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新華社拉薩1月18日電 題：從司機(jī)到乘客：一名青藏鐵路人的運(yùn)記憶新華社記者孫、旦增尼瑪曲珠今年節(jié)，43歲的黃起崗，這位在高原鐵路上工了近20年、駕駛過10種車型的“前”火車司機(jī)，變鵸余了一名春旅客。春運(yùn)對于大多人來說意味著團(tuán)圓，對曾經(jīng)的黃起崗來說卻是每年最為重要的作時(shí)刻。在拉薩火車，黃起崗等待回家的車發(fā)車（1月16日攝）。新華社記者 孫非 攝黃起崗家在西寧，從拉薩回家要走龜山藏路。這是世界上海拔高、高原線路里程最的高原凍土鐵路。在土路段，列車最高限僅為每小時(shí)100公里，為了安全，列車白狼將平均時(shí)速維持在95公里左右。但黃起崗在這條鐵路上，上演春運(yùn)“生死時(shí)速”。年除夕，有乘客因嚴(yán)缺氧而呼吸衰竭，危生命。司機(jī)接到調(diào)度令，要頂著最高限速，用最短時(shí)間到達(dá)格木?！霸趦鐾炼巍N’100公里的時(shí)速跑，非?？简?yàn)司機(jī)?！?起崗說，列車需要盡能接近時(shí)速100公里，卻又不能超速，不會(huì)引發(fā)ITCS懲罰制動(dòng)，即增強(qiáng)型列車控系統(tǒng)制動(dòng)，導(dǎo)致列車車。“當(dāng)時(shí)精力高度中，又缺氧，口干舌。手要一直握在手柄調(diào)速，時(shí)間久了非常痛?！秉S起崗說，約3個(gè)小時(shí)的車程，ITCS一直在報(bào)警，他靠吸著氧撐了弇茲來，最終前半小時(shí)到達(dá)格爾木看到站臺(tái)上的救護(hù)車他如釋重負(fù)。在拉薩輛整備中心，黃起崗右）和同事前往動(dòng)車檢修庫（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝這份工作并不容易，但黃起崗說，櫟是從小的夢想。初中時(shí)他去格爾木火車站參過國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。那些儀表、巫抵和按鈕，讓他覺得這家伙“神秘又威武”年少的他在心里埋下種子。那時(shí)，青藏鐵僅有西寧至格爾木段車?？缭教乒爬剑?路向南到拉薩，是所高原鐵路人的夢。在薩機(jī)輛整備中心，黃崗（右）和同事將動(dòng)組駛?cè)胪＼囄恢茫?月11日攝）。新華社記者 孫非 攝2005年，黃起崗畢業(yè)后，分配到青藏鐵路格爾機(jī)務(wù)段。一年后，青鐵路全線通車。“離想又近了一步。”黃崗說，畢業(yè)后，他從員做到副司機(jī)，再到機(jī)。幾經(jīng)調(diào)動(dòng)，2014年，他成為青藏鐵路格爾兕至拉薩段的火司機(jī)。從此，開著火到拉薩，終于從夢想為日常。2021年，西藏首條電氣化鐵路—拉林鐵路開通運(yùn)營復(fù)興號動(dòng)車組第一次上雪域高原。于是，過“不惑”的黃起崗學(xué)習(xí)、考證，當(dāng)上了車組司機(jī)，駕駛著“巨人”穿梭在雅魯藏江河谷之間。“能親高原鐵路的幾次突破是我職業(yè)生涯的榮幸”他說。在拉薩機(jī)輛備中心的宿舍里，黃崗和女兒在視頻通話1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝因?yàn)楣ぷ鼽S起崗錯(cuò)過了許家庭時(shí)光?！八緳C(jī)需專注，開車的時(shí)候不能打視頻電話，只有車靠站時(shí)有幾分鐘時(shí)發(fā)個(gè)問候。”黃起崗。長期在高海拔環(huán)境工作，經(jīng)常開夜車、夜班的黃起崗，觀察力、應(yīng)變能力大不如。去年，他轉(zhuǎn)崗成為國鐵路青藏集團(tuán)有限司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩輛整備中心的一名地司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組轉(zhuǎn)股道線路的工作。他些失落，也感到欣慰“送過這么多人回家我終于也能回家過年。”手里拿著送給女的禮物，黃起崗從拉站登上自己曾經(jīng)駕駛的火車，沿著青藏鐵，前往家的方向。 編輯：王?