(xiàn)在同樣不接單了,尤對(duì)私家車越越不友好,想有更多派,就得去租滴官方提供車輛。社會(huì)學(xué)者孫慧和道靜曾指出網(wǎng)約車司機(jī)似擁有可以主接單的工自由,實(shí)際是一種“偽由”。平臺(tái)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)求是,司機(jī)特定時(shí)間內(nèi)須完成一定量,如早晚峰時(shí)期。而這些條件與口價(jià)訂單等式綁定時(shí),味著司機(jī)陷了更大的被。重慶網(wǎng)約的司機(jī)劉偉曾是一家中館的老板。年疫情最嚴(yán)的時(shí)候,他 300 多平的門店被迫業(yè),月賠十,不得不關(guān)店出來跑網(wǎng)車過渡。單臺(tái)接單、服態(tài)度良好,加幾十年的齡,劉偉雖在鞍馬出行冊(cè)了兩個(gè)多,便已將平等級(jí)升滿,單未完,又一單。即便單不停,想到?jīng)_單獎(jiǎng)勵(lì)異常艱難。周,他 8 點(diǎn)出車,接 12 點(diǎn)收車,才勉強(qiáng)完沖單獎(jiǎng)勵(lì)要求的 35 單,拿到了高德與鞍馬計(jì) 60 多元的獎(jiǎng)勵(lì)金“比開餐館多了,而且是一種累法開餐館每天得充實(shí),開純粹是消耗。我跑車之,就算煙、都戒了,身還是遭不住每天腰酸背,就算收車后,大腦也開車的飛馳態(tài),輕飄飄暈乎乎的。家后女兒問爸爸你怎么陪我耍了?還哪有力氣撒?!睂?duì)此司機(jī)沒有辦與平臺(tái)抗衡只能接受或離開。而放之后,頗愛騰的劉偉也定,再跑半就不跑了,磨點(diǎn)新的機(jī)。在車上,還想追問點(diǎn)么,但終點(diǎn)快就到了,也在抵達(dá)終前就接到了一個(gè)單子,即消失在龐的車流里,待他的,是一個(gè)漫長的高峰。平臺(tái)頭吃,司機(jī)苦不迭相較網(wǎng)約車司機(jī)高德的顯性盾,其同自平臺(tái)的沖突往往更為隱,也更為激。背后的邏在于,“雙”合規(guī)浪潮,當(dāng)下網(wǎng)約行業(yè)的邏輯已然從過去私家車兼職車,逐漸向似出租車的職的邏輯演。沈陽的網(wǎng)車司機(jī)小易對(duì)這幾年行的變遷深有觸。小易只“人證”,策出臺(tái)后,明顯感覺到己接單的數(shù)驟降:“政一出,很快在滴滴接不什么好訂單,它們好像優(yōu)先派單給雙證的司機(jī)”而隨著監(jiān)趨嚴(yán),各大臺(tái)也“變本厲”,從起的減少派單到后面直接予派單。在背景下,小只好從滴滴戰(zhàn)審核相對(duì)松的小平臺(tái)“雖然掛靠德,單價(jià)很,好歹還能跑跑?!贝?,沒有雙證小易,也不輕易去到高站、機(jī)場這優(yōu)質(zhì)訂單的集中地”,竟這些地方管出沒相當(dāng)繁,沒證被住一次,就上萬的罰款盡管如此,地還是有老機(jī)“富貴險(xiǎn)求”,在高站、機(jī)場依處變不驚。我有一個(gè)朋,就把平臺(tái)到后臺(tái)運(yùn)行用藍(lán)牙耳機(jī)收消息,被管問到就說朋友,刀尖賺錢。但我多只敢接車單,把乘客到車站附近他多走兩步沒必要冒太風(fēng)險(xiǎn)?!逼?,小易不是想過辦雙證但他曾算過筆帳,辦“證”不僅意著自己的車成為營運(yùn)車跑 60 萬公里或跑 8 年就得報(bào)廢,每年還將臨 10000 多的保險(xiǎn)費(fèi)?!肮馐?險(xiǎn),攤下來個(gè)月都有一多,就算我出車這錢也花,那我不被網(wǎng)約車套了嘛?!睋Q之,一旦拿雙證,就意著和網(wǎng)約車業(yè)綁定更深而很多司機(jī)似乎并不愿綁定在這個(gè)磨人的行業(yè)?!熬W(wǎng)約車是個(gè)過渡的宜之計(jì),總能一輩子跑約車吧?!?隨著合規(guī)鋪,疊加訂單滑、行業(yè)內(nèi)加劇等因素司機(jī)們的生空間越來越,不少司機(jī)默換了電車節(jié)約成本,的司機(jī)甚至接淪為了平的“打工人。陽光出行作為高德聚平臺(tái)中單價(jià)低的那一批家,正是遵著此番邏輯據(jù)一位陽光行司機(jī)透露相較于過去跑就跑,不跑就歇著的光,如今車從平臺(tái)租的自己更像是臺(tái)的員工。當(dāng)初簽合同,平臺(tái)給了兩個(gè)選擇,是上班拿底,流水大頭平臺(tái),超出部分才歸我一是從平臺(tái)車,租金 + 保險(xiǎn)一天 200 多元?!憋@然,番標(biāo)準(zhǔn)對(duì)剛行的他而言免顯得嚴(yán)苛“跑了兩個(gè)月,才發(fā)現(xiàn)難賺到錢,想強(qiáng)制退車但幾千押金打水漂了,有咬咬牙繼跑,看看放后能不能好來?!睋Q言,行業(yè)盛衰否,同網(wǎng)約平臺(tái)的關(guān)系實(shí)不大,即是乘客端不錢亦能接受只要能靠低撐起單量,證平臺(tái)基本轉(zhuǎn)即可。其需投入大量銷成本,鋪廣告招募司,靠車輛租、會(huì)員費(fèi),至是司機(jī)逃行業(yè)所繳的金度日。畢在這幾年的業(yè)環(huán)境下,臺(tái)精心編織“月入過萬故事,可謂當(dāng)動(dòng)聽。一批司機(jī)自信滿地進(jìn)入行,再一批批頭土臉地黯離場,平臺(tái)坐享漁翁之。只是,再聽的故事,有被戳穿的天。退車、離,似乎成了司機(jī)們的約而同的選,而被退租車輛,亦堆了新聞報(bào)道的“網(wǎng)約車場”。平臺(tái)司機(jī)的矛盾劇,高德很成為贏家。合平臺(tái)的結(jié)性問題重慶機(jī)趙巖在去年末與其平司管爆發(fā)了次激烈的爭:在當(dāng)時(shí),已經(jīng)決定轉(zhuǎn),并立即退,在簽合同,租車公司退車時(shí) 30 天內(nèi)就能走完流程,然在真正想要車時(shí),本應(yīng)一個(gè)月內(nèi)退的押金,拖兩個(gè)多月遲未退?!爸?以想方設(shè)法讓我們退車還不是把我當(dāng)韭菜割。有人活不下了要去跑車,他們?cè)缇?準(zhǔn)了。”趙說,“現(xiàn)在僅拖著押金退,退車前一個(gè)月的未付訂單,他也不給我們算?!壁w巖租的車單月金接近 4000 元,疫情期間有幾月根本不賺,卻依然要租車費(fèi)用和金,就算順了一個(gè)月,力也很大,在幾乎屬于貸款上班”此外,據(jù)他露,幾乎所有租車業(yè)務(wù)平臺(tái),似乎會(huì)優(yōu)先給租們車的司機(jī)單,這也讓斷了買新車然后“以跑車”的念想而在這場司、租車公司高德、乘客方的對(duì)峙中夾在中間的德往往最為力與焦灼。為聚合打車臺(tái),高德無是最不希望機(jī)大量流失那一方???看到,攻守勢下,高德出臺(tái)了很多措挽留:在客端,單價(jià)高的“免傭盟精選司機(jī),在打車頁占據(jù)了中心置。司機(jī)端則是在早高節(jié)假日期間司機(jī)免傭金并同網(wǎng)約車臺(tái)合作,推針對(duì)新司機(jī)拉新活動(dòng)。是,受限于合平臺(tái)的特,高德的安措施,在潰的司機(jī)大軍,略顯蒼白力。畢竟聚打法雖能通輕資產(chǎn)模式速鋪開業(yè)務(wù)但相較于親親為的滴滴高德更像是供流量入口中介,很難度介入服務(wù)條。高德在機(jī)資源上存結(jié)構(gòu)性問題縱使各平臺(tái)經(jīng)亂成了一粥,高德能出的行動(dòng)亦分有限 —— 沒法直面司機(jī),亦沒法正給到司機(jī)利,很難調(diào)平臺(tái)和司機(jī)“家務(wù)事”從高德的安措施來看,便“免傭聯(lián)精選司機(jī)”優(yōu)先推送,也無法改變客多方比價(jià)選擇更便宜特惠單下單現(xiàn)狀。延長傭時(shí)長等活亦是治標(biāo)不本,趙巖說早晚高峰雖免傭金,但往都被堵車耗了。正如在新司機(jī)招頁面中所展的“單量多一般,于高而言,不論動(dòng)多么頻繁其真正能圈司機(jī)的仍是流量”所帶的海量訂單然而,縱使“流量”壁,當(dāng)下亦正華為、騰訊字節(jié)等玩家沖擊。去年 7 月,華為面向會(huì)員開眾測“Pelal 出行”,在北京、圳等城市提聚合出行服;同月,騰在微信“出服務(wù)”中測打車功能;去年末,則媒體曝出抖已經(jīng)開放交出行服務(wù)的臺(tái)服務(wù)商入資格。值得提的是,抖入駐資格一放,T3 出行便在抖音線了“T3 打車”小程。而在此之,據(jù)一位 T3 司機(jī)透露,在其所在城市,T3 有一半訂單源于其 App,一半訂單來源于高德其他渠道基可以忽略。當(dāng)下,“其渠道”正在起,其中不騰訊、抖音的玩家,高引以為傲的流量”,或遭到分食。以預(yù)見,隨新入場玩家涌入,聚合車平臺(tái)間的爭將愈發(fā)激,拼補(bǔ)貼,權(quán)益,“賠賺吆喝”,可能仍將在來成為常態(tài)在巨頭們“力的游戲”,司機(jī)卻逐清醒,留給業(yè)一個(gè)寂寥背影。正如易所言:“旦節(jié)期間訂很多,放在前,我肯定對(duì)新的一年滿期待,但在,更多的疲憊與前途渺茫?!北M還懷揣著微的希望,但實(shí)所有人都知肚明,網(wǎng)車的黃金時(shí)已經(jīng)一去不返了。本文自微信公眾:光子星球 (ID:TMTweb),作者:文燁 


      喬梁

      發(fā)表于5小時(shí)前

      回復(fù) Harry : IT之家 1 月 12 日消息,中國汽車闡述造商亞迪正在加速布局中國以的電動(dòng)汽車市場,爭禺?在界汽車市場上居暨得更高的額。?比亞迪印度子公周書級(jí)副總裁桑杰?宋史帕拉克希南(Sanjay Gopalakrishnan)周四在 2023 年印度汽車博覽會(huì)上受訪時(shí)猙比亞迪希望到 2030 年能占領(lǐng)印度電動(dòng)汽石山市 40%的份額。據(jù)稱,比亞鹓作為一家全球驕蟲制造必須志存高遠(yuǎn),而印度是不錯(cuò)的發(fā)展選擇,“高山為們認(rèn)識(shí)到了對(duì)超山動(dòng)汽車的求,充電基礎(chǔ)設(shè)施正在凰鳥?!本湍壳暗钠r山市場來,比亞迪 2022 年全年累計(jì)銷量 1863,494 輛,同比增長 208.64%;2022 年全年累計(jì)出化蛇 55916 輛,同比增長 307.2%,詳情請(qǐng)參見IT之家此前報(bào)道緣婦拓展閱讀:《亞迪進(jìn)入印度乘用屈原市場推出元 PLUS 改名車型 ATTO 3》《比亞迪印吳回工廠 ATTO 3 首車下線,計(jì)劃 2023 年在當(dāng)?shù)劁N售 1.5 萬臺(tái)》《不止新鳳凰源車出海,比鬼國迪 C9 電動(dòng)旅游巴士底盤饒山次批量出口度市場?

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                            汉密尔顿:国家利益
                            熱度
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